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副水箱结构、冷却系统及车体的制作方法

专利查询8月前  34

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1.本实用新型涉及冷却系统技术领域,特别是涉及一种副水箱结构、冷却系统及车体。


背景技术:

2.车体(如汽车或摩托车等)设有发动机冷却系统,包括主水箱和副水箱,主水箱包括散热器等在内的冷却循环系统,副水箱与主水箱通过管路连通,以用于调节因温度变化引起的冷却液的体积波动,以及对主水箱内的冷却液消耗进行补充。
3.然而,当车体出现晃动时(如行驶过程时),副水箱中的冷却液随之晃动,这种晃动容易造成冷却液到达通气孔并流出或散失,从而导致冷却液的不必要浪费,进而加快冷却液的消耗并最终因冷却液不足导致冷却系统的冷却能力降低。


技术实现要素:

4.基于此,有必要提供一种副水箱结构、冷却系统及车体;该副水箱结构能够降低因车体晃动导致的冷却液消耗;该冷却系统采用前述的副水箱结构,能够避免因车体晃动造成冷却液消耗而导致的冷却能力下降,保证冷却能力;该车体采用前述的冷却系统,能够避免因车体晃动导致的冷却液消耗问题。
5.其技术方案如下:
6.一个实施例提供了一种副水箱结构,包括:
7.箱体,所述箱体设有加液孔和通气孔;
8.箱盖,所述箱盖设有伸入结构,所述箱盖能够盖设在所述箱体上,以使所述伸入结构的至少一部分伸入所述加液孔内,所述伸入结构设有挡液件,所述挡液件与所述加液孔的孔壁间隙配合或所述挡液件与所述箱体的内壁间隙配合。
9.上述副水箱结构,箱体的内腔用于容纳冷却液,箱盖盖设在箱体上对加液孔进行密封并使伸入结构的至少一部分伸入加液孔内,当车体晃动的时候,冷却液会存在波动,由于挡液件的设置,使得波动的冷却液受到挡液件的限制,难以到达通气孔的位置,从而避免了车体晃动时冷却液从通气孔处流失,进而减少冷却液的消耗,同时,由于挡液件和加液孔的孔壁间隙配合或挡液件与箱体的内壁间隙配合,从而又不影响通气孔与箱体的内腔之间的连通。
10.下面进一步对技术方案进行说明:
11.在其中一个实施例中,所述箱体设有加液端,所述加液端凸出所述箱体的外侧设置,所述加液孔贯通所述加液端设置,所述通气孔设在所述加液端的侧部,所述挡液件设在所述伸入结构的远离所述箱盖的一侧,且所述挡液件位于所述通气孔和所述箱体的内腔之间。
12.加液端作为加液孔开设的基体,通气孔设在加液端的侧部,而挡液件设在通气孔的靠近箱体的内腔的一侧,进而使挡液件能够阻挡内腔内的冷却液在晃动时到达通气孔,
起到防止冷却液流失的作用。
13.在其中一个实施例中,所述挡液件为设在所述伸入结构上的挡液凸环,所述挡液凸环环绕所述伸入结构的外周设置。
14.挡液件环绕伸入结构的外周形成凸环结构,从而有效阻挡晃动情况下的冷却液到达通气孔,有效避免冷却液的流失。
15.在其中一个实施例中,所述挡液件的外边缘设有缺口。
16.缺口的设置是为了箱体的内腔和通气孔之间更好的通气,以使通气更为顺畅,同时也防止内腔内的冷却液在挡液件的附近或加液孔的孔位置尤其是孔上部聚集。
17.在其中一个实施例中,所述缺口设有至少两个并呈间隔设置。
18.为更好实现通气和防止冷却液聚集,设置至少两个缺口。
19.在其中一个实施例中,所述缺口设在所述挡液件的背向所述通气孔的一侧。
20.由于挡液件需要起到阻挡内腔内的冷却液到达通气孔的作用,因此,将缺口开设在挡液件的背向通气孔的一侧,则一方面能够实现更好的同期作用,避免冷却液聚集,另一方面又能够有效的阻挡冷却液在晃动情况下到达通气孔,实现透气和阻挡的双重技术效果。
21.在其中一个实施例中,所述伸入结构还设有密封部,所述密封部用于与所述加液孔的内壁密封配合,所述密封部和所述挡液件分别位于所述通气孔的相对两侧。
22.当箱盖盖设在箱体上时,伸入结构伸入加液孔内,此时,密封部与加液孔的内壁密封配合,以实现对加液孔的密封作用;同时,密封部和挡液件分别对应在通气孔的相对两侧,使得密封部起到密封作用,而不影响箱体的内腔与通气孔之间的通气功能,同时挡液件又起到阻挡晃动中的冷却液到达通气孔的作用,达到密封和阻挡的双重技术效果。
23.在其中一个实施例中,所述伸入结构为伸入圆柱,所述加液孔为圆孔,所述密封部为环绕所述伸入圆柱设置的密封凸环。
24.密封凸环与加液孔的内壁之间进行密封,起到可靠的密封作用。
25.另一个实施例提供了一种冷却系统,包括如上述任一个技术方案所述的副水箱结构。
26.上述冷却系统采用前述任一个技术方案所述的副水箱结构,能够避免因车体晃动造成冷却液消耗而导致的冷却能力下降,保证冷却能力。
27.还有一个实施例提供了一种车体,包括如上述技术方案所述的冷却系统。
