一种减震减噪轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎技术领域，具体为一种减震减噪轮胎。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，现如今为了满足大部分人的需求，就需要一种减震减噪轮胎。
3.但是现有的轮胎长期使用会发生变形，缩短了轮胎的使用寿命，并且现有轮胎在进行工作时减震减噪效果差，降低了实用性。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减震减噪轮胎，解决了现有的轮胎长期使用会发生变形，缩短了轮胎的使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种减震减噪轮胎，包括轮胎本体和凸块，所述轮胎本体的外壁固接有多个凸块，所述轮胎本体的内部设有耐磨层；
6.所述耐磨层包括硫化橡胶层、耐高温层和耐腐蚀层；
7.所述硫化橡胶层的外壁固接有耐高温层，所述耐高温层的外壁固接有耐腐蚀层。
8.优选的，所述轮胎本体的内壁固接有多个支架。
9.优选的，多个所述支架在轮胎本体的内壁环形等距分布。
10.优选的，所述轮胎本体的内部贴合有填充层。
11.优选的，所述轮胎本体的内部固接有支撑环，所述支撑环的内部含有减震层；
12.所述减震层包括支撑层和顺丁橡胶层；
13.所述支撑层的内壁固接有顺丁橡胶层。
14.优选的，所述支撑环与轮胎本体同圆心分布。
15.本实用新型提供了一种减震减噪轮胎。具备以下有益效果：该减震减噪轮胎通过支架、轮胎本体和支撑环之间的配合，在支撑环的内部含有支撑层，支撑层的材质主要为聚氨酯橡胶，具有良好的缓冲减震性和硬度，并且在轮胎本体的内侧安装有多个支架，多个支架在轮胎本体的内部等距分布，提高了稳定性，防止长时间使用发生变形，解决了现有的轮胎长期使用会发生变形的问题，延长了轮胎的使用寿命，通过填充层、支撑层和顺丁橡胶层之间的配合，填充层的主要材质为吸音棉，降低了轮胎在使用时的噪音，同时顺丁橡胶层的主要材质为顺丁橡胶，顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，具有弹性高的特点，提高了减震性，解决了现有轮胎在进行工作时减震减噪效果差的问题，提高了实用性。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型硫化橡胶层、耐高温层和耐腐蚀层的连接关系结构示意图；
18.图3为本实用新型填充层、支撑层和顺丁橡胶层的连接关系结构示意图；
19.图4为本实用新型支架、轮胎本体和减震层的连接关系结构示意图。
20.图中：1、轮胎本体，2、凸块，3、支架，4、耐磨层，401、硫化橡胶层，402、耐高温层，403、耐腐蚀层，5、减震层，501、支撑层，502、顺丁橡胶层，6、填充层，7、支撑环。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。
23.本实用新型提供一种技术方案：
24.由图1-4可知，本案中的减震减噪轮胎，包括轮胎本体1和凸块2，轮胎本体1的外壁固接有多个凸块2，轮胎本体1的内部设有耐磨层4，耐磨层4包括硫化橡胶层401、耐高温层402和耐腐蚀层403，其中硫化橡胶是指硫化过的橡胶，具有不变黏，不易折断等特质，橡胶制品大都用这种橡胶制成，具有良好的耐磨性，耐高温层402的主要材料为树脂硫化的丁基橡胶，能够在150度-180度的环境下长期工作，提高了轮胎的使用寿命，耐腐蚀层403的主要材质为氯丁橡胶，又名氯丁二烯橡胶、新平橡胶，由氯丁二烯(即2-氯-1,3-丁二烯)为主要原料进行α-聚合而生产的合成橡胶，具有良好的耐腐蚀性，硫化橡胶层401的外壁固接有耐高温层402，耐高温层402的外壁固接有耐腐蚀层403，轮胎本体1的内壁固接有多个支架3，多个支架3在轮胎本体1的内壁环形等距分布；
25.在具体实施过程中，值得特别指出的是，在支撑环7的内部含有支撑层501，支撑层501的材质主要为聚氨酯橡胶，具有良好的缓冲减震性和硬度，并且在轮胎本体1的内侧安装有多个支架3，多个支架3在轮胎本体1的内部等距分布，提高了稳定性，防止长时间使用发生变形，解决了现有的轮胎长期使用会发生变形的问题，延长了轮胎的使用寿命。
26.轮胎本体1的内部贴合有填充层6，轮胎本体1的内部固接有支撑环7，支撑环7的内部含有减震层5，减震层5包括支撑层501和顺丁橡胶层502，支撑层501的内壁固接有顺丁橡胶层502，支撑环7与轮胎本体1同圆心分布；
27.在具体实施过程中，值得特别指出的是，填充层6的主要材质为吸音棉，降低了轮胎在使用时的噪音，同时顺丁橡胶层502的主要材质为顺丁橡胶，顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，具有弹性高的特点，提高了减震性，解决了现有轮胎在进行工作时减震减噪效果差的问题，提高了实用性。
28.通过上述可知，该装置的工作原理为该轮胎在支撑环7的内部含有支撑层501，支撑层501的材质主要为聚氨酯橡胶，具有良好的缓冲减震性和硬度，并且在轮胎本体1的内侧安装有多个支架3，多个支架3在轮胎本体1的内部等距分布，提高了稳定性，防止长时间
使用发生变形，解决了现有的轮胎长期使用会发生变形的问题，延长了轮胎的使用寿命，填充层6的主要材质为吸音棉，降低了轮胎在使用时的噪音，同时顺丁橡胶层502的主要材质为顺丁橡胶，顺丁橡胶是由丁二烯聚合而成的结构规整的合成橡胶，具有弹性高的特点，提高了减震性，解决了现有轮胎在进行工作时减震减噪效果差的问题，提高了实用性。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。