一种汽车发动机减震工装的制作方法

专利查询2022-6-13  87



1.本实用新型涉及汽车减震技术领域,具体为一种汽车发动机减震工装。


背景技术:

2.悬置是用于减少并控制发动机振动的传递,并起到支承作用的汽车动力总成件,应用于当前汽车工业中,广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置,以及动、静态性能较好的液压悬置,纯胶悬置一般由橡胶衬套和支架组成,而液压悬置则除了由橡胶主簧以外,还在内部灌充了特殊液体,通过流道板、解耦片、皮碗等零件以一定结构组成,而目前市场上的纯胶悬置存在橡胶衬套容易破裂,导致悬置的功能减退的现象,从而导致汽车发电机振动变大,使汽车的发动机容易出现磨损,由于新手司机对汽车的不熟悉,从而不易发现汽车的变化,从而使汽车发动机继续的被损坏。
3.故而我们提出一种汽车发动机减震工装来解决以上问题。


技术实现要素:

4.针对背景技术中提到的问题,本实用新型的目的是提供一种汽车发动机减震工装,包括壳体,所述壳体的左右两侧固定安装有连接架,所述连接架的顶部开设有连接孔,所述壳体的内底壁固定安装有橡胶减震垫,所述橡胶减震垫的顶部固定安装有连接杆,所述连接杆的顶部固定安装有支撑件,所述壳体的内底壁且位于橡胶减震垫的左侧固定有垫块,所述垫块的顶部固定有触发装置,所述壳体的内部且位于触发装置的上方设置有触发机构。
5.优选的,所述触发机构包括有一号套管,所述壳体的左侧内壁固定安装有一号套管,所述一号套管的右侧固定安装有二号套滚,所述二号套滚的内部活动安装有三号套管,所述三号套管的顶部且位于二号套滚的外侧固定安装有连接板,所述三号套管的外壁且位于二号套滚与连接板之间固定安装有一号弹簧,所述连接板的底部,且位于一号套管的左侧固定安装有插杆,所述三号套管的内部活动安装有顶杆,且顶杆延伸至二号套滚的外侧,所述顶杆的外壁且位于二号套滚的内部固定安装有一号卡块,所述顶杆的外壁且位于三号套管与一号卡块之间固定安装有二号弹簧,所述一号套管的顶部开设有通孔,所述一号套管的内部活动安装有二号卡块,所述二号卡块的左侧固定安装有三号弹簧,所述一号套管的底部开设有滑槽,所述一号套管的底部固定安装有支杆,且支杆位于滑槽的内部。
6.优选的,所述插杆的底部开设有斜坡。
7.优选的,所述插杆位于通孔的内部。
8.优选的,所述二号卡块的顶部开设有与插杆相对应的槽口。
9.优选的,所述顶杆位于触发装置的上方。
10.优选的,所述连接板位于支撑件的下方。
11.综上所述,本实用新型主要具有以下有益效果:
12.本实用新型汽车发动机减震工装,结构简单,方便实用,当该发动机减震工装长期
使用后会导致壳体内部的橡胶减震垫萎缩变形以及破裂时,会导致支撑件的高度下降,从而使该发动机减震工装的减震效果变差,由于支撑件的高度下降,当发动机开始振动时,就使支撑件触发触发机构,使触发机构触发触发装置,通过触发装置的信号传输到汽车内部系统,从而使车主能及时的更换该发动机减震工装。
附图说明
13.图1为本实用新型结构立体图;
14.图2为本实用新型结构剖视图;
15.图3为本实用新型a的放大图;
16.图4为本实用新型三号套管与顶杆连接图;
17.图中:1、壳体;2、连接架;3、连接孔;4、橡胶减震垫;5、连接杆;6、支撑件;7、垫块;8、触发装置;9、一号套管;10、二号套滚;11、三号套管;12、连接板;13、一号弹簧;14、插杆;15、顶杆;16、一号卡块;17、二号弹簧;18、通孔;19、二号卡块;20、三号弹簧;21、滑槽;22、支杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4,一种汽车发动机减震工装,包括壳体1,壳体1的左右两侧固定安装有连接架2,连接架2的顶部开设有连接孔3,壳体1的内底壁固定安装有橡胶减震垫4,橡胶减震垫4的顶部固定安装有连接杆5,连接杆5的顶部固定安装有支撑件6,壳体1的内底壁且位于橡胶减震垫4的左侧固定有垫块7,垫块7的顶部固定有触发装置8,壳体1的内部且位于触发装置8的上方设置有触发机构。
