低速大扭矩单级减速器动轮的制作方法

专利查询2022-6-13  90



1.本实用新型涉及单级减速器技术领域,尤其涉及低速大扭矩单级减速器动轮。


背景技术:

2.单级减速机简称为单级减速器,单级减速机由齿轮或者蜗轮传动所组成后一种单体机构,是用来把原动机功率传递给工作机,并使工作机在需要的转速下工作,但机减速器可以降低原动机的转速并增加扭矩。
3.但是现有的单级减速器内部的从动轮与主动轮啮合转动时,会发生干摩擦,导致从动轮与主动轮表面的齿容易损坏,从而影响二者之间的有效传动和使用寿命,因此本实用新型提出一种低速大扭矩单级减速器动轮。


技术实现要素:

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的低速大扭矩单级减速器动轮。
5.为了实现上述目的,本实用新型采用了如下技术方案:低速大扭矩单级减速器动轮,包括从动轮和主动轮,且主动轮中部连接有主动轴,所述从动轮包括第一轮体和第二轮体,所述第一轮体和第二轮体相邻侧均开设有环形半圆油道和多个半圆出油通道,多个所述半圆出油通道均与环形半圆油道连通,且半圆出油通道另一端延伸至从动轮表面,所述第二轮体内部开设有进油通道,且进油通道与第二轮体内的环形半圆油道连通,所述进油通道另一端延伸至第二轮体外侧壁并连接有连接头,所述第二轮体外侧壁靠近连接头处设有润滑油机构。
6.进一步的,所述从动轮和主动轮表面均设有直齿,且从动轮和主动轮啮合连接,直齿相对于斜齿可以传递更大的扭矩,并且不会产生轴向力。
7.进一步的,所述第一轮体靠近第二轮体的一侧固定有环形插接板,所述第二轮体靠近第一轮体的一侧开设有环形槽,使得第一轮体与第二轮体对接时不会错位。
8.进一步的,所述第一轮体和第二轮体外侧共同开设有多个穿孔,多个所述穿孔内部均设有螺栓,便于通过螺栓将第一轮体和第二轮体固定连接。
9.进一步的,所述第一轮体和第二轮体中部均开设有轴孔,且轴孔内侧壁开设有键槽,便于通过键槽与输出轴上的花键卡合连接,用于传递扭矩。
10.进一步的,所述润滑油机构包括储油盒,所述储油盒底端连接有橡胶管,所述橡胶管另一端与连接头相连接,使得储油盒内的润滑油可以通过橡胶管进入从动轮内部。
11.进一步的,所述储油盒外侧壁固定有螺杆,所述第二轮体外侧壁靠近连接头处开设有连接孔,所述储油盒顶端设有顶盖,通过螺杆和连接孔的转动连接,可以将储液盒固定在第二轮体外侧壁,同时便于将储液盒拆卸后添加润滑油。
12.本实用新型的有益效果:
13.1、本实用新型在使用时,通过设置从动轮和主动轮,而从动轮内部设有、环形半圆
油道、半圆出油通道和进油通道,并且从动轮外侧壁设有一个润滑油机构,润滑油机构通过设置的橡胶管与进油通道连接,因此当主动轮带动从动轮缓慢转动时,润滑油机构内部的润滑油会通过橡胶管进入环形半圆油道内,并从半圆出油通道到从动轮的表面,使得主动轮带动从动轮转动时更加润滑,且可以降低噪音。
14.2、本实用新型在使用时,由于从动轮由第一轮体和第二轮体连接而成,从而可以对第一轮体和第二轮体进行拆卸,进而便于对第一轮体和第二轮体相邻侧的环形半圆油道和半圆出油通道进行清洗,防止油道堵塞。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图;
16.图2为本实用新型的从动轮爆炸图;
17.图3为本实用新型的主剖图;
18.图4为本实用新型的a处放大图。
19.图例说明:
20.1、从动轮;11、第一轮体;111、环形插接板;12、第二轮体;121、环形槽;122、连接孔;13、环形半圆油道;14、半圆出油通道;15、进油通道;16、连接头;17、穿孔;18、键槽;2、主动轮;3、润滑油机构;31、储油盒;32、橡胶管;33、螺杆;4、螺栓;5、主动轴。
具体实施方式
21.如图1-4所示,涉及低速大扭矩单级减速器动轮,包括从动轮1和主动轮2,且主动轮2中部连接有主动轴5,从动轮1包括第一轮体11和第二轮体12,第一轮体11和第二轮体12相邻侧均开设有环形半圆油道13和多个半圆出油通道14,多个半圆出油通道14均与环形半圆油道13连通,且半圆出油通道14另一端延伸至从动轮1表面,第二轮体12内部开设有进油通道15,且进油通道15与第二轮体12内的环形半圆油道13连通,进油通道15另一端延伸至第二轮体12外侧壁并连接有连接头16,第二轮体12外侧壁靠近连接头16处设有润滑油机构3。从动轮1和主动轮2表面均设有直齿,且从动轮1和主动轮2啮合连接。第一轮体11靠近第二轮体12的一侧固定有环形插接板111,第二轮体12靠近第一轮体11的一侧开设有环形槽121。第一轮体11和第二轮体12外侧共同开设有多个穿孔17,多个穿孔17内部均设有螺栓4。第一轮体11和第二轮体12中部均开设有轴孔,且轴孔内侧壁开设有键槽18。
