车用冷却装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车用冷却装置及车辆。


背景技术：

2.在车辆的行驶过程中，会产生大量的热量，因此需要及时进行散热和冷却，尤其是发动机，由于在工作时，汽缸内气体温度高达2000～2500℃，如果发动机不及时进行降温，则会影响发动机的正常工作，因此在车辆中，需要对整车热平衡和降温进行控制。
3.目前，车用冷却装置包括冷凝器和主散热器，冷凝器后面布置主散热器，从而保证空调降温效果，并通过主散热器对发动机进行降温，以保证整车热平衡，主散热器连接一个独立水箱，且独立水箱使用独立支架固定。
4.然而，一方面由于发动机的规格不同，仅布置一个主散热器的降温能力有限，无法对发动机进行充分降温，从而无法达到整车热平衡的需求，另一方面主散热器需要和副水箱进行连接，如果使用两个副水箱，则需要的安装空间更大，则布置结构复杂，进而增加了安装难度。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车用冷却装置及车辆，以解决现有技术中无法对发动机进行充分降温和车用冷却装置布置结构复杂的问题。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
7.第一方面，本实用新型公开了一种车用冷却装置，所述车用冷却装置包括副水箱、冷凝器、低温散热器和主散热器；
8.所述冷凝器和所述低温散热器的第一表面连接，所述低温散热器的第二表面和所述主散热器连接，其中。所述第一表面和所述第二表面为所述低温散热器相对的两个表面；
9.所述副水箱包括壳体，所述壳体的内部具有独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体和所述第二腔体之间不导通，所述第一腔体和所述低温散热器连通，所述第二腔体和所述主散热器连通。
10.可选的，所述冷凝器上设置有多个连接支架，所述低温散热器上连接有多个固定凸起；
11.一个所述连接支架与一个所述固定凸起螺纹连接。
12.可选的，多个所述连接支架均匀分布在所述冷凝器的边缘位置，多个所述固定凸起均匀分布在所述低温散热器的边缘位置，且一个所述连接支架对应一个所述固定凸起。
13.可选的，所述连接支架包括支架主体、固定端和连接端，所述冷凝器的边缘位置设置有限位槽；
14.所述固定端和所述连接端分别位于所述支架主体的两端，且所述固定端所在的平面、所述连接端所在的平面均与所述支架主体所在的平面相交；
15.所述固定端螺纹连接在所述限位槽的槽壁上，所述连接端螺纹连接在所述固定凸
起上。
16.可选的，所述壳体的外壁上设置有第一延长支架、第二延长支架和第三延长支架；
17.所述第一延长支架设置在所述壳体的顶部，所述第二延长支架和所述第三延长支架设置在所述壳体的底部，所述第一延长支架、所述第二延长支架、所述第三延长支架上均开设有螺纹孔。
18.可选的，所述副水箱还包括双腔支架，所述双腔支架一侧为所述第一腔体，所述双腔支架的另一侧为所述第二腔体，所述第二延长支架设置在所述双腔支架上。
19.可选的，所述第一腔体对应的所述壳体的外表面上中设置有第一补水管，所述第一补水管的一端和所述第一腔体连通，所述第一补水管的另一端和所述低温散热器连通；
20.所述第二腔体对应的壳体的外表面上设置有第二补水管，所述第二补水管的一端和所述第二腔体连通，所述第二补水管的另二端和所述主散热器连通。
21.可选的，所述第一腔体的外表面上设置有第一排气管，所述第一排气管的一端和所述低温散热器连通，所述第一排气管的另一端和所述第一腔体连通；
22.所述第二腔体的外表面上设置有第二排气管，所述第二排气管的一端和所述主散热器连通，所述第二排气管的另一端和所述第二腔体连通。
23.可选的，所述第一腔体的顶部设置有第一腔盖，所述第二腔体的顶部设置有第二腔盖；
24.所述第一腔盖用于控制所述第一腔体补充气体或者排出气体，所述第二腔盖用于控制所述第二腔体补充气体或者排出气体。
