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一种车载连续频段干扰天线的制作方法

专利查询2022-6-7  64

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1.本实用新型涉及车载天线设备技术领域,尤其涉及一种车载连续频段干扰天线。


背景技术:

2.天线作为无线通信不可缺少的组成部分,用于辐射和接收无线电波,实现高频电流与无线电波的相互转换。为了满足天线使用的灵活性,通常将天线搭载在车辆上,通过天线辐射,实现对辐射区域内特定频段的户外通信或者信号干扰屏蔽目的。由于受到车辆行驶安全以及限高需求,对车载天线提出了更高的要求。
3.综上所述,开发一种适用车辆搭载、在一个或者多个连续频段内进行自由选择、能覆盖较宽的连续频段的车载干扰天线是很有必要的。


技术实现要素:

4.有鉴于此,本实用新型提出了一种结构紧凑、具有多路连续频段信号独立传输能力、适用频带较多较宽的车载连续频段干扰天线。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的:本实用新型提供了一种车载连续频段干扰天线,包括活动基座(1)、第一管体(2)、第二管体(3)、第一辐射单元(4)、第二辐射单元(5)和第三辐射单元(6);
6.活动基座(1),设置在汽车车身上并与汽车固定连接;活动基座(1)远离汽车车身的一端设置有中空的第一管体(2),第一管体(2)远离汽车车身的一端设置有第二管体(3);第一管体(2)和第二管体(3)的轴向延伸方向相同;
7.第一辐射单元(4),固定设置在第二管体(3)内,第一辐射单元(4)具有第一馈电端,第一馈电端还与活动基座(1)电性连接;
8.第二辐射单元(5)和第三辐射单元(6),均设置在第一管体(2)内,第二辐射单元(5)和第三辐射单元(6)沿着第一管体(2)的轴向延伸方向间隔设置;第二辐射单元(5)与第三辐射单元(6)上对应设置有第二馈电端和第三馈电端;第二辐射单元(5)与第三辐射单元(6)均与活动基座(1)电性连接;
9.所述第一辐射单元(4)、第二辐射单元(5)和第三辐射单元(6)分别向外辐射的信号频段为连续的频段。
10.在以上技术方案的基础上,优选的,所述第一辐射单元(4)包括两第一振子(41)、第一固定部(42)、第一同轴电缆(43)和插座(44);插座(44)设置在第一管体(2)与第二管体(3)相邻的端面之间,插座(44)上设置有贯通的插槽,第一管体(2)插接在插槽内;插座(44)的外表面与第二管体(3) 的内表面固定连接;第一管体(2)内部设置有两第一振子(41)和第一固定部 (42);两第一振子(41)沿着第一管体(2)的轴向延伸方向对称且间隔设置,两第一振子(41)相邻的端面形成第一馈电端;第一固定部(42)设置在两第一振子(41)之间的第一管体(2)内,且分别与两第一振子(41)固定连接;第一同轴电缆(43)伸入第一管体(2)内的一端的芯线和屏蔽网分别与两第一振子(41)上的第一馈电端固定连接,第一同轴电缆
(43)的另一端穿过第一管体(2)与活动基座(1)电性连接。
11.进一步优选的,所述第一辐射单元(4)还包括第一扼流组件(45),第一扼流组件(45)嵌设在第二管体(3)靠近插槽的一端,第一扼流组件(45)的一端嵌设在插槽内,其另一端并朝向两第一振子(41)所在方向延伸;第一同轴电缆(43)靠近活动基座(1)的一端还绕设在第一扼流组件(45)的外表面,并穿过插座(44)向第一管体(2)内延伸。
12.进一步优选的,所述第二辐射单元(5)包括两对第二振子(51)、支撑套管(52)、同频合路器组件(53)、两第二同轴电缆(54)和第三同轴电缆(55);支撑套管(52)延伸方向的两端对称设置有两对第二振子(51),成对设置的第二振子(51)相对且间隔设置,各成对设置的第二振子(51)相邻的部位分别形成一第二馈电端;两个第二馈电端分别与两第二同轴电缆(54)的一端电性连接,两第二同轴电缆(54)的另一端分别与同频合路器组件(53)的不同的输入端电性连接,同频合路器组件(53)的输出端通过第三同轴电缆(55)与活动基座(1)电性连接。
13.更进一步优选的,还包括第二扼流组件(56)和第三扼流组件(57);第二扼流组件(56)设置在支撑套管(52)与同频合路器组件(53)之间的第一管体(2)内;第三扼流组件(57)设置在同频合路器组件(53)与第三辐射单元 (6)之间的第一管体(2)内;与支撑套管(52)靠近汽车车身一侧的一对第二振子(51)连接的第二同轴电缆(54)还绕设在第二扼流组件(56)的外表面;第三同轴电缆(55)与经过第一辐射单元(4)处的第一同轴电缆(43)同向的绕设在第三扼流组件(57)的外表面。
14.再进一步优选的,所述第二扼流组件(56)的延伸方向与第一管体(2)的轴线方向垂直;第三扼流组件(57)的轴线与第一管体(2)的轴线重合。
