一种电动汽车集成式热管理系统的制作方法

1.本实用新型属于汽车热管理技术领域，涉及一种电动汽车集成式热管理系统。


背景技术：

2.对于电动汽车而言，热管理系统不仅影响乘用车驾乘舒适性，而且也牵涉到安全性和能耗问题，如何实现电动汽车实际环境下的续驶里程、舒适性、安全性之间的平衡，是电动汽车热管理系统设计急需解决的问题。
3.目前电动汽车热管理系统主要变现在过多的电子阀、组合阀等导致异响、控制成本过大、零件种类过多、零件维修更换难度较大、零件状态难度较大以及乘员舱安全性相对较差。还表现在整套系统所使用的零部件较多以及占用的空间较大。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于实现不同功能场景下乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理三者之间独立或关联运行，提供一种电动汽车集成式热管理系统。
5.为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电动汽车集成式热管理系统，包括冷媒回路、电池回路、电机回路、暖风回路；其中冷媒回路中设有冷媒，所述电池回路、电机回路、暖风回路中均设有冷却液；
7.所述冷媒回路包括依次串接形成闭环的压缩机、水冷冷凝器、储液罐、电子膨胀阀、电机冷却器；
8.所述暖风回路包括暖风芯体、第二三通、第三三通阀、第三三通、第一水泵、水加热器、第一三通阀、第二三通阀、第一三通、第二水泵、第九三通阀、第五三通阀、冷却芯体、第六三通阀、第六三通、第七三通、第一截止阀、第三截止阀、第九三通、高温散热器；所述暖风回路包括第一暖风回路、第二暖风回路、第三暖风回路、第四暖风回路；
9.所述第一暖风回路包括依次串接的所述暖风芯体、第二三通、第三三通阀、第三三通、水冷冷凝器、第一水泵、水加热器、第一三通阀、第二三通阀、第一三通；
10.所述第二暖风回路包括依次串接的所述电机冷却器、第二水泵、第九三通阀、第五三通阀、冷却芯体、第六三通阀、第一三通、暖风芯体、第二三通、第三三通阀、第六三通、第三截止阀、第九三通；
11.所述第三暖风回路依次串接形成闭环的所述水冷冷凝器、第一水泵、水加热器、第一三通阀、高温散热器、第一截止阀、第三三通；
12.第四暖风回路包括依次串接形成闭环的所述冷却芯体、第六三通阀、第七三通、第六三通、第三截止阀、第九三通、电机冷却器、第二水泵、第九三通阀、第五三通阀；
13.所述电池回路包括电池、电池冷却器、第四水泵、第四三通；所述电池回路包括第一电池回路、第二电池回路、第三电池回路；
14.所述第一电池回路包括依次串接形成闭环的电池、电池冷却器、第四水泵；
15.所述第二电池回路依次串接形成闭环的所述电池冷却器、第四三通阀、第七三通、
第六三通、第三截止阀、第九三通、电机冷却器、第二水泵、第九三通阀、第五三通阀、第四三通；
16.所述第三电池回路包括依次串接形成闭环的所述电池冷却器、第四三通阀、第三三通阀、第三三通、水冷冷凝器、第一水泵、水加热器、第一三通阀、第二三通阀、第四三通；
17.所述电机回路包括电机、第七三通阀、第八三通阀、第八三通、第三水泵、直流电压转换器、低温散热器、第五三通；所述电机回路包括第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路；
18.所述第一电机回路包括依次串接形成闭环的所述第三水泵、直流电压转换器、电机、第七三通阀、第八三通阀、第八三通；
19.所述第二电机回路包括依次串接形成闭环的所述电机冷却器、第二水泵、第九三通阀、第五三通、低温散热器、第二截止阀、第八三通、第三水泵、直流电压转换器、电机、第七三通阀、第九三通；
20.所述第三电机回路包括依次串接形成闭环的所述第三水泵、直流电压转换器、电机、第七三通阀、第八三通阀、第五三通、低温散热器、第二截止阀、第八三通。
21.进一步，所述水加热器与第一三通阀之间的连接管路上、第二水泵与第九三通阀之间的连接管路上、直流电压转换器与电机之间的连接管路上、电池冷却器与电池之间的连接管路上均设有温度传感器。
22.进一步，所述集成式热管理系统包括乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理；
23.所述乘员舱热管理包括乘员舱冷却模式、乘员舱加热模式、乘员舱热泵除雾模式；所述乘员舱加热模式包括第一乘员舱加热模式、第二乘员舱加热模式、第三乘员舱加热模式、乘员舱水加热器加热模式；
24.所述电池热管理包括电池自循环模式、电池冷却模式、电池热泵加热模式、电池水加热器加热模式；
25.所述电机热管理模式包括电机自循环模式、电机散热器冷却模式、电机热泵冷却模式。