25.第二方面，本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括第一方面任一项所述的车用冷却装置。
26.从上述实施例可以看出，一方面由于车用冷却装置包括副水箱、冷凝器、低温散热器和主散热器，因此可以通过低温散热器有效降低发动机进气温度，有效提高整车热平衡效果，且由于冷凝器和低温散热器的第一表面连接，低温散热器的第二表面和主散热器连接，因此使得低温冷却器固定在冷凝器和主散热器之间，可以避免影响冷凝器工作效果，从而保证整车降温效果。通过主散热器和低温散热器的配合使用，可以扩大散热温度范围，提高车用冷却装置在不同环境温度中的工作性能，进而在保证主散热器散热效果的同时，可以进一步提高车用冷却装置的冷却效果，进而可以对发动机进行充分散热，从而保证整车散热效果。另一方面由于副水箱包括壳体，壳体的内部具有独立的第一腔体和第二腔体，第一腔体和第二腔体之间不导通，第一腔体和低温散热器连通，第二腔体和主散热器连通，因此仅通过一个副水箱即可以同时接收来自于低温散热器和主散热器排出的高压水蒸气，有利于节省车用冷却装置，降低安装难度。
附图说明
27.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
28.图1是本实用新型实施例提供的车用冷却装置的结构示意图；
29.图2是本实用新型实施例提供的冷凝器、低温散热器和主散热器的布局结构示意图；
30.图3是本实用新型实施例提供的连接支架的结构示意图；
31.图4是本实用新型实施例提供的副水箱俯视图；
32.图5是本实用新型实施例提供的副水箱仰视图。
33.附图标记：
34.1-副水箱；2-冷凝器；3-低温散热器；4-主散热器；11-第一腔体；12-第二腔体；13-第一延长支架；14-第二延长支架；15-第三延长支架；16-第一腔盖；17-第二腔盖；18-双腔支架；21-连接支架；22-限位槽；31-固定凸起；111-第一补水管；112-第一排气管；113-备用排气管；121-第二补水管；122-第二排气管；123-第三排气管；211-支架主体；212-固定端；213-连接端。
具体实施方式
35.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
36.应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。
37.下面将结合附图对本实用新型实施例的车用冷却装置及车辆进行详细说明。图1是本实用新型实施例提供的车用冷却装置的结构示意图，图2是本实用新型实施例提供的冷凝器、低温散热器和主散热器的布局结构示意图。如图1和图2所示，该车用冷却装置包括副水箱1、冷凝器2、低温散热器3和主散热器4；冷凝器2和低温散热器3的第一表面连接，低温散热器3的第二表面和主散热器4连接，其中，第一表面和第二表面为低温散热器3相对的两个表面；副水箱1包括壳体，壳体的内部具有独立的第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12之间不导通，第一腔体11和低温散热器3连通，第二腔体12和主散热器4连通。
38.其中，副水箱1为存储冷却液的载体，副水箱1在车用冷却装置中用于适应发动机冷却系统中冷却液的体积变化，当发动机冷却系统中的冷却液体积变大时，部分冷却液会流入副水箱1内而储存起来，而当冷却液温度下降时，副水箱1中的冷却液会自动地重新流入低温散热器3和主散热器4中，以进行补充。当需要补充发动机冷却系统中的冷却液时，也可以将冷却液注入副水箱1中。
39.需要说明的是，副水箱1包括的壳体为构成副水箱1的主要外形轮廓，在本实用新型实施例中，壳体可以为方形壳体，也可以为圆形壳体，壳体的形状和体积可以依据具体的加工工艺、安装空间需求以及发动机冷却系统的冷却需求确定，本实用新型实施例对此不做限定。此外。壳体应具有一定的厚度，以具备一定的强度和韧性，因而具有一定的抗冲击力。还需要说明的是，壳体的材料可以为铸铁、铜合金或者铝合金等材料，在不考虑成本的