28.上述车体采用前述技术方案所述的冷却系统,能够避免因车体晃动导致的冷却液消耗问题。
附图说明
29.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解,本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型,并不构成对本实用新型的不当限定。
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.此外,附图并不是以1:1的比例绘制,并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制,而不一定按照真实比例绘制。
32.图1为本实用新型实施例中副水箱结构的整体示意图;
33.图2为图1实施例中副水箱结构的整体爆炸图;
34.图3为图1实施例中副水箱结构的整体截面图;
35.图4为图1实施例中箱盖的整体结构截面图;
36.图5为图1实施例中箱盖的整体结构示意图;
37.图6为图1实施例中箱盖的整体结构俯视图;
38.图7为本实用新型另一个实施例中箱盖的整体结构俯视图。
39.附图标注说明:
40.100、箱体;110、加液端;111、加液孔;112、第二凸环;120、通气端;121、通气孔;130、内腔;200、箱盖;210、伸入结构;211、密封部;212、挡液件;213、缺口;220、第一凸环;230、辅助手柄。
具体实施方式
41.下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明:
42.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂,下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施,本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进,因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
43.请参照图1至图3,一个实施例提供了一种副水箱结构,包括箱体100和箱盖200。其中:
44.如图3所示的实施例中,所述箱体100设有加液孔111和通气孔121。
45.如图3所示,箱体100具有内腔130,以用于容纳冷却液。箱体100的上方设有加液孔111,以进行冷却液的添加,箱体100还设有通气孔121,通气孔121与箱体100的内腔130相通,以进行通气。
46.如图2和图3所示的实施例中,所述箱盖200设有伸入结构210,所述箱盖200能够盖设在所述箱体100上,以使所述伸入结构210的至少一部分伸入所述加液孔111内,所述伸入结构210设有挡液件212,所述挡液件212与所述加液孔111的孔壁间隙配合或所述挡液件212与所述箱体100的内壁间隙配合。
47.如图2和图3所示,箱盖200的下侧设有伸入结构210,箱盖200盖设在箱体100上时,伸入结构210的至少一部分伸入到加液孔111内,此时,挡液件212的边缘与加液孔111的孔壁之间间隙配合(或挡液件212的边缘与箱体100的内壁之间间隙配合),当箱体100的内腔130内的冷却液晃动时,挡液件212阻挡了冷却液朝上侧流动,起到阻挡冷却液到达通气孔121的作用,避免冷却液通过通气孔121流失。
48.该副水箱结构,箱体100的内腔130用于容纳冷却液,箱盖200盖设在箱体100上对加液孔111进行密封并使伸入结构210的至少一部分伸入加液孔111内,当车体晃动的时候,冷却液会存在波动,由于挡液件212的设置,使得波动的冷却液受到挡液件212的限制,难以
到达通气孔121的位置,从而避免了车体晃动时冷却液从通气孔121处流失,进而减少冷却液的消耗,同时,由于挡液件212和加液孔111的孔壁间隙配合或挡液件212与箱体100的内壁间隙配合,从而又不影响通气孔121与箱体100的内腔130之间的连通。
49.在一个实施例中,请参照图2和图3,所述箱体100设有加液端110,所述加液端110凸出所述箱体100的外侧设置,所述加液孔111贯通所述加液端110设置,所述通气孔121设在所述加液端110的侧部,所述挡液件212设在所述伸入结构210的远离所述箱盖200的一侧,且所述挡液件212位于所述通气孔121和所述箱体100的内腔130之间。
50.加液端110作为加液孔111开设的基体,通气孔121设在加液端110的侧部,而挡液件212设在通气孔121的靠近箱体100的内腔130的一侧,进而使挡液件212能够阻挡内腔130内的冷却液在晃动时到达通气孔121,起到防止冷却液流失的作用。
