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一种EGR冷却器的制作方法

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一种egr冷却器
技术领域
1.本实用新型涉及汽车制造领域,尤其是涉及一种egr冷却器。


背景技术:

2.egr是exhaust gas re-circulation的缩写,即废气再循环的简称。废气再循环是把发动机出气歧管排出的部分废气再次回送到进气歧管,并与新鲜混合气进入气缸参与燃烧。
3.当出气歧管排出的废气的温度较高时,一般需要对废气进行冷却后再送回发动机的进气歧管。但是,当出气歧管排出的废气的温度较低时,为了保证发动机的进气温度、提升排温热管理效果,则没有必要对废气进行冷却。
4.现有的egr冷却器无法根据废气的温度进行区别化处理,因此有必要对其进行优化、改进。


技术实现要素:

5.为了解决上述技术问题中的至少一个,本实用新型提供了一种egr冷却器,其具体技术方案如下:
6.一种egr冷却器,包括壳体,所述壳体内依次设置有进气腔体、中间腔体、出气腔体及封堵阀体,其中:
7.所述中间腔体内设置有中间隔板,所述中间隔板将所述中间腔体分隔为非冷却腔体及位于所述非冷却腔体下方的冷却腔体;
8.所述进气腔体分别与所述非冷却腔体和所述冷却腔体连通;
9.所述非冷却腔体与所述出气腔体之间设置有第一连通口;
10.所述冷却腔体与所述出气腔体之间设置有位于所述第一连通口下方的第二连通口;
11.所述封堵阀体被配置为在第一封堵位置和第二封堵位置之间升降,在所述封堵阀体上升至所述第一封堵位置时,所述封堵阀体封堵所述第一连通口,在所述封堵阀体下降至所述第二封堵位置时,所述封堵阀体封堵所述第二连通口。
12.在一些实施例中,所述egr冷却器还包括设置有所述壳体外侧的驱动装置,所述驱动装置的驱动端贯穿所述壳体的侧壁后连接所述封堵阀体,所述驱动装置用于驱动所述封堵阀体在所述第一封堵位置和所述第二封堵位置之间升降。
13.在一些实施例中,所述驱动装置包括驱动电机、偏心转动片及连杆,其中:所述偏心转动片连接在所述驱动电机的驱动轴上,所述偏心转动片上设置有弧形槽;所述连杆的上端滑动装配在所述弧形槽内,所述连杆的下端贯穿所述壳体的侧壁后连接所述封堵阀体;所述驱动电机驱动所述偏心转动片转动时,所述偏心转动片经所述弧形槽驱动所述连杆上下移动从而带动所述封堵阀体升降。
14.在一些实施例中,所述驱动装置包括升降气缸,所述升降气缸的伸缩杆贯穿所述
壳体的侧壁后连接所述封堵阀体。
15.在一些实施例中,所述进气腔体内设置置有温度传感器,所述温度传感器与所述驱动装置信号连接,所述温度传感器用于获取进气温度并将获取到的进气温度传送给所述驱动装置;当所述进气温度高于第一温度阈值时,所述驱动装置驱动所述封堵阀体上升至所述第一封堵位置以封堵所述第一连通口;当所述进气温度低于第二温度阈值时,所述驱动装置驱动所述封堵阀体下降至所述第二封堵位置以封堵所述第二连通口,所述第二温度阈值小于所述第一温度阈值。
16.在一些实施例中,所述冷却腔体内设置有水冷盘管,所述冷却腔体的侧壁上设置有冷却水进口和冷却水出口,所述水冷盘管的第一端经所述冷却水进口穿出所述冷却腔体,所述水冷盘管的第二端经所述冷却水出口穿出所述冷却腔体。
17.本实用新型提供的egr冷却器能够根据废气的温度进行区分化处理,当废气的温度较高时,则不进行冷却,将废气直接送回发动机进气歧管内,当废气的温度较低时,则对废气进行冷却后再送回发动机进气歧管内。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案,下面将对实施例中所需要实用的附图作简单地介绍、显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。其中,
19.图1为本实用新型的egr冷却器在一个工作状态下的结构示意图:
20.图2为本实用新型的egr冷却器在另一个工作状态下的结构示意图:
