轮毂电机电制动结构的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂电机制动领域，特别涉及轮毂电机电制动结构。


背景技术：

2.轮毂电机电制动结构是一种对轮毂进行制动的结构，能够在车辆运行的过程中对轮毂进行制动，使得轮毂能够停止转动，方便对车辆进行使用，同时能够避免车辆自由滑动；
3.但是现有的轮毂电机电制动结构在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，现有的轮毂电机电制动结构在使用时，不具备加强制动机构的稳定性的结构，制动结构与刹车片之间的接触面积较小，制动性能不够优良；其次，现有的轮毂电机电制动结构使用时，不方便对制动机构进行更换，不方便对制动结构进行检修，给实际使用带来一定的影响。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供轮毂电机电制动结构，可以有效解决背景技术中提出的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.轮毂电机电制动结构，包括夹持钳体，所述夹持钳体的内侧正面靠近中间安装有贯穿夹持钳体正面的压力杆，所述夹持钳体的内侧正面靠近两侧分别安装有贯穿夹持钳体的内侧的第一稳定杆和第二稳定杆，所述压力杆的正面安装有位于夹持钳体内的制动机构，所述夹持钳体的正面靠近两侧均安装有一个贯穿制动机构正面与背面的一个稳固轴。
7.作为本实用新型的进一步方案，所述第一稳定杆与第二稳定杆均贯穿夹持钳体的背面，压力杆、第一稳定杆和第二稳定杆的外周靠近前端均开设有螺纹，压力杆、第一稳定杆和第二稳定杆均与夹持钳体呈可移动设置。
8.作为本实用新型的进一步方案，所述制动机构包括刹板，刹板的正面安装有橡胶垫，刹板的顶面安装有两个滑移环，刹板的背面靠近中间安装有贯穿刹板背面的第一螺纹管，第一螺纹管的外周靠近前端安装有第一卡环，刹板的背面靠近两侧均安装有一个贯穿刹板背面的第二螺纹管，第二螺纹管的外周靠近前端安装有第二卡环。
9.作为本实用新型的进一步方案，所述稳固轴的前端安装有螺栓，稳固轴通过螺栓卡在夹持钳体上，稳固轴与夹持钳体呈可分离设置，两个滑移环分别套在两个稳固轴上，滑移环与稳固轴呈可移动设置。
10.作为本实用新型的进一步方案，所述第一螺纹管通过第一卡环卡在刹板上，第一螺纹管通过第一卡环呈可转动设置，第一螺纹管的内侧开设有螺纹，第一螺纹管与压力杆呈螺纹连接且可转动分离设置。
11.作为本实用新型的进一步方案，所述第二螺纹管通过第二卡环卡在刹板上，第二螺纹管通过第二卡环呈可转动设置，第二螺纹管的内侧开设有螺纹，第二螺纹管与第一稳
定杆和第二稳定杆均呈螺纹连接且可转动分离设置。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中通过设置制动机构，压力杆在夹持钳体上移动，压力杆带动制动机构向刹车片的方向移动，刹板带动第一稳定杆和第二稳定杆在夹持钳体上移动，滑移环在稳固轴上移动，使得橡胶垫与刹车片接触，通过刹板对橡胶垫的挤压，对轮毂进行制动，增加了制动结构与刹车片之间接触面积，增强了制动机构的稳定性；
13.通过在压力杆上转动第一螺纹管，第一螺纹管带动第一卡环在刹板内转动，使得第一螺纹管与压力杆分离，在第一稳定杆和第二稳定杆上转动两个第二螺纹管，第二螺纹管带动第二卡环在刹板上转动，使得两个第二螺纹管分别与第一稳定杆和第二稳定杆分离，将新的制动机构安装在夹持钳体上，方便对制动结构进行检修，方便对制动机构进行更换。
附图说明
14.图1为本实用新型轮毂电机电制动结构的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型轮毂电机电制动结构的压力杆与制动机构及其组件的正面拆分图；
