车辆和车辆座椅总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种具有用于通风的空气通道的车辆座椅总成。


背景技术：

2.一种车辆座椅总成可以包括空气增流器和用于将空气输送到座椅表面或从座椅表面拉动空气的空气通道。所述车辆座椅总成可以包括具有空气通道的成型垫子总成。


技术实现要素：

3.现有技术的这些技术问题通过以下实用新型来解决。
4.根据本公开的一个方面，一种车辆座椅总成包括第一零件、第二泡沫零件以及具有可渗透部分和不可渗透部分的阻隔件。所述车辆座椅总成还包括：空气通道，其延伸穿过第一零件、第二泡沫零件和阻隔件的可渗透部分；以及空气增流器，其流体地联接到空气通道以使空气移动通过空气通道。
5.本公开的第一方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或它们的组合：
6.设置成穿过第一零件的空气通道部分、设置成穿过阻隔件并由阻隔件的可渗透部分限定的空气通道部分以及设置成穿过第二泡沫零件的空气通道部分；
7.第一零件包括第一泡沫零件；
8.第一零件包括成型塑料、发泡聚丙烯(epp)和聚苯乙烯中的一者或多者；
9.第一零件包括基座零件，并且第二泡沫零件包括座椅支撑零件；
10.阻隔件包括具有可渗透部分和不可渗透部分的膜；
11.阻隔件包括非织造布，所述非织造布包括可渗透部分和不可渗透部分；
12.座椅支撑零件成型在基座零件上方；
13.座椅支撑零件封装基座零件的上表面；
14.设置成穿过基座零件的空气通道包括：第一段，其具有设置在基座零件的上表面处的第一端和设置在基座零件的内部中的第二端；第二段，其具有与第一段的第二端流体联接的第一端和设置成靠近所述基座零件的中心的第二端；以及第三段，其具有与第二段的第二端流体地联接的第一端和与空气增流器流体地联接的第二端；
15.设置成穿过基座零件的空气通道部分的第一段、设置成穿过阻隔件并由阻隔件的可渗透部分限定的空气通道部分以及设置成穿过第二泡沫零件的空气通道部分限定基本上笔直的柱；
16.阻隔件的可渗透部分包括孔；
17.阻隔件包括膜或布中的一者或多者，并且粘合剂设置在基座零件与阻隔件之间；以及
18.基座零件包括发泡聚丙烯(epp)泡沫，并且座椅支撑零件包括聚氨酯(pu)泡沫。
19.根据本公开的第二方面，一种用于车辆座椅总成的垫子总成包括：基座零件；座椅支撑零件；膜，其设置在基座零件与座椅支撑零件之间；以及空气通道，其从基座零件的上
表面延伸到设置成靠近座椅支撑零件的下表面的空气增流器。所述空气通道包括成型到基座零件中的空气通道部分、设置在膜中的可渗透部分以及成型到座椅支撑零件中的空气通道部分。
20.本公开的第二方面的实施例可以包括以下特征中的任一者或它们的组合：
21.空气通道包括多个同心布置的空气通道，所述多个同心布置的空气通道从基座零件的上表面延伸到设置成靠近座椅支撑零件的下表面的空气增流器；
22.基座零件包括泡沫，并且座椅支撑零件包括泡沫；以及
23.成型到基座零件中的空气通道部分包括：第一段，其横向于基座零件的上表面定位并延伸到基座零件中；第二段，其流体地联接到第一段并在沿着基座零件的上表面的方向上且朝向基座零件的中心部分延伸；以及第三段，其横向于第二段并流体联接到第二段并且朝向设置在座椅支撑零件的下表面处的空气增流器延伸。
24.本领域技术人员在研究以下说明书和附图之后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目的和特征。
附图说明
25.在附图中：
26.图1是车辆内部中的座椅总成的侧视透视图；
27.图2是座椅总成的垫子总成的分解图；
28.图3a是座椅总成的基座零件和阻隔件的俯视透视图；
29.图3b是图3a的座椅总成的基座零件的一部分和阻隔件的俯视透视图；
30.图4是座椅总成的基座零件、空气增流器和阻隔件的仰视透视图；
31.图5是垫子总成的沿着图1的线v-v截取的横截面视图；
32.图6a是上模具工具部分中的基座零件和阻隔件的示例性部分的示意性横截面视图，其中模具工具处于打开位置；
