一种改进型发动机活塞的制作方法

1.本实用新型涉及发动机活塞技术领域，尤其涉及一种改进型发动机活塞。


背景技术：

2.发动机活塞，通常用于往复式发动机，是一种利用一个或者多个活塞将压力转换成旋转动能的发动机。活塞式发动机主要由气缸、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器、机匣等组成。活塞式航空发动机是由汽车的活塞式发动机发展而来，大多是四冲程发动机，即一个气缸完成一个工作循环，活塞在气缸内要经过四个冲程，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。发动机除主要部件外，还须有若干辅助系统与之配合才能工作。
3.现有技术中的发动机活塞在使用时曲柄与活塞连接处没有支撑结构，导致曲柄长时间带动活塞运动，使得连接处容易磨损或者使连接销轴容易出现弯曲，并且活塞在与缸底相接触时没有缓冲设置，容易造成曲柄的压力太大而出现弯曲的现象。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是，在曲柄与活塞连接处设置支撑结构，并且在活塞底部和缸底设置弹簧缓冲装置，解决了传统的发动机活塞在使用时曲柄与活塞连接处没有支撑结构，容易使连接处磨损会在使连接销轴出现弯曲，和活塞在与缸底相接触时没有缓冲设置，容易造成曲柄的压力太大而出现弯曲的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种改进型发动机活塞，包括活塞缸，所述活塞缸的内部滑动连接有活塞本体，所述活塞本体的底部开设有缓冲腔，所述缓冲腔的两侧内壁均开设有滑道，两个所述滑道的内壁之间均滑动连接有滑块，两个所述滑块的一侧外表面之间固定有弧形块，所述缓冲腔的内部顶面固定有第一弹簧，所述第一弹簧的底部固定在弧形块的顶部上，所述活塞本体的顶部中心处固定有支撑块，所述活塞本体的一侧靠近顶部边缘处开设有通孔，所述通孔贯穿至活塞本体的另一侧，所述通孔的内壁之间滑动连接有销轴，所述销轴的外表面位于中间部位套合有连接块。
6.优选的，所述支撑块的顶部靠近两侧边缘处均固定有支撑板，两个所述支撑板的顶部均与销轴的外表面相贴合。
7.优选的，所述连接块的顶部固定有曲柄连杆，所述曲柄连杆的顶部焊接有固定环。
8.优选的，所述固定环的顶部贴合有对接环，所述对接环的顶部靠近两侧边缘处开设有凹槽。
9.优选的，所述活塞本体的外表面靠近底部边缘处开设有两个环形卡槽，所述活塞缸的内部底面固定有挡边。
10.优选的，两个所述环形卡槽的内壁之间均滑动连接有密封圈，两个所述密封圈均与活塞缸的内壁相贴合。
11.优选的，所述活塞缸的内部底面固定有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定有缓
冲板，所述缓冲板的顶部与挡边的内部顶面相贴合。
12.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，
13.1、本实用新型中，在使用活塞时，首先将两个密封圈套合在活塞本体靠近底面的两个环形卡槽的内部，然后将连接块置于支撑块的顶部，然后将销轴穿过活塞本体一侧外表面上的通孔，从而通过销轴使得连接块连同曲柄连杆固定在活塞本体上，接着将活塞本体置于活塞缸的内部即可完成活塞本体与活塞缸之间的对接，在将对接环通过螺栓固定在固定环的顶部，在支撑块的顶部靠近两侧边缘处均固定支撑板，并且将两个支撑板的顶部均与销轴的外表面相贴合，防止销轴出现弯曲变形。
14.2、本实用新型中，在工作时活塞本体在活塞缸的内部做往复运动从而带动曲柄连杆上下运动，活塞本体在活塞缸的内部做往复运动时，当活塞本体运动到活塞缸的底部，活塞本体底部的弧形块与缓冲板相接触，在第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，减小了弧形块与缓冲板相接触时的冲击力，保护了活塞本体，延长了活塞本体的使用寿命，通过将两个密封圈套合在活塞本体的外表面上，使得活塞本体与活塞缸之间形成密封腔体，便于提高传动效率。
