一种汽车空调风道连接件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体地，涉及一种汽车空调风道连接件。


背景技术：

2.汽车风道是汽车空调系统的重要组成部件，与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，使来自空调箱体的风分配到相应的出风口处。目前，汽车空调风道中使用的调整风量大小和开启关闭的导通装置，在生产加工过程中，是由导通装置本体和转动轴两部分组装形成，在组装的过程中，装配导通装置时不易装配，需要斜着将转动轴的一端先塞入，然后再将另一端强行按压进去，此种装配方式既困难又容易造成导通装置变形。而且采用此种结构的导通装置本体和转动轴需要两套模具生产。
3.因此，如何提供一种可有效避免汽车空调风道连接件在组装过程中难以组装，且在组装过程中导通装置和转动轴容易变形成为本领域亟需解决的技术难题。


技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供一种汽车空调风道连接件的新技术方案。
5.根据本实用新型提供了一种汽车空调风道连接件，包括，
6.壳体，所述壳体为两端开口的中空腔体；
7.分隔板，所述分隔板将所述壳体的中空腔体分割形成左腔体和右腔体；转轴孔，所述转轴孔以贯穿的形式设置在所述壳体左右两侧和所述分隔板上；
8.导通装置，所述导通装置包括导通装置本体和转动轴，所述导通装置本体和所述转动轴一体成型，所述导通装置数量为两个，分别设置在所述左腔体内和所述右腔体内。
9.驱动器，所述驱动器包括驱动轴和与驱动轴连接的电机，所述驱动轴与所述导通装置的所述转动轴连接，所述电机与电源电性连接。
10.进一步的，所述导通装置通过双色注塑实现一体成型。
11.进一步的，所述壳体包括可拆卸连接的上壳体和下壳体，所述分隔板包括上分隔板和下分隔板，所述转轴孔均被所述上壳体，所述下壳体，所述上分隔板及所述下分隔板分割成上下两圆弧结构，所述上下两圆弧结构合成圆形孔状结构。
12.进一步的，还包括固定凸起和固定凹槽，所述固定凸起和所述固定凹槽可至少设置一对，所述固定凸起和所述固定凹槽可相对设置在所述上壳体和所述下壳体相抵的端面上和/或相对设置在所述上分隔板和所述下分隔板相抵的端面上，所述固定凸起和所述固定凹槽套接。
13.进一步的，所述固定凸起为截面为长方形的长条形凸起，所述固定凹槽为长条形凹槽，所述长条形凸起与所述长条形凹槽适配；或者，
14.所述固定凸起为卡爪，所述固定凹槽为卡槽，所述卡爪与所述卡槽适配。
15.进一步的，所述导通装置本体为板状结构；所述转动轴包括内侧转动轴和外侧转动轴，所述内侧转动轴位于所述导通装置本体轴向一端的中心位置，所述外侧转动轴位于
所述导通装置本体轴向另一端的中心位置，所述内侧转动轴和所述外侧转动轴同轴转动，两所述导通装置的两处所述内侧转动轴共同穿设位于所述分隔板上的所述转轴孔，所述外侧转动轴穿设在所述壳体左侧边或右侧边的所述转轴孔后与所述驱动轴连接；
16.所述导通装置本体，所述内侧转动轴和所述外侧转动轴一体成型形成导通装置。
17.进一步的，还包括限位组件，所述限位组件包括限位凸起和阻挡部，所述限位凸起为设置在所述外侧转动轴一侧的扁形外延凸起，所述阻挡部在所述转轴孔外侧各设置两处，所述限位凸起在两处所述阻挡部之间移动，所述限位凸起与所述导通装置一体成型。
18.进一步的，还包括密封件，所述密封件包括第一密封件和第二密封件，所述第一密封件为日字形，所述第二密封件为长条形，所述第一密封件设置在风道连接件上远离汽车空调出风口一侧，所述第二密封件设置在风道连接件上靠近汽车空调出风口一侧。
19.进一步的，所述密封件的材质为聚氨酯或橡胶。
20.进一步的，还包括螺钉和螺纹孔，所述螺纹孔设置在所述驱动器及所述上壳体和/或下壳体，通过螺钉将两所述驱动器分别连接在所述壳体的左右两侧。