16.图3为本实用新型轮毂电机电制动结构的制动机构的背面剖视图。
17.图中：1、夹持钳体；2、压力杆；3、第一稳定杆；4、第二稳定杆；5、制动机构；6、橡胶垫；7、稳固轴；8、刹板；9、滑移环；10、第一螺纹管；11、第一卡环；12、第二螺纹管；13、第二卡环。
具体实施方式
18.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
19.如图1-3所示，轮毂电机电制动结构，包括夹持钳体1，夹持钳体1的内侧正面靠近中间安装有贯穿夹持钳体1正面的压力杆2，夹持钳体1的内侧正面靠近两侧分别安装有贯穿夹持钳体1的内侧的第一稳定杆3和第二稳定杆4，压力杆2的正面安装有位于夹持钳体1内的制动机构5，夹持钳体1的正面靠近两侧均安装有一个贯穿制动机构5正面与背面的一个稳固轴7。
20.在本实施例中，为了使得电制动结构能够实现制动的功能，第一稳定杆3与第二稳定杆4均贯穿夹持钳体1的背面，压力杆2、第一稳定杆3和第二稳定杆4的外周靠近前端均开设有螺纹，压力杆2、第一稳定杆3和第二稳定杆4均与夹持钳体1呈可移动设置。
21.在本实施例中，为了能够锁紧刹片，设置了制动机构5，制动机构5包括刹板8，刹板8的正面安装有橡胶垫6，刹板8的顶面安装有两个滑移环9，刹板8的背面靠近中间安装有贯穿刹板8背面的第一螺纹管10，第一螺纹管10的外周靠近前端安装有第一卡环11，刹板8的背面靠近两侧均安装有一个贯穿刹板8背面的第二螺纹管12，第二螺纹管12的外周靠近前端安装有第二卡环13。
22.在本实施例中，为了将稳固轴7卡在夹持钳体1上，稳固轴7的前端安装有螺栓，稳固轴7通过螺栓卡在夹持钳体1上，稳固轴7与夹持钳体1呈可分离设置，两个滑移环9分别套
在两个稳固轴7上，滑移环9与稳固轴7呈可移动设置。
23.在本实施例中，为了连接制动机构5与压力杆2，第一螺纹管10通过第一卡环11卡在刹板8上，第一螺纹管10通过第一卡环11呈可转动设置，第一螺纹管10的内侧开设有螺纹，第一螺纹管10与压力杆2呈螺纹连接且可转动分离设置。
24.在本实施例中，为了连接制动机构5、第一稳定杆3和第二稳定杆4，第二螺纹管12通过第二卡环13卡在刹板8上，第二螺纹管12通过第二卡环13呈可转动设置，第二螺纹管12的内侧开设有螺纹，第二螺纹管12与第一稳定杆3和第二稳定杆4均呈螺纹连接且可转动分离设置。
25.需要说明的是，本实用新型为轮毂电机电制动结构，在使用时，首先，移动制动机构5分别与压力杆2、第一稳定杆3和第二稳定杆4接触，在刹板8上分别转动第一螺纹管10和第二螺纹管12，第一螺纹管10和第二螺纹管12分贝带动第一卡环11和第二卡环13在刹板8上移动，第一螺纹管10和第二螺纹管12分别通过螺纹与压力杆2、第一稳定杆3和第二稳定杆4连接，将两个稳固轴7插入夹持钳体1内，使得两个稳固轴7分别穿过两个滑移环9，将夹持钳体1安装在轮毂上，使得压力杆2与电机连接，在需要对轮毂进行制动时，启动电机带动压力杆2在夹持钳体1上移动，压力杆2带动制动机构5向刹车片的方向移动，刹板8带动第一稳定杆3和第二稳定杆4在夹持钳体1上移动，滑移环9在稳固轴7上移动，使得橡胶垫6与刹车片接触，通过刹板8对橡胶垫6的挤压，对轮毂进行制动，在制动机构5严重磨损后，将夹持钳体1从轮毂上拆卸下来，分离稳固轴7与夹持钳体1，在压力杆2上转动第一螺纹管10，第一螺纹管10带动第一卡环11在刹板8内转动，使得第一螺纹管10与压力杆2分离，在第一稳定杆3和第二稳定杆4上转动两个第二螺纹管12，第二螺纹管12带动第二卡环13在刹板8上转动，使得两个第二螺纹管12分别与第一稳定杆3和第二稳定杆4分离，将新的制动机构5安装在夹持钳体1上，使得制动结构能够对轮毂进行制动。
26.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。