21.图1和图2中包括:进气腔体1、中间腔体2、出气腔体3、封堵阀体4、驱动装置5、非冷却腔体21、冷却腔体22、冷却水进口23、冷却水出口24。
具体实施方式
22.为使本实用新型的上述目的、特征和优点、能够更加明显易懂,下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
23.如图1和图2所示,本实用新型实施例中的egr冷却器包括壳体,壳体内依次设置有进气腔体1、中间腔体2、出气腔体3、封堵阀体4,其中:
24.中间腔体2内设置有中间隔板,中间隔板将所述中间腔体2分隔为非冷却腔体21及位于非冷却腔体21下方的冷却腔体22。
25.进气腔体1分别与非冷却腔体21和冷却腔体22连通。
26.非冷却腔体21与出气腔体3之间设置有第一连通口。
27.冷却腔体22与出气腔体3之间设置有位于第一连通口下方的第二连通口。
28.封堵阀体4被配置为在第一封堵位置和第二封堵位置之间升降,在封堵阀体4上升至第一封堵位置时,封堵阀体4封堵第一连通口,在封堵阀体4下降至第二封堵位置时,封堵阀体4封堵第二连通口。
29.本实用新型的egr冷却器的工作过程如下:
30.首先将egr冷却器装配至废气循环回路内,即,使得进气腔体1和发动机的排气歧
管连通,出气腔体3和发动机的进气歧管连通。
31.如图1所示,当发动机的排气歧管排出的废气的温度较高时,控制封堵阀体4上升至第一封堵位置,第一连通口被封堵阀体4封堵。此时,如图中箭头所示,发动机的排气歧管排出的废气经进气腔体1流入至冷却腔体22内并在冷却腔体22内被冷却,冷却后的废气经第二连通口流入至出气腔体3内,并最终回流至发动机的进气歧管。
32.如图2所示,当发动机的排气歧管排出的废气的温度较低时,控制封堵阀体4下降至第二封堵位置,第二连通口被封堵阀体4封堵。此时,如图中箭头所示,发动机的排气歧管排出的废气经进气腔体1流入至非冷却腔体21后经第一连通口流入至出气腔体3内,并最终回流至发动机的进气歧管。可见,此时,egr冷却器不对废气进行冷却,直接将废气送回至发动机的进气歧管。
33.可选的,如图1和图2所示,本实用新型中的egr冷却器还包括设置有壳体外侧的驱动装置5,驱动装置5的驱动端贯穿壳体的侧壁后连接封堵阀体4,驱动装置5用于驱动封堵阀体4在第一封堵位置和第二封堵位置之间升降。
34.图1和图2实施例中,驱动装置5还包括驱动电机、偏心转动片及连杆,其中:偏心转动片连接在驱动电机的驱动轴上,偏心转动片上设置有弧形槽。连杆的上端滑动装配在弧形槽内,连杆的下端贯穿壳体的侧壁后连接封堵阀体4。驱动电机驱动偏心转动片转动时,偏心转动片经弧形槽驱动连杆上下移动从而带动封堵阀体4升降。在其他一些实施例中,驱动装置5也可以采用升降气缸,升降气缸的伸缩杆贯穿壳体的侧壁后连接封堵阀体4。升降气缸控制伸缩杆伸缩从而推动封堵阀体4升降。
35.可选的,进气腔体1内设置有温度传感器,温度传感器与驱动装置5信号连接,温度传感器用于获取进气温度并将获取到的进气温度传送给驱动装置5。当进气温度高于第一温度阈值时,驱动装置5驱动封堵阀体4上升至第一封堵位置以封堵第一连通口。当进气温度低于第二温度阈值时,驱动装置5驱动封堵阀体4下降至第二封堵位置以封堵第二连通口,第二温度阈值低于第一温度阈值。
36.可选的,冷却腔体22内设置有水冷盘管,冷却腔体22的侧壁上设置有冷却水进口23和冷却水出口24,水冷盘管的第一端经冷却水进口23穿出冷却腔体22后经进水管道与外部的冷却水装置的出水口连通,水冷盘管的第二端经冷却水出口24穿出冷却腔体22后经进水管道与外部的冷却水装置的回水口连通。
37.高温废气经进气腔体1流入至冷却腔体22后与水冷盘管内流动的冷却水进行热交换从而被冷却。
38.上文对本实用新型进行了足够详细的具有一定特殊性的描述。所属领域内的普通技术人员应该理解,实施例中的描述仅仅是示例性的,在不偏离本实用新型的真实精神和范围的前提下做出所有改变都应该属于本实用新型的保护范围。本实用新型所要求保护的范围是由所述的权利要求书进行限定的,而不是由实施例中的上述描述来限定的。

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