21.根据本公开的一种汽车空调风道连接件，具有如下有益效果：
22.1.导通装置一体成型结构，避免了在组装汽车风道连接件的过程中，装配导通装置时，导通装置本体和转动轴发生变形，提高了导通装置的品质，并在导通装置生产过程中，由原来的两套模具，各自成型导通装置本体和转动轴，变成由一套模具同时生产导通装置本体和转动轴，简化了生产工序，降低生产成本，同时由于一体成型设计，提高了导通装置本体和转动轴之间连接的稳定性，避免了导通装置本体和转动轴组装时发生变形，导通装置本体无法关闭汽车空调风道连接件中的左腔体和/或右腔体，致使汽车空调风道连接件不能正常使用。
23.2.导通装置采用双色注塑实现一体成型，可利用硬度不同的两种材料注塑形成导通装置，根据需要将导通装置本体外周边缘采用质地相对较软的塑料制成，在利用导通装置关闭左腔体和/或右腔体时，可很好的起到密闭效果。
24.通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
25.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。
26.图1为本实用新型整体结构示意图；
27.图2为本实用新型一实施例中的上壳体示意图；
28.图3为本实用新型一实施例中的下壳体示意图；
29.图4为本实用新型另一实施例中的上壳体示意图；
30.图5为本实用新型另一实施例中的下壳体示意图；
31.图6为本实用新型中的导通装置的示意图；
32.图7为本实用新型中的驱动器的示意图；
33.图8为本实用新型中密封件的示意图；
34.图9为本实用新型中上壳体和下壳体连接后的示意图。
35.图中标示如下：壳体-1，上壳体-11，下壳体-12，固定凸起-13，分隔板-2，上分隔板-21，下分隔板-22，固定凹槽-23，转轴孔-3，导通装置-4，转动轴-42，内侧转动轴-421，外侧转动轴-422，驱动器-5，，限位凸起-61，阻挡部-62，密封件-7，第一密封件-71，第二密封件-72，螺钉-8，螺纹孔-10，连接组件-9，连接卡扣-91，连接卡槽-92。
具体实施方式
36.现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。
37.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。
38.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
39.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
40.如图1至图9所示，一种汽车空调风道连接件，包括，
41.壳体1，壳体为两端开口的中空腔体；
42.分隔板2，分隔板2将壳体1的中空腔体分割形成左腔体和右腔体；
43.转轴孔3，转轴孔3以贯穿的形式设置在壳体1左右两侧和分隔板2上；
44.导通装置4，导通装置4包括导通装置本体41和转动轴42，导通装置本体41和转动轴42一体成型，导通装置4数量为两个，分别设置在左腔体内和右腔体内。
45.驱动器5，驱动器5包括驱动轴和与驱动轴连接的电机，驱动轴与导通装置的转动轴42连接，电机与电源电性连接。
46.具体实施时，由于导通装置4一体成型结构，避免了在组装汽车风道连接件的过程中，装置导通装置4时，导通装置本体41和转动轴42发生变形，提高了导通装置4的品质，并在导通装置4生产过程中，由原来的两套模具，各自成型导通装置本体41和转动轴42，变成由一套模具同时生产导通装置本体41和转动轴42，简化了生产工序，降低生产成本，同时由于一体成型设计，提高了导通装置本体和转动轴之间连接的稳定性。避免了导通装置本体41和转动轴42组装时发生变形，导通装置本体41无法关闭汽车空调风道连接件中的左腔体和/或右腔体，致使汽车空调风道连接件不能正常使用。
