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一种汽车发动机用散热装置的制作方法

专利查询8月前  35

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1.本实用新型涉及汽车发动机散热技术领域,具体为一种汽车发动机用散热装置。


背景技术:

2.汽车发动机是为汽车提供动力的装置,是汽车的心脏,决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性,根据动力来源不同,汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等,常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机,是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力,汽油机转速高,质量小,噪音小,起动容易,制造成本低;柴油机压缩比大,热效率高,经济性能和排放性能都比汽油机好。
3.汽车发动机运行时会产生高温,需要散热系统进行散热,现有的汽车发动机用散热装置均是采用水冷的方式进行散热,但是采用的是单路水循环,在发动机长时间运行时,热量会储存在循环水中不能及时散失,会降低循环水单次循环携带的热量,使发动机越工作越不能及时排热。


技术实现要素:

4.为解决上述背景技术中提出的问题,本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用散热装置。
5.为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:包括风机、发动机导热系统,以及设在风机正面的散热架,所述汽车发动机用散热装置还包括:
6.主辅路输水机构,设在散热架一侧,用于交替对散热架进行循环水补充,主辅路输水机构包括第一水箱和第二水箱,所述第一水箱和第二水箱对应在发动机导热系统和散热架之间设有联通组件,用于循环水的输送;以及
7.热量散失机构,设在第一水箱、第二水箱和散热架上,用于对循环水进行热量流失。
8.作为本实用新型优选的,所述联通组件包括管道连接在发动机导热系统一端的循环泵,循环泵另一端管道连接进水管,进水管另一端管道连接散热架,还包括第一水箱和第二水箱两端各自设置的第一端管和第二端管,第一端管和第二端管上均设有控制阀,第一水箱和第二水箱的第一端管的端部设有第一三通接头,第一三通接头的任意一个通头管道连接发动机导热系统,所述第一水箱和第二水箱的第二端管的端部设有第二三通接头,第二三通接头的任意一个通头管道连接回水管,回水管另一端管道连接散热架。
9.作为本实用新型优选的,所述热量散失机构包括固定设在第一水箱和第二水箱表面的若干第二散热片,以及开设在散热架两端的散水腔,一侧散水腔贯通连接回水管,另一侧散水腔贯通连接进水管,两侧所述散水腔之间贯通连接若干导水管,导水管表面上设有第一散热片。
10.作为本实用新型优选的,所述汽车发动机用散热装置还包括:
11.控制构件,设在主辅路输水机构上,用于热量反馈控制各控制阀启用。
12.作为本实用新型优选的,所述控制构件包括设在第一水箱和第二水箱的内部的水温计,水温计电性连接有控制器,控制器电性连接各控制阀,控制阀为电控阀。
13.作为本实用新型优选的,所述散热架侧边设有若干安装螺栓,用于对散热架进行安装。
14.与现有技术相比,本实用新型的有益效果如下:
15.1、本实用新型通过设置主辅路输水机构,采用循环水两路并用的方式,可以在一路循环水温度渐升时,启用另外一路的循环水,同时不启用的循环水进行自动散热的状态,可以保证汽车发动机导热系统的高效工作,避免循环水高热引起的热量散失缓慢的问题。
16.2、本实用新型通过设置热量散失机构,利用风机风冷导水管内的循环水,通过第一散热片增加导热速度,把系统内的主热量散出,利用第二散热片对水箱内部的水进行热量散失,保证循环水的低温输入。
17.3、本实用新型通过设置控制构件,利用水温计感应水温变化,控制各控制阀对主辅路进行启闭控制。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图;
19.图2为本实用新型中散热架的结构示意图;
20.图3为本实用新型中散热架的剖视结构示意图。