22.如图3和图4所示,润滑油机构3包括储油盒31,储油盒31底端连接有橡胶管32,橡胶管32另一端与连接头16相连接。储油盒31外侧壁固定有螺杆33,第二轮体12外侧壁靠近连接头16处开设有连接孔122,储油盒31顶端设有顶盖。
23.使用时:将第一轮体11上的环形插接板111插入第二轮体12上的环形槽121内,随后通过螺栓4插入第一轮体11和第二轮体12上的穿孔17中,使得第一轮体11和第二轮体12完成对接,此时第一轮体11和第二轮体12上的环形半圆油道13和半圆出油通道14也会对接,并形成完整的环形油道和出油通道,最后在储油盒31内部添加润滑油,并将螺杆33拧入连接孔122内,接着将橡胶管32另一端套在连接头16上。当主动轮2通过啮合带动从动轮1转动时,储油盒31内的润滑油会依次经过橡胶管32和进油通道15进入环形油道内,接着在离心力的作用下,润滑油从出油通道甩出,从而增加主动轮2与从动轮1表面的润滑程度。
24.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征:
1.低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:包括从动轮(1)和主动轮(2),且主动轮(2)中部连接有主动轴(5),所述从动轮(1)包括第一轮体(11)和第二轮体(12),所述第一轮体(11)和第二轮体(12)相邻侧均开设有环形半圆油道(13)和多个半圆出油通道(14),多个所述半圆出油通道(14)均与环形半圆油道(13)连通,且半圆出油通道(14)另一端延伸至从动轮(1)表面,所述第二轮体(12)内部开设有进油通道(15),且进油通道(15)与第二轮体(12)内的环形半圆油道(13)连通,所述进油通道(15)另一端延伸至第二轮体(12)外侧壁并连接有连接头(16),所述第二轮体(12)外侧壁靠近连接头(16)处设有润滑油机构(3)。2.根据权利要求1所述的低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:所述从动轮(1)和主动轮(2)表面均设有直齿,且从动轮(1)和主动轮(2)啮合连接。3.根据权利要求1所述的低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:所述第一轮体(11)靠近第二轮体(12)的一侧固定有环形插接板(111),所述第二轮体(12)靠近第一轮体(11)的一侧开设有环形槽(121)。4.根据权利要求1所述的低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:所述第一轮体(11)和第二轮体(12)外侧共同开设有多个穿孔(17),多个所述穿孔(17)内部均设有螺栓(4)。5.根据权利要求1所述的低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:所述第一轮体(11)和第二轮体(12)中部均开设有轴孔,且轴孔内侧壁开设有键槽(18)。6.根据权利要求1所述的低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:所述润滑油机构(3)包括储油盒(31),所述储油盒(31)底端连接有橡胶管(32),所述橡胶管(32)另一端与连接头(16)相连接。7.根据权利要求6所述的低速大扭矩单级减速器动轮,其特征在于:所述储油盒(31)外侧壁固定有螺杆(33),所述第二轮体(12)外侧壁靠近连接头(16)处开设有连接孔(122),所述储油盒(31)顶端设有顶盖。

技术总结
本实用新型公开了低速大扭矩单级减速器动轮,包括从动轮和主动轮,且主动轮中部连接有主动轴,所述从动轮包括第一轮体和第二轮体,所述第一轮体和第二轮体相邻侧均开设有环形半圆油道和多个半圆出油通道,多个所述半圆出油通道均与环形半圆油道连通。本实用新型中,设置有从动轮和主动轮,而从动轮内部设有、环形半圆油道、半圆出油通道和进油通道,并且从动轮外侧壁设有一个润滑油机构,润滑油机构通过设置的橡胶管与进油通道连接,因此当主动轮带动从动轮缓慢转动时,润滑油机构内部的润滑油会通过橡胶管进入环形半圆油道内,并从半圆出油通道到从动轮的表面,使得主动轮带动从动轮转动时更加润滑,且可以降低噪音。且可以降低噪音。且可以降低噪音。


技术研发人员:王永生 李纯玉
受保护的技术使用者:石家庄金铁机车车辆技术服务有限公司
技术研发日:2021.10.19
技术公布日:2022/3/8

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