47.具体实施时，导通装置4形状可以根据需要设置，导通装置本体41可以是两面为平面结构的板状，也可以是弧形内凹结构，在导通装置4关闭左腔体和右腔体时，导通装置4的外周边缘与左腔体或右腔体的内部周面，完全吻合，以用于关闭汽车空调。
48.具体实施时，驱动器5的驱动轴与导通装置4的转动轴42连接，驱动轴在与驱动轴连接的电机的作用下，带动转动轴42转动，并在风量大小合适时，电机停止工作，导通装置本体41停止转动以保持其在左腔体内或右腔体内中位置不变，此时，获得乘车人需要的出风量。
49.在本公开的一种汽车空调风道连接件的一种实施方式中，导通装置4通过双色注塑实现一体成型。
50.双色注塑是指将两种不同的材料注塑到同一套模具，从而实现注塑出来的零件由两种材料形成的成型工艺。有的两种材料是不同颜色的，有的是软硬不同的，从而提高产品的美观性和装配等性能。
51.具体实施时，导通装置本体41与左腔体或右腔体相吻合的外周边缘的材质相对导通装置4其他位置的材质，需采用质地相对较软的材料，在利用导通装置4关闭左腔体和/或右腔体时，可很好的起到密闭效果，具体实施中，导通装置4需采用两种不同的材质利用双色注塑形成，利用此种方法制成的导通装置4不需借助其他装置，就能够起到很好的密闭效果，即利用导通装置本体41关闭左腔体和/或右腔体，汽车空调中的空调风不会经导通装置本体41的边缘吹出。
52.进一步的，如图2至图5所示，壳体1包括可拆卸连接的上壳体11和下壳体12，分隔板2包括上分隔板21和下分隔板22，转轴孔3均被上壳体11，下壳体12，上分隔板21及下分隔板22分割成上下两圆弧结构，上下两圆弧结构合成圆形孔状结构。
53.具体实施时，如图6所述，由于导通装置4一体成型结构，在风道连接件上安装导通装置4时，将转轴孔3设置成上下两部分组成，组装时，先将导通装置4的转动轴42放在上壳体11或下壳体42一侧的转轴孔3内，再将另一侧下壳体42或上壳体41连接，形成完整壳体1及上下两圆弧结构合成圆形孔状结构。此时可非常方便的将一体成型的导通装置安装在壳体1内部，避免了分体式的导通装置在安装过程中发生变形的情况，提高了产品质量及品质。
54.具体实施时，如图9所示，可拆卸连接通过连接组件9实现，连接组件9包括连接卡扣91和连接卡槽92，连接卡扣91设置在上壳体11的两侧边，连接卡槽92设在下壳体12的两侧边，或者，连接卡扣91设置在所述下壳体12的两侧边，连接卡槽92设置在所述上壳体11的两侧边。
55.具体实施时，通过连接组件9的设置，可将上壳体11和下壳体12牢固的实现连接，并根据需要，使上壳体11和下壳体12分离，完成产品检测与维修相关工作，使得产品维修更加方便快捷。
56.进一步的，如图2至图5所示，还包括固定凸起13和固定凹槽23，固定凸起13和固定凹槽23可至少设置一对，固定凸起13和固定凹槽23可相对设置在上壳体11和下壳体12相抵的端面上和/或相对设置在上分隔板21和下分隔板22相抵的端面上，固定凸起13和固定凹槽23套接。
57.具体实施时，如图2至图5所示，固定凸起13为截面为长方形的长条形凸起，固定凹槽23为长条形凹槽，长条形凸起与长条形凹槽适配；或者，固定凸起13为卡爪，固定凹槽23为卡槽，所述卡爪与所述卡槽适配。
58.通过固定凸起12和固定凹槽23的设置，增加了上壳体11和下壳体12结合时的稳定性，使得上壳体11和下壳体12结合的更加牢固，增加了壳体1的稳定性及品质，防止上壳体11和下壳体12之间发生位置移动，影响汽车空调风道连接件的装配，以及在使用过程中，上壳体11和下壳体12之间发生位置移动，造成汽车空调风道连接件出现质量问题。
59.具体实施时，固定凸起13为截面为长方形的长条形凸起，固定凹槽23为长条形凹槽时，固定凸起13和固定凹槽23以经壳体一端延伸至另一端的方式，相对设置在上壳体11和下壳体12相抵的端面上和/或相对设置在上分隔板21和下分隔板22相抵的端面上，固定