26.进一步，所述乘员舱冷却模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第二暖风回路、第三暖风回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液分别在第二暖风回路、第三暖风回路中循环流动；
27.第三暖风回路中的冷却液通过水冷冷凝器吸收冷媒中的热量，并通过高温散热器进行散热；冷媒经水冷冷凝器降温后通过电机冷却器进行蒸发吸热，吸收第二暖风回路中冷却液的热量；第二暖风回路中冷却液经电机冷却器降温后，通过冷却芯体与暖风芯体对乘员舱进行冷却。
28.进一步，所述第一乘员舱加热模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一暖风回路、第二电机回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液分别在第一暖风回路、第二电机回路中循环流动；
29.第二电机回路中的冷却液通过低温散热器吸收环境热量，同时吸收电机余热；吸收热量后的冷却液通过电机冷却器将热量传递给冷媒；冷媒通过水冷冷凝器将热量传递给第一暖风回路中的冷却液；第一暖风回路中的冷却液吸收热量后通过暖风芯体对乘员舱进行加热。
30.进一步，所述第二乘员舱加热模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液在第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路中循环流动；
31.冷却液通过第一电机回路对电机进行吸热与放热循环，维持电机温度；冷却液在第二电机回路中通过低温散热器吸收环境温度，并吸收电机热量，通过电机冷却器将热量传递给冷媒；冷媒再通过水冷冷凝器将热量传递给第一暖风回路中的冷却液；第一暖风回路中的冷却液通过暖风芯体对乘员舱进行加热。
32.进一步，所述第三乘员舱加热模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液在第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路中循环流动；第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路中的冷却液通过电机冷却器将电机余热传递给冷媒，冷媒再通过水冷冷凝器将热量传递给第一暖风回路中的冷却液，并通过暖风芯体对乘员舱进行加热；其中，冷却液通过低温散热器放热或吸收环境中的热量。
33.进一步，所述乘员舱水加热器加热模式的工作模式为：开启所述第一暖风回路；冷却液在第一暖风回路中循环流动；冷却液经水加热器加热后通过暖风芯体对乘员舱进行加热。
34.进一步，所述乘员舱热泵冷却除雾模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一暖风回路、第二电机回路、第四暖风回路；同时调整第六三通阀，使第六三通阀与第一三通相通；冷却液通过低温散热器吸收环境热量，冷媒通过电机冷却器吸收电机余热，在冷媒回路中循环流动，冷却液在第一暖风回路、第二电机回路、第四暖风回路中循环流动；冷媒通过电机冷却器吸收电机余热，并通过水冷冷凝器将热量传递给第一暖风回路中的冷却液，冷却液再通过暖风芯体对玻璃加热，进行除雾；同时，第四暖风回路中的冷却液通过冷却芯体，对乘员舱进行冷却；其中，第二电机回路中的冷却液通过低温散热器吸收环境中的热量。
35.进一步，所述电池自循环模式的工作模式为：开启所述电池回路中的第一电池回路；冷却液在第一电池回路中循环流动，对电池进行吸热及放热循环，维持电池温度。
36.进一步，所述电池冷却模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一电池回路、第三暖风回路、第二电池回路；
37.第一电池回路中的冷却液通过电池冷却器将电池热量传递给第二电池回路中的冷却液，对电池进行冷却；第二电池回路中的冷却液再通过电机冷却器将热量传递给冷媒，冷媒再通过水冷冷凝器将热量传递给第三暖风回路中的冷却液，第三暖风回路中的冷却液通过高温散热器对外放热。
38.进一步，所述电池热泵加热模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一电池回路、第三电池回路、第二电机回路；
39.第二电机回路中低温散热器吸收的热能以及电机余热通过电机冷却器传递给冷媒，冷媒再通过水冷冷凝器将热量传递给第三电池回路中的冷却液，第三电池回路中的冷却液再通过电池冷却器将热量传给第一电池回路中的冷却液，对电池进行加热。
40.进一步，所述电池水加热器加热模式的工作模式为：开启所述第一电池回路、第三电池回路；冷却液分别在第一电池回路、第三电池回路中循环流动，第三电池回路中的冷却
