一种耐候耐污的烤瓷汽车轮毂的制作方法

1.本实用新型属于汽车轮毂技术领域，具体涉及一种耐候耐污的烤瓷汽车轮毂。


背景技术：

2.轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
3.中国专利申请号为cn108656874a公开了一种汽车轮毂结构，原结构整体牢固性较低，相邻支撑筋之间不具备固定结构，支撑筋在使用时牢固性较差，同时原结构弧形安全片之间连接处不具备加固结构，连接处容易发生断裂，安全性较低。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型提供了一种耐候耐污的烤瓷汽车轮毂，具有整体牢固性强，安全性高的特点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐候耐污的烤瓷汽车轮毂，包括内轮毂，所述内轮毂的外侧设置有外轮毂，所述外轮毂的外侧设置有若干弧形安全片，所述内轮毂与弧形安全片之间设置有若干支撑筋，相邻所述支撑筋之间设置有加强板，所述加强板与支撑筋之间通过连接片连接，所述加强板远离加强板的一端中间位置设置有支撑板，所述支撑板与外轮毂之间通过支撑柱连接。
6.优选的，所述内轮毂和外轮毂的表面均采用水性陶瓷涂料喷涂，所述加强板设置为弧形结构。
7.优选的，所述连接片与支撑筋之间通过点焊焊接固定，所述连接片与加强板为焊接一体式结构。
8.优选的，相邻所述弧形安全片之间靠近外轮毂的一端设置有连接板，所述连接板与弧形安全片之间通过安装螺栓连接。
9.优选的，所述连接板两端远离支撑筋的一侧设置有弧形边，所述连接板上开设有若干通孔。
10.优选的，所述通孔设置为矩形结构，所述连接板设置为不锈钢结构。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.1、本实用新型通过设置加强板，通过在相邻支撑筋之间设置加强板，并将加强板与支撑筋之间通过连接片连接，加强板将若干支撑筋连接成一个整体，提高支撑筋的整体
强度，从而提高轮毂的整体强度，同时在加强板一端设置支撑板与支撑柱可防止加强板发生形变，提高加强板使用质量。
13.2、本实用新型通过设置连接板，外轮毂外侧的弧形安全片在使用时弧形安全片连接处容易发生开裂或断裂，安全性较低，通过在相邻弧形安全片之间设置连接板可提高相邻弧形安全片之间的强度，不易发生断裂，提高安全性，同时连接板可增大支撑筋与弧形安全片的接触面积，使支撑筋对弧形安全片的压力更加均匀。
附图说明
14.图1为本实用新型立体图；
15.图2为本实用新型仰视立体图；
16.图3为本实用新型图1的a处放大图；
17.图4为本实用新型支撑板立体图；
18.图中：1、内轮毂；2、外轮毂；3、弧形安全片；4、支撑筋；5、加强板；6、连接板；7、支撑柱；8、连接片；9、支撑板；10、安装螺栓；11、通孔；12、弧形边。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种耐候耐污的烤瓷汽车轮毂，包括内轮毂1，内轮毂1的外侧设置有外轮毂2，外轮毂2的外侧设置有若干弧形安全片3，内轮毂1与弧形安全片3之间设置有若干支撑筋4，相邻支撑筋4之间设置有加强板5，加强板5与支撑筋4之间通过连接片8连接，加强板5远离加强板5的一端中间位置设置有支撑板9，支撑板9与外轮毂2之间通过支撑柱7连接。
22.具体的，内轮毂1和外轮毂2的表面均采用水性陶瓷涂料喷涂，加强板5设置为弧形结构。
23.通过采用上述技术方案，内轮毂1和外轮毂2的表面均采用水性陶瓷涂料喷涂耐候性、耐污性和耐盐性更好，加强板5设置为弧形结构方便安装，强度更高。
24.具体的，连接片8与支撑筋4之间通过点焊焊接固定，连接片8与加强板5为焊接一体式结构。
25.通过采用上述技术方案，连接片8与支撑筋4之间通过点焊焊接固定更加牢固，连接片8与加强板5为焊接一体式结构更加牢靠，提高整体稳定性。
26.本实施例使用时，通过在相邻支撑筋4之间设置加强板5，并将加强板5与支撑筋4之间通过连接片8连接，加强板5将若干支撑筋4连接成一个整体，提高支撑筋4的整体强度，从而提高轮毂的整体强度，同时在加强板5一端设置支撑板9与支撑柱7可防止加强板5发生形变，提高加强板5使用质量，通过设置连接片8；
27.实施例2
28.本实施例与实施例1不同之处在于：相邻弧形安全片3之间靠近外轮毂2的一端设置有连接板6，连接板6与弧形安全片3之间通过安装螺栓10连接。
29.通过采用上述技术方案，外轮毂2外侧的弧形安全片3在使用时弧形安全片3连接处容易发生开裂或断裂，安全性较低，通过在相邻弧形安全片3之间设置连接片8可提高相邻弧形安全片3之间的强度，不易发生断裂，提高安全性，同时连接片8可增大支撑筋4与弧形安全片3的接触面积，使支撑筋4对弧形安全片3的压力更加均匀。
30.具体的，连接板6两端远离支撑筋4的一侧设置有弧形边12，连接板6上开设有若干通孔11。
31.通过采用上述技术方案，连接片8两端外侧设置为弧形边12可防止连接片8对弧形安全片3造成损伤，同时在连接片8上设置若干通孔11可减小连接片8重量，方便使用。
32.具体的，通孔11设置为矩形结构，连接板6设置为不锈钢结构。
33.通过采用上述技术方案，通孔11设置为矩形结构更加牢靠，不易发生形变，减小连接片8重量的同时不影响连接片8的整体强度，连接板6设置为不锈钢结构更加牢固耐用。
34.本实施例使用时，外轮毂2外侧的弧形安全片3在使用时弧形安全片3连接处容易发生开裂或断裂，安全性较低，通过在相邻弧形安全片3之间设置连接片8可提高相邻弧形安全片3之间的强度，不易发生断裂，提高安全性，同时连接片8可增大支撑筋4与弧形安全片3的接触面积，使支撑筋4对弧形安全片3的压力更加均匀，通过将连接片8两端外侧设置为弧形边12可防止连接片8对弧形安全片3造成损伤，同时在连接片8上设置若干通孔11可减小连接片8重量，方便使用。
35.本实用新型中内轮毂1、外轮毂2、弧形安全片3和支撑筋4的结构以及工作原理在中国专利申请号为cn108656874a公开的一种汽车轮毂结构中已经公开。
36.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型使用时，将装置安装在合适位置，通过在相邻支撑筋4之间设置加强板5，并将加强板5与支撑筋4之间通过连接片8连接，加强板5将若干支撑筋4连接成一个整体，提高支撑筋4的整体强度，从而提高轮毂的整体强度，同时在加强板5一端设置支撑板9与支撑柱7可防止加强板5发生形变，提高加强板5使用质量，通过设置连接片8，外轮毂2外侧的弧形安全片3在使用时弧形安全片3连接处容易发生开裂或断裂，安全性较低，通过在相邻弧形安全片3之间设置连接片8可提高相邻弧形安全片3之间的强度，不易发生断裂，提高安全性，同时连接片8可增大支撑筋4与弧形安全片3的接触面积，使支撑筋4对弧形安全片3的压力更加均匀，通过将连接片8两端外侧设置为弧形边12可防止连接片8对弧形安全片3造成损伤，同时在连接片8上设置若干通孔11可减小连接片8重量，方便使用。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。