33.图6b是上模具工具部分中的基座零件和阻隔件的示例性部分的示意性横截面视图，其中在泡沫在工具包围体内发泡之前，模具工具处于闭合位置；
34.图6c是上模具工具部分中的基座零件、阻隔件以及座椅零件的示例性部分的示意性横截面视图，其中在泡沫在工具包围体内发泡之后，模具工具处于闭合位置；
35.图6d是从模具工具移除的垫子总成的示例性部分的示意性横截面视图；以及
36.图7是根据本公开的一个示例的用于制造垫子总成的方法的流程图。
具体实施方式
37.出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应如图1中所取向与本公开相关。然而，应当理解，除了明确规定相反的情况之外，本公开可以采取各种替代取向。还应当理解，附图中示出以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅是本技术限定的实用新型概念的示例性方面。因此，除非本技术另有明确说明，否则与本文公开的各方面相关的特定尺寸和其他物理特性不应被认为是限制性的。
38.在本文件中，关系术语，诸如第一和第二、顶部和底部等，仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的这
种关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型意图涵盖非排他性包括，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而且可包括没有明确列出或此类过程、方法、制品或设备所固有的其他要素。在没有更多约束的情况下，前面带有“包括
……”
的要素不排除在包括该要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
39.按照需要，本文公开了本公开的详细方面；然而，应当理解，所公开的方面仅仅是可以体现为各种形式和替代形式的本公开的示例。附图不一定是详细设计的；一些示意图可能被放大或最小化来示出功能概况。因此，本文公开的具体结构细节和功能细节不应被解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本公开的代表性基础。
40.参考下文描述并在附图中示出的座椅总成2，可以从就座在座椅总成2中的乘客的有利位置来描述座椅总成2。座椅总成2的设置在就座乘客右侧的一侧可以被称为座椅总成2的右侧。座椅总成2的设置在就座乘客的左侧的一侧可以被称为座椅总成2的左侧。
41.参考图1至图7，车辆座椅总成2包括：第一零件(例如，基座零件26)；包括第二泡沫零件(例如，座椅支撑零件38)的第二零件；阻隔件30(例如，膜或织物)，其包括可渗透部分34和不可渗透部分42；以及空气通道14。空气通道14延伸穿过第一零件(例如，基座零件 26)、第二泡沫零件(例如，座椅支撑零件38)和阻隔件30的可渗透部分34。空气增流器46流体地联接到空气通道14并且使空气移动通过空气通道14。
42.参考图1，车辆座椅总成2可以包括用于乘客的三个座位空间6、8和10。三个座位空间6、8和10可以包括右座位空间6、中间座位空间8和左座位空间10。车辆座椅总成2可以包括座椅62和座椅靠背66。头枕70可以可滑动地联接到座椅靠背66。座椅62可以包括垫子总成18。座椅靠背66可以包括垫子总成18，所述垫子总成18 特定于座椅靠背66的构造要求，并且可以基本上类似于座椅62的垫子总成18的构造要求。参考图2，垫子总成18可以包括基座零件26、阻隔件30、座椅支撑零件38和延伸穿过座椅支撑零件38、阻隔件 30和基座零件26的空气通道14。
43.再次参考图1，气流78和82可以分别离开或进入座椅表面22，以通过将空气引向乘客或将空气拉离乘客来为坐在座椅总成2中的乘客提供冷却效果。分别离开或进入座椅表面22的气流78和82可以包括环境空气或调节空气。调节空气可以包括冷却空气或加热空气。空气增流器46可以用于从座椅表面22抽吸空气，如由气流82 所示，或者可以用于将空气推向座椅表面，如由气流78所示，以向坐在座椅总成2中的乘客提供冷却效果。