液经水加热器加热后通过电池冷却器将热量传递给第一电池回路中的冷却液，对电池进行加热。
41.进一步，所述电机自循环模式的工作模式为：开启所述第一电机回路；冷却液在第一电机回路中循环流动，对电机进行吸热及放热循环，维持电机温度。
42.进一步，所述电机散热器冷却模式的工作模式为：开启所述第三电机回路，冷却液在第三回路中循环流动，冷却液通过低温散热器释放热能后，吸收电机及直流电压转换器的热量，对电机及直流电压转换器进行冷却。
43.进一步，所述电机热泵冷却模式的工作模式为：开启所述冷媒回路、第一暖风回路、第一电池回路、第三电池回路、第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路；
44.冷媒通过电机冷却器吸收电机余热以及低温散热器吸收的热量，并通过水冷冷凝器将热量传递给第一暖风回路与第三电池回路中的冷却液，第一暖风回路与第三电池回路中的冷却液再通过暖风芯体对乘员舱进行加热和/或通过电池冷却器将热量传递给第一电池回路中的冷却液对电池进行加热。
45.本实用新型的有益效果在于：
46.1)本方案冷媒系统的一体化设计，系统简单，控制简单，零件较少，成本较低。
47.2)本方案热管理系统通过暖风回路、电池回路、电机回路的相互关联耦合，充分利用电机等余热，可实现乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理独立或相互关联运行不同功能场景，达到热管理系统的冷却和加热功能需求。该热管理系统的功能应用场景全面，成本较低，系统简单、便于控制。
48.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
49.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作优选的详细描述，其中：
50.图1为本1中电动汽车集成式热管理系统的整体示意图。
51.附图标记：1-压缩机；2-水冷冷凝器；3-储液罐；4-电子膨胀阀；5-电机冷却器；6-暖风芯体；7-第二三通；8-第三三通阀；9-第三三通；10-第一水泵；11-水加热器；12-第一三通阀；13-第二三通阀；14-第一三通；15-第二水泵；16-第九三通阀；17-第五三通阀；18-冷却芯体；19-第六三通阀；20-第六三通；21-第七三通；22-第一截止阀；23-第三截止阀；24-第九三通；25-高温散热器；26-低温散热器；27-第五三通；28-第八三通阀；29-第二截止阀； 30-第八三通；31-第三水泵；32-直流电压转换器；33-电机；34-第七三通阀；35-电池；36
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电池冷却器；37-第四水泵；38-第四三通；39-第四三通阀。
具体实施方式
52.以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外
不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
53.其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本实用新型的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。
54.本实用新型实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本实用新型的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
55.请参阅图1，为一种电动汽车集成式热管理系统，包括冷媒回路、电池回路、电机回路、暖风回路；其中冷媒回路中设置有冷媒，电池回路、电机回路、暖风回路中均设置有冷却液；
56.冷媒回路包括依次串接形成闭环的压缩机1、水冷冷凝器2、储液罐3、电子膨胀阀4、电机冷却器5；
57.暖风回路包括暖风芯体6、第二三通7、第三三通阀8、第三三通9、第一水泵10、水加热器11、第一三通阀12、第二三通阀13、第一三通14、第二水泵15、第九三通阀16、第五三通阀17、冷却芯体18、第六三通阀19、第六三通20、第七三通21、第一截止阀22、第三截止阀23、第九三通24、高温散热器25；暖风回路包括第一暖风回路、第二暖风回路、第三暖风回路、第四暖风回路；
58.第一暖风回路包括依次串接的暖风芯体6、第二三通7、第三三通阀8、第三三通9、水冷冷凝器2、第一水泵10、水加热器11、第一三通阀12、第二三通阀13、第一三通14；