51.如图2和图3所示的实施例中,箱体100的上侧设有加液端110,加液端110呈圆柱状设置,加液孔111呈纵向贯穿加液端110设置,并使加液孔111和箱体100的内腔130连通。
52.如图2和图3所示的实施例中,通气孔121开设在加液端110的侧部,且挡液件212对应在通气孔121和箱体100的内腔130之间。也可以理解为,在图3所示的视角下,挡液件212位于通气孔121所在的位置以下,以阻挡下方的冷却液在晃动的情况下朝上部流动,以阻止到达通气孔121。
53.在一个实施例中,请参照图3至图6,所述挡液件212为设在所述伸入结构210上的挡液凸环,所述挡液凸环环绕所述伸入结构210的外周设置。
54.挡液件212环绕伸入结构210的外周形成凸环结构,从而有效阻挡晃动情况下的冷却液到达通气孔121,有效避免冷却液的流失。
55.如图4所示的视角下,挡液件212设在伸入结构210的最下端,挡液件212呈环状设在伸入结构210的外周并形成挡液凸环,挡液凸环相当于设在伸入结构210的外侧的环形挡板,以起到对晃动中冷却液的阻挡作用。
56.在一个实施例中,挡液凸环与加液孔111的内壁间隙配合,且挡液凸环为圆环。
57.可选地,挡液凸环的外直径小于加液孔111的孔直径,以便于装配。
58.在一个实施例中,请参照图5和图6,所述挡液件212的外边缘设有缺口213。
59.缺口213的设置是为了箱体100的内腔130和通气孔121之间更好的通气,以使通气更为顺畅,同时也防止内腔130内的冷却液在挡液件212的附近或加液孔111的孔位置尤其是孔上部聚集。
60.如图5所示的实施例中,挡液件212的外边缘(或理解为挡液凸环的环边)开设有缺口213,以便于箱体100的内腔130和通气孔121之间进行通气。
61.如图5所示的实施例中,缺口213可以为方形缺口213。当然,该缺口213也可以是圆形缺口213等。
62.在一个实施例中,请参照图7,所述缺口213设有至少两个并呈间隔设置。
63.为更好实现通气和防止冷却液聚集,设置至少两个缺口213。
64.如图7所示的实施例中,与图6不同的是,图6中的缺口213仅设有一个,图7中的缺口213设有两个,两个缺口213环绕挡液件212的圆周呈间隔设置。
65.根据实际的需要,缺口213设置至少一个,如可以是一个、两个或三个等,以进行更好的通气。
66.在一个实施例中,请参照图2和图3,所述缺口213设在所述挡液件212的背向所述通气孔121的一侧。
67.由于挡液件212需要起到阻挡内腔130内的冷却液到达通气孔121的作用,因此,将缺口213开设在挡液件212的背向通气孔121的一侧,则一方面能够实现更好的同期作用,避免冷却液聚集,另一方面又能够有效的阻挡冷却液在晃动情况下到达通气孔121,实现透气和阻挡的双重技术效果。
68.如图2和图3所示的视角下,通气孔121在加液端110的左侧,而缺口213设在挡液凸环的右侧,恰好在挡液凸环的通气孔121的正背离侧。如此设置,箱体100的内腔130不仅可以通过挡液凸环与加液孔111的内壁之间的间隙进行通气,而且还可以通过缺口213进行通气;而同时,由于缺口213在背离通气孔121的一侧,因此,即使箱体100的内腔130内的冷却液出现晃动并经过缺口213朝上侧进一步流动,以很难进一步到达左侧的通气孔121所在位置,不仅实现了可靠的通气,而且保证了对冷却液的有效阻挡。
69.在一个实施例中,请参照图2至图6,所述伸入结构210还设有密封部211,所述密封部211用于与所述加液孔111的内壁密封配合,所述密封部211和所述挡液件212分别位于所述通气孔121的相对两侧。
70.当箱盖200盖设在箱体100上时,伸入结构210伸入加液孔111内,此时,密封部211与加液孔111的内壁密封配合,以实现对加液孔111的密封作用;同时,密封部211和挡液件212分别对应在通气孔121的相对两侧,使得密封部211起到密封作用,而不影响箱体100的内腔130与通气孔121之间的通气功能,同时挡液件212又起到阻挡晃动中的冷却液到达通气孔121的作用,达到密封和阻挡的双重技术效果。
71.如图3所示的实施例中,当箱盖200盖设在箱体100的上方的加液端110上时,箱盖200的伸入结构210伸入到加液孔111内,密封部211与加液孔111的内壁紧密贴合,以形成密封结构,实现对加液孔111的密封功能。
72.如图3所示的实施例中,挡液件212和密封部211沿伸入结构210的长度方向呈间隔设置。图3所示的视角下,密封部211设在伸入结构210的上侧,挡液件212设在伸入结构210的下侧,而通气孔121对应于密封部211和挡液件212之间的位置,以使挡液件212起到阻挡冷却液到达通气孔121的作用。