20.本实用新型汽车发动机减震工装,结构简单,方便实用,当该发动机减震工装长期使用后会导致壳体1内部的橡胶减震垫4萎缩变形以及破裂时,会导致支撑件6的高度下降,从而使该发动机减震工装的减震效果变差,由于支撑件6的高度下降,当发动机开始振动时,就使支撑件6触发触发机构,使触发机构触发触发装置8,通过触发装置8的信号传输到汽车内部系统,从而使车主能及时的更换该发动机减震工装。
21.请参阅图1-4,具体的,触发机构包括有一号套管9,壳体1的左侧内壁固定安装有一号套管9,一号套管9的右侧固定安装有二号套滚10,二号套滚10的内部活动安装有三号套管11,三号套管11的顶部且位于二号套滚10的外侧固定安装有连接板12,三号套管11的外壁且位于二号套滚10与连接板12之间固定安装有一号弹簧13,连接板12的底部,且位于一号套管9的左侧固定安装有插杆14,三号套管11的内部活动安装有顶杆15,且顶杆15延伸至二号套滚10的外侧,顶杆15的外壁且位于二号套滚10的内部固定安装有一号卡块16,顶杆15的外壁且位于三号套管11与一号卡块16之间固定安装有二号弹簧17,一号套管9的顶部开设有通孔18,一号套管9的内部活动安装有二号卡块19,二号卡块19的左侧固定安装有三号弹簧20,一号套管9的底部开设有滑槽21,一号套管9的底部固定安装有支杆22,且支杆
22位于滑槽21的内部。
22.设置连接板12,当橡胶减震垫4萎缩变形以及破裂时,会导致支撑件6的高度下降,由于支撑件6的高度下降,当发动机开始振动时,就使支撑件6向下挤压连接板12,使连接板12向下移动带动插杆14通过通孔18进入一号套管9的内部,当插杆14插入二号卡块19的顶部开设的槽口,使插杆14带动二号卡块19向左侧移动,让二号卡块19与一号卡块16脱离卡接,在二号弹簧17的作用下使顶杆15向下移动触发触发装置8,通过触发装置8的信号传输到汽车内部系统,从而使车主能及时的知晓该发动机减震工装出现问题。
23.请参阅图3,具体的,插杆14的底部开设有斜坡。
24.设置插杆14,当插杆14插入二号卡块19的内部时,方便插杆14带动二号卡块19向左侧移动。
25.请参阅图3,具体的,插杆14位于通孔18的内部。
26.设置插杆14,当插杆14跟随着连接板12向下移动时,方便插杆14通过通孔18进入一号套管9的内部。
27.请参阅图3,具体的,二号卡块19的顶部开设有与插杆14相对应的槽口。
28.设置槽口,当插杆14跟随着连接板12向下移动时,方便插杆14带动二号卡块19向左侧移动。
29.请参阅图2,具体的,顶杆15位于触发装置8的上方。
30.设置顶杆15,方便顶杆15向下移动触发触发装置8。
31.请参阅图2,具体的,连接板12位于支撑件6的下方。
32.设置连接板12,方便支撑件6向下挤压连接板12。
33.工作原理:当该发动机减震工装长期使用后会导致壳体1内部的橡胶减震垫4萎缩变形以及破裂时,会导致支撑件6的高度下降,由于支撑件6的高度下降,当发动机开始振动时,就使支撑件6向下挤压连接板12,使连接板12向下移动带动插杆14通过通孔18进入一号套管9的内部,当插杆14插入二号卡块19的顶部开设的槽口,使插杆14带动二号卡块19向左侧移动,让二号卡块19与一号卡块16脱离卡接,在二号弹簧17的作用下使顶杆15向下移动触发触发装置8,通过触发装置8的信号传输到汽车内部系统,从而使车主能及时的知晓该发动机减震工装出现问题。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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