59.第二暖风回路包括依次串接的电机冷却器5、第二水泵15、第九三通阀16、第五三通阀17、冷却芯体18、第六三通阀19、第一三通14、暖风芯体6、第二三通7、第三三通阀 8、第六三通20、第三截止阀23、第九三通24；
60.第三暖风回路依次串接形成闭环的水冷冷凝器2、第一水泵10、水加热器11、第一三通14阀、高温散热器25、第一截止阀22、第三三通9；
61.第四暖风回路包括依次串接形成闭环的冷却芯体18、第六三通阀19、第七三通21、第六三通20、第三截止阀23、第九三通24、电机冷却器5、第二水泵15、第九三通阀16、第五三通阀17；
62.电池回路包括电池35、电池冷却器36、第四水泵37、第四三通38；电池回路包括第一电池回路、第二电池回路、第三电池回路；
63.第一电池回路包括依次串接形成闭环的电池35、电池冷却器36、第四水泵37；
64.第二电池回路依次串接形成闭环的电池冷却器36、第四三通阀39、第七三通21、第六三通20、第三截止阀23、第九三通24、电机冷却器5、第二水泵15、第九三通阀16、第五三通
阀17、第四三通38；
65.第三电池35回路包括依次串接形成闭环的电池冷却器36、第四三通阀39、第三三通阀 8、第三三通9、水冷冷凝器2、第一水泵10、水加热器11、第一三通阀12、第二三通阀13、第四三通38；
66.电机回路包括电机33、第七三通阀34、第八三通阀28、第八三通30、第三水泵31、直流电压转换器32、低温散热器26、第五三通27；电机回路包括第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路；
67.第一电机回路包括依次串接形成闭环的第三水泵31、直流电压转换器32、电机33、第七三通阀34、第八三通阀28、第八三通30；
68.第二电机回路包括依次串接形成闭环的电机冷却器5、第二水泵15、第九三通阀16、第五三通27、低温散热器26、第二截止阀29、第八三通30、第三水泵31、直流电压转换器32、电机33、第七三通阀34、第九三通24；
69.第三电机回路包括依次串接形成闭环的第三水泵31、直流电压转换器32、电机33、第七三通阀34、第八三通阀28、第五三通27、低温散热器26、第二截止阀29、第八三通30。
70.水加热器11与第一三通阀12之间的连接管路上安装有温度传感器t1、第二水泵15与第九三通阀16之间的连接管路上安装有温度传感器t2、直流电压转换器32与电机33之间的连接管路上安装有温度传感器t3、电池冷却器36与电池35之间的连接管路上安装有温度传感器t4。
71.集成式热管理系统包括乘员舱热管理、电池热管理、电机热管理；
72.乘员舱热管理包括乘员舱冷却模式、乘员舱加热模式、乘员舱热泵除雾模式；乘员舱加热模式包括第一乘员舱加热模式、第二乘员舱加热模式、第三乘员舱加热模式、乘员舱水加热器加热模式；
73.电池热管理包括电池自循环模式、电池冷却模式、电池热泵加热模式、电池水加热器加热模式；
74.电机热管理模式包括电机自循环模式、电机散热器冷却模式、电机热泵冷却模式。
75.其中，乘员舱冷却模式的工作模式为：当环境温度较高，乘员舱有冷却需求，开启冷媒回路、第二暖风回路、第三暖风回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液分别在第二暖风回路、第三暖风回路中循环流动；
76.第三暖风回路中的冷却液通过水冷冷凝器2吸收冷媒中的热量，并通过高温散热器25 进行散热；冷媒经水冷冷凝器2降温后通过电机冷却器5进行蒸发吸热，吸收第二暖风回路中冷却液的热量；第二暖风回路中冷却液经电机冷却器5降温后，通过冷却芯体18与暖风芯体6对乘员舱进行冷却。
77.其中，第一乘员舱加热模式的工作模式为：当乘员舱加热需求较大或者整车冬季刚启动电机等余热不足时，开启冷媒回路、第一暖风回路、第二电机回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液分别在第一暖风回路、第二电机回路中循环流动；
78.第二电机回路中的冷却液通过低温散热器26吸收环境热量，同时吸收电机33余热；吸收热量后的冷却液通过电机冷却器5将热量传递给冷媒；冷媒通过水冷冷凝器2将热量传递给第一暖风回路中的冷却液；第一暖风回路中的冷却液吸收热量后通过暖风芯体6对乘员舱进行加热。
79.其中，第二乘员舱加热模式的工作模式为：乘员舱加热需求不大且电机温差较大时，开启冷媒回路、第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液在第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路中循环流动；
80.冷却液通过第一电机回路对电机33进行吸热与放热循环，维持电机33温度；冷却液在第二电机回路中通过低温散热器26吸收环境温度，并吸收电机33热量，通过电机冷却器5 将热量传递给冷媒；冷媒再通过水冷冷凝器2将热量传递给第一暖风回路中的冷却液；第一暖风回路中的冷却液通过暖风芯体6对乘员舱进行加热。