15.更进一步优选的,所述第三辐射单元(6)包括两第三振子(61)、第四扼流组件(62)和第四同轴电缆(63);所述两第三振子(61)相对且间隔设置在第一管体(2)内,第四扼流组件(62)设置在两第三振子(61)靠近汽车车身的一端,两第三振子(61)之间的端面形成第三馈电端,第四同轴电缆(63) 的一端与第三馈电端电性连接,第四同轴电缆(63)的另一端与经过第三辐射单元(6)的第一同轴电缆(43)和第三同轴电缆(55)同向的绕设在第四扼流组件(62)的外表面,第四同轴电缆(63)与活动基座(1)电性连接。
16.再进一步优选的,所述第一振子(41)、第二振子(51)和第三振子(61) 均为中空的锥形结构。
17.再进一步优选的,所述活动基座(1)包括中空的转接部(11)、中空的柔性连接部(12)、底座(13)和若干通道接口(14);转接部(11)固定设置在第一管体(2)靠近汽车车身的一端,底座(13)与汽车车身相连;柔性连接部(12)固定设置在转接部(11)与底座(13)之间;底座(13)上设置有若干通道接口(14),第一同轴电缆(43)、第三同轴电缆(55)与第四同轴电缆(63)靠近汽车车身的一端分别穿过转接部(11)和柔性连接部(12),并与底座(13)上的一个通道接口(14)对应电性连接。
18.更进一步的优选的,所述柔性连接部(12)为鼓形弹簧。
19.本实用新型提供的一种车载连续频段干扰天线,相对于现有技术具有以下有益效果:
20.(1)本实用新型通过设置不同的管体固定不同的辐射单元,由各单元独立的进行不同频段信号的独立辐射或者接收,不同频段的信号之间没有相互影响,可实现不同连续
频段的自由选择切换,频段较宽没有断点,可提高车载天线的适用范围;
21.(2)第一辐射单元设置在天线顶部,可实现低频频段的信号辐射;
22.(3)第二辐射单元设置在第一管体上部,采用两对第二振子独立工作,并将驱动信号进行同频合路,可提高信号的同频合路增益,提高信号的强度;
23.(4)各辐射单元上均配置有一个或者两个扼流组件,可防止不同频段的信号相互干扰;
24.(5)活动基座的柔性连接部能够使得天线具有较好的柔韧性和通过性能,不易变形和损坏。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的半剖前视图;
27.图2为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的第二管体与第一辐射单元的组合状态半剖前视图;
28.图3为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的第一振子的结构示意图;
29.图4为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的第一管体与第二辐射单元的组合状态半剖前视图;
30.图5为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的第二振子或者第三振子的结构示意图;
31.图6为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的活动基座、第一管体与第三辐射单元的组合状态半剖前视图;
32.图7为本实用新型一种车载连续频段干扰天线的第一同轴电缆、第二同轴电缆或者第四同轴电缆与不同馈电端的连接状态示意图。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施方式,对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式,而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式,都属于本实用新型保护的范围。
34.如图1所示,本实用新型提供了一种车载连续频段干扰天线,一种车载连续频段干扰天线,包括活动基座1、第一管体2、第二管体3、第一辐射单元4、第二辐射单元5和第三辐射单元6等;具体的:
35.活动基座1设置在汽车车身上并与汽车固定连接;活动基座1自身具有一定的柔韧性,可提高天线整体抗形变能力,和在遇到障碍物时的通过性能;
36.活动基座1远离汽车车身的一端设置有中空的第一管体2,第一管体2远离汽车车身的一端设置有第二管体3;第一管体2和第二管体3的轴向延伸方向相同;第一管体2和第
二管体3用于固定和放置不同的辐射单元;
37.第一辐射单元4固定设置在第二管体3内,第一辐射单元4具有第一馈电端,第一馈电端还与活动基座1电性连接;
38.第二辐射单元5和第三辐射单元6,均设置在第一管体2内,第二辐射单元 5和第三辐射单元6沿着第一管体2的轴向延伸方向间隔设置;第二辐射单元5 与第三辐射单元6上对应设置有第二馈电端和第三馈电端;第二辐射单元5与第三辐射单元6均与活动基座1电性连接;如图1所示,第二辐射单元5位于第一管体2远离车身表面的上部,第三辐射单元6位于第一管体2靠近车身的下部;
39.上述第一辐射单元4、第二辐射单元5和第三辐射单元6分别向外独立辐射,且不同辐射单元辐射的信号频段为连续的频段。