情况下，优选壳体的材料为铜合金材料，使得壳体具有一定的散热性能，当然，壳体也可以由其它材料制成，如工程塑料材料，本实用新型实施例对此不做限定。
40.进一步的，壳体的内部具有独立的第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12之间不导通，且第一腔体11和低温散热器3连通，第二腔体12和主散热器4连通，因此仅通过一个副水箱1即可以同时接收来自于低温散热器3和主散热器4排出的高压水蒸气，有利于节省车用冷却装置，降低安装难度。
41.冷凝器2的作用是将压缩机送来的高温、高压的气态制冷剂转变为液态制冷剂，制冷剂在冷凝器2中散热而发生状态的改变。冷凝器2可以包括管路、散热片、蒸发器，制冷剂进入蒸发器后压力减小，由高压气体变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出冷凝器2是将从压缩机出来的高压、高温的制冷剂，冷却成高压，低温然后经过毛细管气化，在蒸发器中蒸发。本实用新型实施例中的冷凝器2为车辆空调系统中的冷凝器2为同一种，本实用新型实施例对此不再赘述。
42.低温散热器3和主散热器4均为热交换器，低温散热器3和主散热器4均可以包括冷却管道和散热片，相邻两个冷却管道之间设置有散热片，扁平的冷却管道和散热片增加了空气流动通过的面积，同时是重直于空气的，这样就提高了冷却效率和减小了风阻。当冷却液在低温散热器3或者主散热器4内流动循环时，空气通过冷却管道，将发动机热和中冷器的热循环过程中冷却液带来的热量不断带走，冷却液变冷而冷空气因吸收了冷却液散出的热量而升温。在本实用新型实施例中，第一腔体11和低温散热器3连通，用于接收低温散热器3排出的高压水蒸气，中冷器、第一水泵、低温散热器3可以构成第一散热回路，为中冷器散热。第二腔体12和主散热器4连通，用于接收主散热器4排出的高压水蒸气，发动机、第二水泵、主散热器4可以构成第二回路，为发动机进行散热。这样，可以通过低温散热器3有效降低发动机进气温度，有效提高整车热平衡效果，且由于冷凝器2和低温散热器3的第一表面连接，低温散热器3的第二表面和主散热器4连接，因此使得低温冷却器固定在冷凝器2和主散热器4之间，可以避免影响冷凝器2工作效果，从而保证整车降温效果。
43.从上述实施例可以看出，一方面由于车用冷却装置包括副水箱1、冷凝器2、低温散热器3和主散热器4，因此可以通过低温散热器3有效降低发动机进气温度，有效提高整车热平衡效果，且由于冷凝器2和低温散热器3的第一表面连接，低温散热器3的第二表面和主散热器4连接，因此使得低温冷却器固定在冷凝器2和主散热器4之间，可以避免影响冷凝器2工作效果，从而保证整车降温效果。可见，本实用新型实施例中通过主散热器4和低温散热器3的配合使用，可以扩大散热温度范围，提高车用冷却装置在不同环境温度中的工作性能，进而在保证主散热器4散热效果的同时，可以进一步提高车用冷却装置的冷却效果，进而可以对发动机进行充分散热，从而保证整车散热效果。另一方面由于副水箱1包括壳体，壳体的内部具有独立的第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12之间不导通，第一腔体11和低温散热器3连通，第二腔体12和主散热器4连通，因此仅通过一个副水箱1即可以同时接收来自于低温散热器3和主散热器4排出的高压水蒸气，有利于节省车用冷却装置，降低安装难度。
44.可选的，如图2所示，冷凝器2上设置有多个连接支架21，低温散热器3上连接有多个固定凸起31；一个连接支架21与一个固定凸起31螺纹连接。
45.具体的，由于冷凝器2上设置有多个连接支架21，低温散热器3上连接有多个固定
凸起31，一个连接支架21与一个固定凸起31螺纹连接，因此可以通过连接支架21和固定凸起31的螺纹连接，实现冷凝器2和低温散热器3之间的可拆卸连接，且可以依据低温散热器3的体积调整连接支架21和固定凸起31之间的螺接量，因此可以给低温散热器3的安装预留充足的安装空间。需要说明的是，连接支架21和数量和固定凸起31的数量相同，且连接支架21的位置和固定凸起31的位置一一对应。此外，本技术实施例中的螺纹连接为两个件之间通过螺钉、螺栓、螺母等螺接件进行连接的连接方式。