73.在一个实施例中,请参照图2至图6,所述伸入结构210为伸入圆柱,所述加液孔111为圆孔,所述密封部211为环绕所述伸入圆柱设置的密封凸环。
74.密封凸环与加液孔111的内壁之间进行密封,起到可靠的密封作用。
75.如图4和图5所示的实施例中,伸入结构210为伸入圆柱,加液孔111为圆孔,而密封部211为环绕在伸入圆柱的外周的密封凸环,当伸入结构210伸入加液孔111内时,密封凸环与加液孔111的内壁紧密贴合,以起到对加液孔111的密封作用。
76.在一个实施例中,请参照图4和图5,所述密封部211设有至少两个,所述密封部211沿所述伸入结构210的长度方向呈间隔设置,且所有的所述密封部211均位于所述通气孔121和所述箱盖200之间。
77.如图4和图5所示的实施例中,密封部211设有两个,两个密封部211沿伸入结构210的长度方向呈上下间隔设置,所有的密封部211均为密封凸环。
78.如图3和图4所示的视角下,最下侧的密封部211仍然处于通气孔121的上侧,以避
免密封部211与加液孔111的下侧密封后无法实现箱体100的内腔130与通气孔121之间的通气功能。
79.在一个实施例中,至少两个密封凸环的外直径不相等。
80.在一个实施例中,至少一个密封凸环的外直径大于加液孔111的孔直径,以起到更好的密封作用。
81.在一个实施例中,请参照图3,密封凸环与加液孔111的孔壁之间过盈配合。
82.如图3所示的实施例中,密封凸环与加液孔之间为过盈配合,以起到更好的密封作用。
83.在一个实施例中,请参照图3至图5,所述箱盖200为呈圆形设置的盖板,盖板的外边缘设有第一凸环220,第一凸环220朝伸入结构210的一侧凸出设置。
84.在一个实施例中,请参照图2和图3,所述加液端110的远离所述箱体100的一端设有第二凸环112,所述第二凸环112朝所述加液端110的外侧延伸设置,第二凸环112与第一凸环220对应设置,以限位配合。
85.如图3所示的实施例中,当箱盖200盖设在箱体100上的加液端110上时,第二凸环112与第一凸环220限位配合。
86.在一个实施例中,请参照图1至图6,箱盖200的侧部还设有辅助手柄230。
87.可选地,辅助手柄230与箱盖200一体设置,辅助手柄230可以是类三角形设置。
88.另一个实施例提供了一种冷却系统,包括如上述任一个实施例所述的副水箱结构。
89.该冷却系统采用前述任一个技术方案所述的副水箱结构,能够避免因车体晃动造成冷却液消耗而导致的冷却能力下降,保证冷却能力。
90.需要说明的是:
91.该冷却系统尤其适用于汽车、摩托车等车体。
92.还有一个实施例提供了一种车体,包括如上述实施例所述的冷却系统。
93.该车体采用前述技术方案所述的冷却系统,能够避免因车体晃动导致的冷却液消耗问题。
94.该车体可以是汽车、摩托车等,以解决车体晃动过程中导致冷却液消耗增大的问题。
95.在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。
96.此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中,“多个”的含义是至少两个,例如两个,三个等,除非另有明确具体的限定。
97.在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系,除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
98.在本实用新型中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触,或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且,第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
99.需要说明的是,当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的,并不表示是唯一的实施方式。
100.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合,为使描述简洁,未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述,然而,只要这些技术特征的组合不存在矛盾,都应当认为是本说明书记载的范围。
101.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

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