21.图中:1、控制阀;2、第一端管;3、第一水箱;4、第二端管;5、进水管;6、第一散热片;7、散热架;8、安装螺栓;9、风机;10、回水管;11、第二散热片;12、水温计;13、第二水箱;14、发动机导热系统;15、第一三通接头;16、散水腔;17、导水管。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1至图3所示,包括风机9、发动机导热系统14,以及设在风机9正面的散热架7,所述汽车发动机用散热装置还包括:
24.主辅路输水机构,设在散热架7一侧,用于交替对散热架7进行循环水补充,主辅路输水机构包括第一水箱3和第二水箱13,所述第一水箱3和第二水箱13对应在发动机导热系统14和散热架7之间设有联通组件,用于循环水的输送;以及
25.热量散失机构,设在第一水箱3、第二水箱13和散热架7上,用于对循环水进行热量流失。
26.参考图1,联通组件包括管道连接在发动机导热系统14一端的循环泵,循环泵另一端管道连接进水管5,进水管5另一端管道连接散热架7,还包括第一水箱3和第二水箱13两端各自设置的第一端管2和第二端管4,第一端管2和第二端管4上均设有控制阀1,第一水箱3和第二水箱13的第一端管2的端部设有第一三通接头15,第一三通接头15的任意一个通头管道连接发动机导热系统14,所述第一水箱3和第二水箱13的第二端管4的端部设有第二三
通接头,第二三通接头的任意一个通头管道连接回水管10,回水管10另一端管道连接散热架7。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案,通过设置主辅路输水机构,采用循环水两路并用的方式,可以在一路循环水温度渐升时,启用另外一路的循环水,同时不启用的循环水进行自动散热的状态,可以保证汽车发动机导热系统14的高效工作,避免循环水高热引起的热量散失缓慢的问题。
28.参考图2-3,热量散失机构包括固定设在第一水箱3和第二水箱13表面的若干第二散热片11,以及开设在散热架7两端的散水腔16,一侧散水腔16贯通连接回水管10,另一侧散水腔16贯通连接进水管5,两侧所述散水腔16之间贯通连接若干导水管17,导水管17表面上设有第一散热片6。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案,通过设置热量散失机构,利用风机9风冷导水管17内的循环水,通过第一散热片6增加导热速度,把系统内的主热量散出,利用第二散热片11对水箱内部的水进行热量散失,保证循环水的低温输入。
30.参考图1,所述汽车发动机用散热装置还包括:
31.控制构件,设在主辅路输水机构上,用于热量反馈控制各控制阀1启用。
32.参考图1,控制构件包括设在第一水箱3和第二水箱13的内部的水温计12,水温计12电性连接有控制器,控制器电性连接各控制阀1,控制阀1为电控阀。
33.作为本实用新型的一种技术优化方案,通过设置控制构件,利用水温计12感应水温变化,控制各控制阀1对主辅路进行启闭控制。
34.参考图1-2,散热架7侧边设有若干安装螺栓8,用于对散热架7进行安装。
35.作为本实用新型的一种技术优化方案,通过设置安装螺栓8对散热架7进行安装。
36.本实用新型的工作原理及使用流程:在使用本装置用于汽车发动机散热时,首先正常使用时,采用一路循环水输运,例如采用第一水箱3的液路运行,第一水箱3上的第一端管2和第二端管4位置的控制阀1启用,循环泵会驱使液路运行,从发动机导热系统14输入的热量经过液路运行由进水管5输送到散热架7内,然后通过导水管17分散,风机9启用对导水管17内的循环水进行快速热量带出,接着热量降低的水通过回水管10输送回到第一水箱3内,接着输进发动机导热系统14循环,当第一水箱3的循环水温度不断升高后,水温计12会实时检测水温,到达一定温度后,水温机反馈到控制器,由控制器控制第一水箱3上的第一端管2和第二端管4位置的控制阀1关闭,同时控制第二水箱13上的第一端管2和第二端管4位置的控制阀1启用,开始通过第二水箱13进行循环水输送,第一水箱3中的水经过第二散热片11进行温度降低,从而完成本装置对汽车发动机的散热过程。
37.通过本实用新型设计的一种汽车发动机用散热装置,采用双路循环液冷的方式保持汽车发动机的高效散热,解决了汽车发动机长时间运行引起的散热缓慢问题,同时自动化程度较高,在汽车发动机散热技术领域有可利用价值。
38.需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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