46.可选的，多个连接支架21均匀分布在冷凝器2的边缘位置，多个固定凸起31均匀分布在低温散热器3的边缘位置，且一个连接支架21对应一个固定凸起31。
47.需要说明的是，在多个连接支架21均匀分布在冷凝器2的边缘位置，多个固定凸起31均匀分布在低温散热器3的边缘位置的情况下，使得冷凝器2与低温散热器3之间的连接点均匀分布，进而有利于冷凝器2与低温散热器3之间的固定。示例性的，若连接支架21的数量为四个，固定凸起31的数量为四个，则在冷凝器2的四个侧边均布置一个连接支架21，在低温散热器3相对应的位置也各布置一个固定凸起31。本实用新型实施例对连接支架21的数量和固定凸起31的数量不做限定。
48.可选的，如图2和图3所示，连接支架21包括支架主体211、固定端212和连接端213，冷凝器2的边缘位置设置有限位槽22；固定端212和连接端213分别位于支架主体211的两端，且固定端212所在的平面、连接端213所在的平面均与支架主体211所在的平面相交；固定端212螺纹连接在限位槽22的槽壁上，连接端213螺纹连接在固定凸起31上。
49.具体的，固定端212和连接端213均可以沿垂直于支架主体211所在的平面的方向延伸，固定端212和连接端213分别位于支架主体211的两端，使得连接端213所在的平面均与支架主体211所在的平面相交。固定端212和连接端213上均可以开设螺纹孔，在固定凸起31和限位槽22的相应位置也开设螺纹孔，在连接时，固定端212通过螺钉或者螺栓螺母等螺接件螺纹连接在限位槽22的槽壁上，连接端213通过螺钉或者螺栓螺母等螺接件螺纹连接在固定凸起31上，这样，由于连接端213所在的平面与支架主体211所在的平面相交，因此连接端213所在的平面和限位槽22的槽壁之间的接触面积可以最大化，进而使得连接端213可以有效支撑限位槽22，避免限位槽22被螺钉或者螺栓螺母等螺接件连接挤压变形，从而保证冷凝器2和低温散热器3之间的连接更为紧固。
50.可选的，如图4和图5所示，壳体的外壁上设置有第一延长支架13、第二延长支架14和第三延长支架15；第一延长支架13设置在壳体的顶部，第二延长支架14和第三延长支架15设置在壳体的底部，第一延长支架13、第二延长支架14、第三延长支架15上均开设有螺纹孔。
51.具体的，第一延长支架13、第二延长支架14和第三延长支架15均凸出于壳体的外表面，且均沿和壳体的外表面相交的方向延伸设置。在装配时，第一延长支架13可以通过螺钉或者螺栓螺母等螺接件螺纹连接在车辆的前围板上，第二延长支架14和第三延长支架15可以固定在车辆的上横梁上，进而使得副水箱1可以固定在车辆的车身上。这样，由于第一延长支架13、第二延长支架14和第三延长支架15均设置在副水箱1的壳体上，因此无需采用独立的支架将副水箱1连接在车辆的车身上，使得车用冷却装置的安装更加方便，且由于第一延长支架13、第二延长支架14和第三延长支架15位于壳体的不同位置，因为可以在一定程度上增加车用冷却装置的安装强度。
52.可选的，如图5所示，副水箱1还包括双腔支架18，双腔支架18一侧为第一腔体11，双腔支架18的另一侧为第二腔体12，第二延长支架14设置在双腔支架18上。
53.需要说明的是，可以通过双腔支架18将壳体的内情隔断成相互独立的第一腔体11和第二腔体12，双腔支架18的端部可以凸出于壳体的外表面，进而为第二延长支架14提供安装点，使得副水箱1整体的强度增强。
54.可选的，如图4和图5所示，第一腔体11对应的壳体的外表面上中设置有第一补水管111，第一补水管111的一端和第一腔体11连通，第一补水管111的另一端和低温散热器3连通；第二腔体12对应的壳体的外表面上设置有第二补水管121，第二补水管121的一端和第二腔体12连通，第二补水管121的另二端和主散热器4连通。