81.其中，第三乘员舱加热模式的工作模式为：当乘员舱加热需求不大、电机余热非常充分时，开启冷媒回路、第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路；冷媒在冷媒回路中循环流动，冷却液在第一暖风回路、第一电机回路、第二电机回路、第三电机回来中循环流动；第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路中的冷却液通过电机冷却器5 将电机33余热传递给冷媒，冷媒再通过水冷冷凝器2将热量传递给第一暖风回路中的冷却液，并通过暖风芯体6对乘员舱进行加热；其中，冷却液通过低温散热器26放热或吸收环境中的热量。
82.其中，乘员舱水加热器加热模式的工作模式为：当环境温度低于热泵能运行的最低温度时，开启第一暖风回路；冷却液在第一暖风回路中循环流动；冷却液经水加热器11加热后通过暖风芯体6对乘员舱进行加热。
83.其中，乘员舱热泵冷却除雾模式的工作模式为：当环境温度较低，乘员舱需求加热，玻璃起雾需要除雾时，开启冷媒回路、第一暖风回路、第二电机回路、第四暖风回路；同时调整第六三通阀19，使第六三通阀19与第一三通14相通；冷却液通过低温散热器26吸收环境热量，冷媒通过电机冷却器5吸收电机33余热，在冷媒回路中循环流动，冷却液在第一暖风回路、第二电机回路、第四暖风回路中循环流动；冷媒通过电机冷却器5吸收电机33 余热，并通过水冷冷凝器2将热量传递给第一暖风回路中的冷却液，冷却液再通过暖风芯体 6对玻璃加热，进行除雾；同时，第四暖风回路中的冷却液通过冷却芯体18，对乘员舱进行冷却；其中，第二电机回路中的冷却液通过低温散热器26吸收环境中的热量。
84.其中，电池自循环模式的工作模式为：当电池无冷却和加热需求时，为了保证电池温度均匀性，开启电池回路中的第一电池回路；冷却液在第一电池回路中循环流动，对电池35 进行吸热及放热循环，维持电池35温度。
85.其中，电池冷却模式的工作模式为：当电池内部温度较高，达到一定温度时，为了保证电池的使用寿命和安全性，开启冷媒回路、第一电池回路、第三暖风回路、第二电池回路；
86.第一电池回路中的冷却液通过电池冷却器36将电池35热量传递给第二电池回路中的冷却液，对电池35进行冷却；第二电池回路中的冷却液再通过电机冷却器5将热量传递给冷媒，冷媒再通过水冷冷凝器2将热量传递给第三暖风回路中的冷却液，第三暖风回路中的冷却液通过高温散热器25对外放热。
87.其中，电池热泵加热模式的工作模式为：当环境温度较低，电池处于低温状态，电池自身热量不足以保证电池的最高效率工作，电池充放电功率受到限制，影响整车充电速度及续航性能，为了保证电池系统正常工作，开启冷媒回路、第一电池回路、第三电池回路、第二电机回路；
88.第二电机回路中低温散热器26吸收的热能以及电机33余热通过电机冷却器5传递给冷媒，冷媒再通过水冷冷凝器2将热量传递给第三电池回路中的冷却液，第三电池回路中的冷却液再通过电池冷却器36将热量传给第一电池回路中的冷却液，对电池35进行加热。
89.其中，电池水加热器加热模式的工作模式为：当电池加热需求较大且环境温度和余热较低时，开启第一电池回路、第三电池回路；冷却液分别在第一电池回路、第三电池回路中循环流动，第三电池回路中的冷却液经水加热器11加热后通过电池冷却器36将热量传递给第一电池回路中的冷却液，对电池35进行加热。
90.其中，电机自循环模式的工作模式为：在环境温度较低，整车冷启动时，电机温度本身较低，开启第一电机回路；冷却液在第一电机回路中循环流动，对电机33进行吸热及放热循环，维持电机33温度。
91.其中，电机散热器冷却模式的工作模式为：当电机温度较高，电机有冷却需求时，电机余热又无有效利用时，开启第三电机回路，冷却液在第三回路中循环流动，冷却液通过低温散热器26释放热能后，吸收电机33及直流电压转换器32的热量，对电机33及直流电压转换器32进行冷却。
92.其中，电机热泵冷却模式的工作模式为：当环境温度较低，余热充足，乘员舱或者电池有加热需求，开启冷媒回路、第一暖风回路、第一电池回路、第三电池回路、第一电机回路、第二电机回路、第三电机回路；
93.冷媒通过电机冷却器5吸收电机33余热以及低温散热器26吸收的热量，并通过水冷冷凝器2将热量传递给第一暖风回路与第三电池回路中的冷却液，第一暖风回路与第三电池回路中的冷却液再通过暖风芯体6对乘员舱进行加热和/或通过电池冷却器36将热量传递给第一电池回路中的冷却液对电池35进行加热。
94.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。