44.参考图1至图2，包括穿孔76的装饰罩74可以设置在座椅62 和座椅靠背66上。气流78和82可以分别离开和进入延伸到座椅62 和座椅靠背66中的空气通道14。空气通道14可以延伸穿过垫子总成18。空气通道14可以包括延伸穿过基座零件26的空气通道部分 14a、延伸穿过阻隔件30的空气通道部分14b，以及延伸穿过座椅支撑零件38的空气通道部分14c。穿孔的装饰罩74可以包括一定图案的穿孔76。所述图案的穿孔76可以实现气流分配到乘员并且减少工艺问题，诸如褶皱或透过看到(read-thru)下面的几何形状。基座零件 26中的空气通道部分14a、阻隔件30中的空气通道部分14b和座椅支撑零件38中的空气通道部分14c的几何设计可以根据乘员冷却所需的气流性质而改变(即，针对较大气流马达使用较多的孔、针对较小气流马达使用较少的孔等)。
45.参考图2至图5，空气通道14可以在右座位空间6和左座位空间10处延伸穿过垫子
总成18。图2中示出了垫子总成18的分解图。基座零件26可以包括发泡聚丙烯(epp)泡沫。座椅支撑零件38可以包括聚氨酯(pu)泡沫。在各种示例中，基座零件26可以包括除pu 泡沫之外的材料。例如，基座零件26可以包括成型塑料、聚苯乙烯和/或可以承受pu泡沫内的成型过程的其他聚合物基板。座椅支撑零件38可以设置在基座零件26的上表面98上。每个阻隔件30可以包括不可渗透部分42和可渗透部分34。可渗透部分34可以限定空气通道部分14b。
46.现在参考图2至图4，示出了具有用于引导气流78、82的阻隔件30的垫子总成18的基座零件26。基座零件26可以包括用于容纳可以联接到基座零件26的部件的轮廓。所述部件可以包括座椅支撑零件38、阻隔件30、空气增流器46和其他部件。基座零件26可以包括上表面98和下表面102。上表面98可以包括三个凹陷部106，所述三个凹陷部106可以对应于三个乘客座位空间6、8、10。上表面98还可以包括沿着基座零件26的纵向边缘114设置的保持特征部 110。保持特征部110可以被成形为接收可以构成座椅支撑零件38的 pu泡沫或其他材料。可以构成座椅支撑零件38的pu泡沫或其他材料可以延伸到保持特征部110中，以在基座零件26与座椅支撑零件 38之间形成过盈配合。空气通道14a可以延伸穿过基座零件26。基座零件26可以包括基座分配系统118。在各种示例中，基座分配系统118可以包括一个或多个空气通道部分14a。在所示的示例中，每个空气通道部分14a可以包括第一段14a-1、第二段14a-2和第三段 14a-3。第一段14a-1可以是圆形通道，其可以从基座零件26的上表面98向下延伸并进入基座零件26中。第二段14a-2可以包括沿着基座零件26的上表面98设置的沟槽。第二段14a-2可以从第一段14a-1 向内延伸到第三段14a-3，所述第三段14a-3可以朝向基座零件26 的下表面102向下延伸。空气增流器46可以设置在第三段14a-3中或设置成靠近基座零件26的下表面102。
47.继续参考图2至图4，第一段14a-1可以包括直径d1，所述直径d1可以大于基座零件26的空气通道部分14a的第二段14a-2的宽度w。在所示的示例中，第一段14a-1可以呈圆形布置。第三段 14a-3可以设置在第一段14a-1的圆形布置的中间。
48.参考图2至图5，用于引导气流78、82的阻隔件30可以各自包括不可渗透部分42和至少一个可渗透部分34。在所示的示例中，阻隔件30中的每一个可以包括具有至少一个可渗透部分34的膜，所述至少一个可渗透部分34可以限定可以延伸穿过阻隔件30的空气通道部分14b。
49.参考图2至图4，在本公开的一些示例中，延伸穿过座椅支撑零件38的空气通道部分14c、延伸穿过阻隔件30的可渗透部分34的空气通道部分14b以及延伸穿过基座零件26的空气通道部分14a可以以可以形成穿过座椅支撑零件38、阻隔件30的可渗透部分34和基座零件26的空气通道14的各种取向、方向和形状(例如，弯曲的、对角线的、基本上水平的等)进行布置。在本公开的一些示例中，空气通道部分14a和空气通道部分14c可以包括多孔泡沫。