凸起13和固定凹槽23套接。此时固定凸起与固定凹槽使得上壳体11和下壳体12结合的更加牢固，增加了壳体1的稳定性及品质，除此之外，固定凸起和固定凹槽套接，具有良好的密封效果，使得左腔体和右腔体之间和/或左腔体与外界之间和/或右腔体与外界之间没有空气流通，保证了汽车空调风道连接件的密封性。
60.进一步的，如图6所示，导通装置本体41为板状结构；转动轴42包括内侧转动轴421和外侧转动轴422，内侧转动轴421位于导通装置本体41轴向一端的中心位置，外侧转动轴422位于导通装置本体41轴向另一端的中心位置，内侧转动轴421和外侧转动轴422同轴转动，两导通装置的两处内侧转动轴421共同穿设位于分隔板2上的转轴孔3，外侧转动轴422穿设在壳体1左侧边或右侧边的转轴孔3后与驱动轴连接，导通装置本体41，内侧转动轴421和外侧转动轴422一体成型形成导通装置4。
61.具体实施时，三处转轴孔的圆心位于同一直线上，内侧转动轴421与外侧转动轴422为同轴转动，在与驱动器上的驱动轴连接后，可由驱动器控制导通装置4的转动。
62.进一步的，如图2至图5，图9所示，还包括限位组件，限位组件包括限位凸起61和阻挡部62，限位凸起61为设置在外侧转动轴一侧的扁形外延凸起，阻挡部62在转轴孔3外侧各设置两处，限位凸起61在两处阻挡部61之间移动，限位凸起61与导通装置4一体成型。
63.通过限位组件的设置，可将导通装置4设置在关闭和开启的两个状态之间，调整空调的出风量，方便快捷，使得空调出风量在最大出风量和完全没有出风两者间调整，以便乘车人根据需要调整空调出风量。
64.进一步的，如图8所示，还包括密封件7，密封件7包括第一密封件71和第二密封件72，第一密封件71为日字形，第二密封件72为长条形，第一密封件71设置在风道连接件上远离汽车空调出风口一侧，第二密封件72设置在风道连接件上靠近汽车空调出风口一侧。
65.具体实施时，通过密封件7的设置，可实现风道连接件与其两端处连接的连接件之间密封，防止汽车空调风道连接件内部与外界连通，保证了汽车空调风道连接件的密封效果。
66.进一步的，所述密封件的材质为聚氨酯或橡胶。
67.具体实施时，由于密封件7的材质为聚氨酯，聚氨酯可使用聚氨酯pur，聚氨酯pur是由异氰酸酯与多元醇反应而制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物。可最大程度的保证风道连接件与其两端处连接的连接件之间密封，并方便安装与其两端处连接的连接件的安装，操作方便，密封效果好。
68.具体实施时，聚氨酯经发泡工艺制成聚氨酯密封件，聚氨酯密封件机械制造工业方面的应用越来越广泛，它能防漏、防油、防水、减振和防嗓音，即起密封和阻尼等多种作用。因此，利用聚氨酯密封件作为汽车风道连接件与相邻的连接件连接时，利用聚氨酯密封件，可有效的防止空调风经汽车空调风道连接件与相邻连接件相连接的缝隙流出。
69.具体实施时，橡胶经发泡工艺制成橡胶密封件，发泡橡胶密封件也可有效的防止空调风经汽车空调风道连接件与相邻连接件相连接的缝隙流出。
70.具体实施时，橡胶的最大特征首先是弹性模量非常小，而伸长率很高。其次是它具有相当好的耐透气性以及耐各种化学介质和电绝缘的性能。橡胶也可作为密封件使用，同时具有非常优异的密封效果。
71.具体实施时，进一步的，如图7或图9所述还包括螺钉8和螺纹孔10，螺纹孔10设置
在驱动器5及上壳体11和/或下壳体12，通过螺钉8将两驱动器5分别连接在壳体1的左右两侧。
72.具体实施时，通过设置螺钉8，可将驱动器5牢固的固定在壳体1左右两侧，使得驱动器5上的驱动轴在与导通装置4的外侧转动轴422连接后，能平稳的转动，不发生震动。
73.虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。