55.需要说明的是，由于第一补水管111的一端和第一腔体11连通，第一补水管111的另一端和低温散热器3连通，因此可以通过第一补水管111连通第一腔体11和低温散热器3，进而为低温散热器3补充冷却液。由于第二补水管121的一端和第二腔体12连通，第一补水管111的另一端和主散热器4连通，因此可以通过第二补水管121连通第二腔体12和主散热器4，进而为主散热器4补充冷却液。
56.可选的，第一腔体11的外表面上设置有第一排气管112，第一排气管112的一端和低温散热器3连通，第一排气管112的另一端和第一腔体11连通；第二腔体12的外表面上设置有第二排气管122，第二排气管122的一端和主散热器4连通，第二排气管122的另一端和第二腔体12连通。
57.需要说明的是，由于第一排气管112的一端和低温散热器3连通，第一排气管112的另一端和第一腔体11连通，因此可以通过第一排气管112连通低温散热器3和第一腔体11，用于接收低温散热器3排出的高压水蒸气，中冷器、第一水泵、低温散热器3可以构成第一散热回路。由于二排气管的一端和主散热器4连通，第二排气管122的另一端和第二腔体12连通，因此可以通过第二排气管122连通主散热器4和第二腔体12，用于接收主散热器4排出的高压水蒸气，发动机、第二水泵、主散热器4可以构成第二回路，为发动机进行散热。这样，可以通过低温散热器3有效降低发动机进气温度，有效提高整车热平衡效果，且由于冷凝器2和低温散热器3的第一表面连接，低温散热器3的第二表面和主散热器4连接，因此使得低温冷却器固定在冷凝器2和主散热器4之间，可以避免影响冷凝器2工作效果，从而保证整车降温效果。
58.此外，还需要说明的是，第一腔体11的外表面上还设置备用排气管113，用于在特殊情况下连通低温散热器3和第一腔体11。第二腔体12的外表面上还设置有第三排气管123，用于连通发动机排气口和第二腔体12，进而可以为发动机进行冷却和散热。
59.可选的，第一腔体11的顶部设置有第一腔盖16，第二腔体12的顶部设置有第二腔盖17；第一腔盖16用于控制第一腔体11补充气体或者排出气体，第二腔盖17用于控制第二腔体12补充气体或者排出气体。
60.需要说明的是，由于第一腔体11的顶部设置有第一腔盖16，第二腔体12的顶部设置有第二腔盖17，因此可以通过第一腔盖16保持第一腔体11内部压力保持在正常范围，通过第二腔盖17保持第二腔体12内部压力保持在正常范围，使得副水箱1的内部压力可控，进一步提高副水箱1的安全性。
61.从上述实施例可以看出，一方面由于车用冷却装置包括副水箱1、冷凝器2、低温散
热器3和主散热器4，因此可以通过低温散热器3有效降低发动机进气温度，有效提高整车热平衡效果，且由于冷凝器2和低温散热器3的第一表面连接，低温散热器3的第二表面和主散热器4连接，因此使得低温冷却器固定在冷凝器2和主散热器4之间，可以避免影响冷凝器2工作效果，从而保证整车降温效果。另一方面由于副水箱1包括壳体，壳体的内部具有独立的第一腔体11和第二腔体12，第一腔体11和第二腔体12之间不导通，第一腔体11和低温散热器3连通，第二腔体12和主散热器4连通，因此仅通过一个副水箱1即可以同时接收来自于低温散热器3和主散热器4排出的高压水蒸气，有利于节省车用冷却装置，降低安装难度。
62.需要说明的是，本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一实施例所述的车用冷却装置，且该车辆所具有的有益效果和上述车用冷却装置所具有的有益效果一致，本实用新型实施例对此不再赘述。
63.还需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
64.尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
65.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
66.以上对本实用新型所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。