50.参考图2至图4，阻隔件30可以包括具有以基本上圆形布置设置的多个可渗透部分34的膜，所述多个可渗透部分34可以对应于座椅支撑零件38中的空气通道部分14c和基座零件26中的空气通道部分14a。在一个示例中，阻隔件30中的可渗透部分34可以是孔94。在另一个示例中，阻隔件30可以包括织物。所述织物可以包括布。所述布可以包括可渗透部分34，所述可渗透部分34可以形成为孔94 以允许气流82、78通过布。阻隔件30可以包括粘合剂138。粘合剂 138可以设置在阻隔件30的底侧上，使得阻隔件30可以固定到基座零件26。
可能期望在座椅支撑零件38成型或以其他方式形成在基座零件26上方时将阻隔件30固定到基座零件26。座椅支撑零件38中的空气通道部分14c的设计可以包括提供有效气流78、82的参数(例如，气流速度、气流湍流、气流热、气流声等的优化)。气流82可以从座椅表面22行进并通过座椅支撑零件38的空气通道部分14c以进入设置在基座零件26中的空气通道部分14a的第一段14a-1，并且气流82可以通过空气通道部分14a的第一段14a-1和第二段14a-2 被拉向空气增流器46。阻隔件30可以在成型过程期间保护空气通道部分14a的第二段14a-2和空气通道部分14a的第三段14a-3。阻隔件30可以用作壁以在座椅支撑零件38包覆成型到基座零件26上时防止来自座椅支撑零件38的材料进入空气通道部分14a的第二段 14a-2和基座零件26的空气通道部分14a的第三段14a-3。在垫子总成18(图2)的泡沫浇注制造过程期间，阻隔件30可以用作壁以在将座椅支撑零件38(图1)包覆成型到基座零件26上时最小化来自座椅支撑零件38(图1)的泡沫材料进入基座零件26的气流通道14a。
51.参考图4至图5，空气增流器46被示出为设置在基座零件26下方。基座零件26可以包括被设计成接收空气增流器46的空间134。空气增流器46可以设置在基座零件26的空气通道部分14a的第三段14a-3的底部处。这样，空气增流器46可以将气流82输送到第三段14a-3中以及将气流78输送出第三段14a，以将空气分别输送到座椅表面22(气流78)和将空气抽吸到座椅表面22中(气流82)。
52.现在参考图5，示出了设置在垫子总成18中的空气通道14的横截面示意图。空气增流器46可以抵靠基座零件26的下表面102设置。座椅支撑零件38可以设置在基座零件26上方。阻隔件30可以设置在基座零件26与座椅支撑零件38之间。气流82可以进入座椅支撑零件38中的空气通道部分14c。空气通道14可以延伸穿过座椅支撑零件38、阻隔件30和基座零件26。阻隔件30可以包括可渗透部分 34，所述可渗透部分34可以设置在座椅支撑零件38中的空气通道部分14c与基座零件26中的空气通道部分14a之间。基座零件26中的空气通道部分14a的第二段14a-2被示出为在基座零件26的空气通道部分14a的第一段14a-1与第三段14a-3之间延伸。气流82被示出为行进通过座椅支撑零件38的空气通道部分14a的第一段 14a-1、基座零件26的空气通道部分14a的第二段14a-2、基座零件 26的空气通道部分14a的第三段14a-3以及从空气增流器46中流出。气流82可以在垫子总成18下方或后面的区域中从空气增流器46排出。应当理解，在本公开的另一个示例中，空气也可以被推出空气增流器46并到达座椅表面22(图1中的气流78)。
53.参考图6a至图6d，示出了使垫子总成18的示例性部分成型的示例性步骤。图6a至图6d示出了用于成型垫子总成18部分的示例性步骤，所述垫子总成18部分包括基座零件26中的空气通道部分 14a的第一段14a-1、穿过阻隔件30的空气通道部分14b以及穿过座椅支撑零件38的空气通道部分14c。参考图6a，示出了处于打开位置a的模具工具154的横截面视图。模具工具154可以包括上模具工具部分160和下模具工具部分164。上模具工具部分160可以包括上配合表面168。下模具工具部分164可以包括下配合表面172。下模具工具部分164可以包括栓钉状件176，所述栓钉状件176可以从下配合表面172朝向上配合表面168延伸。栓钉状件176可以被设计成在成型过程期间形成空气通道14a的一部分。