附图说明
15.图1为本实用新型提出一种改进型发动机活塞的一侧立体结构示意图；
16.图2为本实用新型提出一种改进型发动机活塞的另一侧立体结构示意图；
17.图3为本实用新型提出一种改进型发动机活塞的一侧剖视立体结构示意图；
18.图4为本实用新型提出一种改进型发动机活塞的另一侧剖视立体结构示意图。
19.图例说明：1、活塞缸；2、活塞本体；3、环形卡槽；4、密封圈；5、通孔；6、销轴；7、连接块；8、第二弹簧；9、缓冲板；10、挡边；11、弧形块；12、滑道；13、滑块；14、支撑块；15、支撑板；16、缓冲腔；17、曲柄连杆；18、固定环；19、对接环；20、凹槽；21、第一弹簧。
具体实施方式
20.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
21.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
22.实施例1，如图1-4所示，本实用新型提供一种改进型发动机活塞技术方案：包括活塞缸1，活塞缸1的内部滑动连接有活塞本体2，活塞本体2的底部开设有缓冲腔16，缓冲腔16的两侧内壁均开设有滑道12，两个滑道12的内壁之间均滑动连接有滑块13，两个滑块13的一侧外表面之间固定有弧形块11，缓冲腔16的内部顶面固定有第一弹簧21，第一弹簧21的底部固定在弧形块11的顶部上，活塞本体2的顶部中心处固定有支撑块14，活塞本体2的一侧靠近顶部边缘处开设有通孔5，通孔5贯穿至活塞本体2的另一侧，通孔5的内壁之间滑动连接有销轴6，销轴6的外表面位于中间部位套合有连接块7。
23.其整个实施例1达到的效果为，在使用活塞时，首先将两个密封圈4套合在活塞本
体2靠近底面的两个环形卡槽3的内部，然后将连接块7置于支撑块14的顶部，然后将销轴6穿过活塞本体2一侧外表面上的通孔5，从而通过销轴6使得连接块7连同曲柄连杆17固定在活塞本体2上，接着将活塞本体2置于活塞缸1的内部即可完成活塞本体2与活塞缸1之间的对接，在将对接环19通过螺栓固定在固定环18的顶部，在支撑块14的顶部靠近两侧边缘处均固定支撑板15，并且将两个支撑板15的顶部均与销轴6的外表面相贴合，防止销轴6出现弯曲变形，解决了传统的发动机活塞在使用时曲柄连杆17与活塞本体2连接处没有支撑结构，容易使连接处磨损会在使连接销轴6出现弯曲，和活塞本体2在与缸底相接触时没有缓冲设置，容易造成曲柄连杆17的压力太大而出现弯曲的问题。
24.实施例2，如图1-4所示，支撑块14的顶部靠近两侧边缘处均固定有支撑板15，两个支撑板15的顶部均与销轴6的外表面相贴合，连接块7的顶部固定有曲柄连杆17，曲柄连杆17的顶部焊接有固定环18，固定环18的顶部贴合有对接环19，对接环19的顶部靠近两侧边缘处开设有凹槽20，活塞本体2的外表面靠近底部边缘处开设有两个环形卡槽3，活塞缸1的内部底面固定有挡边10，两个环形卡槽3的内壁之间均滑动连接有密封圈4，两个密封圈4均与活塞缸1的内壁相贴合，活塞缸1的内部底面固定有第二弹簧8，第二弹簧8的顶部固定有缓冲板9，缓冲板9的顶部与挡边10的内部顶面相贴合。
25.其整个实施例2达到的效果为，在工作时活塞本体2在活塞缸1的内部做往复运动从而带动曲柄连杆17上下运动，活塞本体2在活塞缸1的内部做往复运动时，当活塞本体2运动到活塞缸1的底部，活塞本体2底部的弧形块11与缓冲板9相接触，在第一弹簧21和第二弹簧8的弹力作用下，减小了弧形块11与缓冲板9相接触时的冲击力，保护了活塞本体2，延长了活塞本体2的使用寿命，通过将两个密封圈4套合在活塞本体2的外表面上，使得活塞本体2与活塞缸1之间形成密封腔体，便于提高传动效率。
26.以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。