40.如图2和图3所示,图示展示了一种第二管体3与第一辐射单元4的组合结构:其第一辐射单元4包括两第一振子41、第一固定部42、第一同轴电缆43 和插座44;插座44设置在第一管体2与第二管体3相邻的端面之间,插座44 上设置有贯通的插槽,第一管体2插接在插槽内;插座44的外表面与第二管体 3的内表面固定连接;第一管体2内部设置有两第一振子41和第一固定部42;两第一振子41沿着第一管体2的轴向延伸方向对称且间隔设置,两第一振子41 相邻的端面形成第一馈电端;第一固定部42设置在两第一振子41之间的第一管体2内,且分别与两第一振子41固定连接;第一同轴电缆43伸入第一管体2 内的一端的芯线和屏蔽网分别与两第一振子41上的第一馈电端固定连接,第一同轴电缆43的另一端穿过第一管体2与活动基座1电性连接。为了稳定两第一振子41的相对距离,在两第一振子41支架设置了第一固定部42,第一固定部 42上可设置环形的套管,套管分别与两第一振子41插接固定。结合图7所示,第一同轴电缆43的一端分别与两第一振子41电性连接;通常同轴电缆包括无氧铜制成的芯线,芯线外包覆有绝缘层,绝望层外环绕设置有无氧铜制成的屏蔽网,屏蔽网外环绕设置有外皮,芯线与屏蔽网分别与不同的第一振子41的表面固定连接;第一同轴电缆43另一端与活动基座1连接,可单独的实现特定频段的单独通信或者干扰功能。如频段范围400—800mhz。
41.第一辐射单元4还包括第一扼流组件45,第一扼流组件45嵌设在第二管体 3靠近插槽的一端,第一扼流组件45的一端嵌设在插槽内,其另一端并朝向两第一振子41所在方向延伸;第一同轴电缆43靠近活动基座1的一端还绕设在第一扼流组件45的外表面,并穿过插座44向第一管体2内延伸。第一扼流组件45具有频率抑制能力和感抗,能使特定频率的信号通过,实现相应频段的信号通过;第一扼流组件45可采用具有中空骨架的扼流圈实现。
42.如图4和图5所示,第二辐射单元5包括两对第二振子51、支撑套管52、同频合路器组件53、两第二同轴电缆54和第三同轴电缆55;支撑套管52延伸方向的两端对称设置有两对第二振子51,成对设置的第二振子51相对且间隔设置,各成对设置的第二振子51相邻的部位分别形成一第二馈电端;两个第二馈电端分别与两第二同轴电缆54的一端电性连接,两第二同轴电缆54的另一端分别与同频合路器组件53的不同的输入端电性连接,同频合路器组件53的输出端通过第三同轴电缆55与活动基座1电性连接。同频合路器组件53对两第二同轴电缆54内的同频信号进行合路,提高同频合路增益和信号强度,使得对该频段的通信或者干扰效果更好。两对第二振子51可分别进行相同频段,如800 —1600mhz频段信号的辐射。该频段与第一辐射单元4辐射的信号频段相邻。
43.为更好的对辐射频段信号进行频率抑制和选择性通过,第二辐射单元5还包括第二扼流组件56和第三扼流组件57;第二扼流组件56设置在支撑套管52 与同频合路器组件53之间的第一管体2内;第三扼流组件57设置在同频合路器组件53与第三辐射单元6之间的第一管体2内;与支撑套管52靠近汽车车身一侧的一对第二振子51连接的第二同轴电缆54还绕设在第二扼流组件56的外表面;第三同轴电缆55与经过第一辐射单元4处的第一同轴电缆43同向的绕设在第三扼流组件57的外表面。第三扼流组件57也抑制第三同轴电缆55与第一同轴电缆43的共模干扰信号。
44.本实用新型的第二扼流组件56与第三扼流组件57的延伸方向可以不同;特别的,如图4所示,第二扼流组件56的延伸方向与第一管体2的轴线方向垂直;第三扼流组件57的轴线与第一管体2的轴线重合。
45.如图6所示,图示展示了一种第三辐射单元6与活动基座1的组合状态图:第三辐射单元6包括两第三振子61、第四扼流组件62和第四同轴电缆63;所述两第三振子61相对且间隔设置在第一管体2内,第四扼流组件62设置在两第三振子61靠近汽车车身的一端,两第三振子61之间的端面形成第三馈电端,第四同轴电缆63的一端与第三馈电端电性连接,第四同轴电缆63的另一端与经过第三辐射单元6的第一同轴电缆43和第三同轴电缆55同向的绕设在第四扼流组件62的外表面,第四同轴电缆63与活动基座1电性连接。第三振子61 的结构与第二振子51的结构基本类似。第三辐射单元6辐射的信号频段与第二辐射单元5辐射的信号频段相邻,如1600—3000mhz。从而实现三个连续频段的分别辐射。
46.由图3、5和6可知,本实用新型使用的第一振子41、第二振子51和第三振子61均为中空的锥形结构,特别的,第一振子41具有更长的电长度。
47.如图6所示,活动基座1包括中空的转接部11、中空的柔性连接部12、底座13和若干通道接口14;转接部11固定设置在第一管体2靠近汽车车身的一端,底座13与汽车车身相连;柔性连接部12固定设置在转接部11与底座13 之间;底座13上设置有若干通道接口14,第一同轴电缆43、第三同轴电缆55 与第四同轴电缆63靠近汽车车身的一端分别穿过转接部11和柔性连接部12,并与底座13上的一个通道接口14对应电性连接;柔性连接部12为鼓形弹簧。柔性连接部12使得天线能够承受一定的冲击,在碰到障碍物时也具有较好的通过性。不同的通道接口14对应不同频段的通讯信号,实现对应频段的选通功能。
48.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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