54.继续参考图6a至图6d，在所示的示例中，由epp泡沫制成的基座零件26的一部分设置在上配合表面168中。阻隔件30可以覆盖设置在基座零件26中的空气通道部分14a的第二段14a-2和设置在基座零件26中的空气通道部分14a的第三段14a-3。阻隔件30可以放置在
基座零件26的空气通道部分14a的第二段14a-2和基座零件 26的空气通道部分14a的第三段14a-3上方使得阻隔件30可以将可以被成型为座椅支撑零件38的pu泡沫与可以形成基座零件26的 epp泡沫分开。另外，阻隔件30可以将来自座椅支撑零件38的pu 泡沫的成型过程的碎屑和溢料保持在基座零件26的空气通道部分 14a的第二段14a-2和基座零件26的空气通道部分14a的第三段 14a-3之外。
55.继续参考图6a至图6d，在一些示例中，基座零件26可以包括可以围绕孔94设置的预成形倒角。替代地，预成形倒角可以包括阻隔件30的加强部分，所述加强部分可以设置在栓钉状件176上方并且可以用于帮助缓解泡沫流入栓钉状件176的模具工具型腔150中。
56.现在参考图6b至图6c，模具工具154被示出为处于闭合位置b。处于闭合位置b的上模具工具部分160和下模具工具部分164形成模具工具型腔150。参考图6b，示出了在将形成座椅支撑零件38的pu 泡沫注入模具工具型腔150中之前的模具工具154。当模具工具154 处于闭合位置b时，围绕栓钉状件176的顶表面178设置的倒角180、阻隔件30以及设置在基座零件26中的倒角182可以形成密封件184。设计到基座零件中的倒角允许栓钉状件插入穿过阻隔件，以便允许阻隔件中的孔完全伸长并形成到栓钉状件壁以形成密封件。密封件184 可以最小化用于座椅支撑零件38的pu泡沫到邻近栓钉状件176的区域中的进入。密封件184可以将用于座椅支撑零件38的pu泡沫主要保持在基座零件26中的空气通道部分14a的第一段14a-1的外部。在用于将座椅支撑零件38成型在基座零件26和阻隔件30上方的pu泡沫包覆成型过程期间，pu泡沫可以发泡。阻隔件30可以基本上防止发泡pu泡沫进入基座零件26的空气通道部分14a的第二段14a-2和基座零件26的空气通道部分14a的第三段14a-3中。另外，阻隔件30在结构上通常是坚固的以便使阻隔件30由于座椅支撑零件38的pu泡沫在包覆成型过程期间可能发泡而凹入基座零件26 中的空气通道部分14a的第一段14a-1和第二段14a-2以及基座零件26的空气通道部分14a的第三段14a-3中的可能性最小化。邻近孔94的阻隔件30的材料可以被设计成当栓钉状件176随着模具工具 154从打开位置a移动到闭合位置b延伸到孔94中时拉伸和/或伸长。阻隔件30可以由于在模具154闭合时孔94的较小直径d2被栓钉状件176的较大直径d1扩展以及倒角180而拉伸。通过允许阻隔件30 的靠近孔94的部分在空气通道部分14a的第一段14a-1内拉伸，可以在栓钉状件176与阻隔件30之间形成密封件184。密封件184可以允许空气通道部分14a的第一段14a-1在成型过程结束时将栓钉状件176从垫子总成18移除之后形成穿过基座零件26、阻隔件30 和座椅支撑零件38的空气通道14的一部分。阻隔件30中的孔94的直径d2可以小于栓钉状件176的直径d3。
57.参考图6d，示出了在从模具工具154移除之后的垫子总成18的一部分。应当理解，图6a至图6d示出了围绕空气通道14设置的垫子总成18的部分的成型，所述空气通道14包括基座零件26中的空气通道部分14a的第一段14a-1、阻隔件30中的空气通道部分14b 以及座椅支撑零件38的空气通道部分14a。因此，图6a至图6d示出了用于使垫子总成18的空气通道14的一部分成型的过程。
58.参考图7，用于制造垫子总成18的方法190可以包括各种步骤。步骤192包括提供单独成型的基座零件26。步骤194包括将包括不可渗透部分42和一个或多个可渗透部分34的阻隔件30放置在基座零件26上方，使得一个或多个可渗透部分34设置在基座零件26中的一个或多个空气通道部分14a上方。步骤196包括将基座零件26 和阻隔件30放置在泡沫模具工具154中的步骤。步骤198包括以下步骤：将泡沫注入包含基座零件26和阻隔件30的模具
工具型腔150 中以使(统一的)座椅支撑零件38成型，从而允许气流78从完成的垫子总成18的下表面102流到完成的垫子总成18的座椅表面22。
59.可以通过使用本公开获得多种优点。空气通道14、空气增流器 46和阻隔件30可以集成到座椅总成2中，所述座椅总成2包括基座零件26和包覆成型的座椅支撑零件38。用于制造垫子总成18的制造过程可以包括使座椅支撑零件38围绕基座零件26和阻隔件30成型以用于引导通风。在垫子总成18中使用epp泡沫可以提供降噪。使用包覆成型工艺和可以承受成型温度的阻隔件30可以提高垫子总成制造过程的效率。
60.应当理解，可以在不脱离本公开的概念的情况下，对前述结构作出改变和修改，并且还应当理解，除非本技术通过其语言另外明确陈述，否则这类概念意图被本技术涵盖。
61.根据本实用新型，提供了一种车辆座椅总成，所述车辆座椅总成具有：第一零件；包括第二泡沫零件的第二零件；阻隔件，其包括可渗透部分和不可渗透部分；空气通道，其延伸穿过第一零件、第二泡沫零件和阻隔件的可渗透部分；以及空气增流器，其流体地联接到空气通道以使空气移动通过空气通道。
62.根据一个实施例，空气通道包括：设置成穿过第一零件的空气通道部分；设置成穿过阻隔件并由阻隔件的可渗透部分限定的空气通道部分；以及设置成穿过第二泡沫零件的空气通道部分。
63.根据一个实施例，第一零件包括第一泡沫零件。
64.根据一个实施例，第一零件包括成型塑料、发泡聚丙烯(epp)和聚苯乙烯中的一者或多者。
65.根据一个实施例，第一零件包括基座零件，并且其中第二泡沫零件包括座椅支撑零件。
66.根据一个实施例，阻隔件包括膜，所述膜包括可渗透部分和不可渗透部分。
67.根据一个实施例，阻隔件包括非织造布，所述非织造布包括可渗透部分和不可渗透部分。
68.根据一个实施例，座椅支撑零件成型在基座零件上方。
69.根据一个实施例，座椅支撑零件封装基座零件的上表面。
70.根据一个实施例，设置成穿过基座零件的空气通道包括：第一段，其包括设置在基座零件的上表面处的第一端和设置在基座零件的内部中的第二端；第二段，其包括与第一段的第二端流体地联接的第一端和设置成靠近所述基座零件的中心的第二端；以及第三段，其包括与第二段的第二端流体地联接的第一端和与空气增流器流体地联接的第二端。
71.根据一个实施例，设置成穿过基座零件的空气通道部分的第一段、设置成穿过阻隔件并由阻隔件的可渗透部分限定的空气通道部分以及设置成穿过第二泡沫零件的空气通道部分限定基本上笔直的柱。
72.根据一个实施例，阻隔件的可渗透部分包括孔。
73.根据一个实施例，阻隔件包括膜或布中的一者或多者，并且其中粘合剂设置在基座零件与阻隔件之间。
74.根据一个实施例，基座零件包括发泡聚丙烯(epp)泡沫，并且座椅支撑零件包括聚氨酯(pu)泡沫。
75.根据本实用新型，提供了一种用于车辆座椅总成的垫子总成，所述垫子总成具有：
基座零件；座椅支撑零件；膜，其设置在基座零件与座椅支撑零件之间；以及空气通道，其从基座零件的上表面延伸到设置成靠近座椅支撑零件的下表面的空气增流器并且包括：成型到基座零件中的空气通道部分；设置在膜中的可渗透部分；以及成型到座椅支撑零件中的空气通道部分。
76.根据一个实施例，空气通道包括多个同心布置的空气通道，所述多个同心布置的空气通道从基座零件的上表面延伸到设置成靠近座椅支撑零件的下表面的空气增流器。
77.根据一个实施例，基座零件包括泡沫，并且座椅支撑零件包括泡沫。
78.根据一个实施例，成型到基座零件中的空气通道部分包括：第一段，其横向于基座零件的上表面定位并延伸到基座零件中；第二段，其流体地联接到第一段并在沿着基座零件的上表面的方向上且朝向基座零件的中心部分延伸；以及第三段，其横向于第二段并流体地联接到第二段并且朝向设置在座椅支撑零件的下表面处的空气增流器延伸。