一种轨道交通建设管理用安全提示装置的制作方法

1.本技术涉及轨道交通领域，尤其是一种轨道交通建设管理用安全提示装置。


背景技术：

2.轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
3.地铁站的上下车门处多为单一的黄线作为安全提示，同时上下车门也是容易出现通行混乱的地方，加上匆忙上下车的乘客，也是容易发生安全事故的地方，从而需要更加有警示性的安全提示结构为乘客提供更为醒目的安全提示信息。因此，针对上述问题提出一种轨道交通建设管理用安全提示装置。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种轨道交通建设管理用安全提示装置用于解决现有技术中的问题。
5.根据本技术的一个方面，提供了一种轨道交通建设管理用安全提示装置，包括绝缘板、第一组合灯、第一v型灯座、第二v型灯座、第二组合灯、编码器和无线充电器，所述绝缘板表面等距开设有六个下车v型指示槽，且绝缘板表面反向等距开设有六个上车v型指示槽，所述第一v型灯座安装在下车v型指示槽内，且第一v型灯座上等距安装有多个第一组合灯，所述第二v型灯座安装在上车v型指示槽内，且第二v型灯座上等距安装有多个第二组合灯，所述第一v型灯座与第二v型灯座交叉处电性安装有闪光灯，所述编码器电性安装在pcb板上，且pcb板的电源接端通过排线与无线充电器电性连接。
6.进一步地，所述第一组合灯和第二组合灯均有红绿黄三种led灯组成，且第一组合灯和第二组合灯均通过导线及pcb板上的电路与编码器电性控制连接。
7.进一步地，所述pcb板通过螺钉与矩阵分布的四个螺孔柱相互固定连接，且四个螺孔柱矩阵安装在矩形深框内。
8.进一步地，所述pcb板上分别电性安装有处理器和蓝牙模块，且pcb板背面与矩形深框内部之间安装有蓄电池，蓄电池与pcb板电性连接。
9.进一步地，所述绝缘板安装在矩形浅框内，且矩形浅框背面与矩形深框框口相互焊接在一起。
10.进一步地，所述矩形浅框内深度为3cm，且矩形浅框宽口与绝缘板表面相互平齐。
11.进一步地，所述矩形浅框框口边缘面均等距开设开设有多个插接孔，且多个插接孔通过插接柱结构与钢化玻璃背面边缘相互固定。
12.进一步地，所述钢化玻璃背面边缘与矩形浅框框口之间缝隙填充有胶液，且钢化玻璃背面与绝缘板表面相互紧密接触。
13.进一步地，所述钢化玻璃前端面四周边缘等距成型有多个半球凸块。
14.进一步地，所述钢化玻璃前端面成型有箭头标纹理，多个下车v型指示槽与多个上车v型指示槽之间交叉形成的结构纹理与箭头标纹理相一致。
15.通过本技术上述实施例，提示乘客不要站在门口，避免出现拥挤造成安全问题的情况，下车v型指示槽内的第一组合灯发出绿光且发光时间为停车时间的二分之一，达到形成绿色下车导向指标的效果，利于提示下车人员注意，提示乘客门即将关上，同时闪光灯持续闪烁，易于远处急忙奔来的乘客发现，提示地铁即将行驶。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本技术一种实施例的整体结构的立体图；
18.图2为本技术一种实施例的矩形浅框内部结构示意图；
19.图3为本技术一种实施例的矩形深框内部连接结构示意图。
20.图中：1、钢化玻璃，2、半球凸块，3、箭头标纹理，4、矩形浅框，5、矩形深框，6、插接孔，7、绝缘板，8、下车v型指示槽，9、第一组合灯，10、第一v型灯座，11、闪光灯，12、上车v型指示槽，13、第二v型灯座，14、第二组合灯，15、pcb板，16、编码器，17、处理器，18、蓝牙模块，19、排线，20、无线充电器，21、螺孔柱，22、螺钉。
具体实施方式
21.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
22.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
23.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
24.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领
域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
25.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
26.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.本实施例中的安全提示装置可以适用于轨道交通安全管理使用，例如，在本实施例提供了如下一种轨道交通系统验电接地操作装置。
28.该种轨道交通系统验电接地操作装置，包括控制模块、接地模块和放电模块；控制模块内部配置有设置有通信接口、验电回路和控制回路；验电回路和控制回路均与通信接口连接；接地模块、放电模块和验电回路均适用于电连接在轨道交通系统的接触网与回流轨之间，或接触轨与回流轨之间；控制回路的第一输出端与接地模块的接地控制端电连接，控制回路的第二输出端与放电模块的放电控制端连接，通过由控制模块中的验电回路进行接触网或接触轨的验电操作，并由控制模块中的控制回路控制接地模块和放电模块分别进行接触网或接触轨的接地操作和放电操作，有效提高了轨道交通系统验电接地操作的安全系数和操作效率。
29.在此不再一一赘述，下面对本技术实施例的安全提示装置进行介绍。
30.请参阅图1-3所示，一种轨道交通建设管理用安全提示装置，包括绝缘板7、第一组合灯9、第一v型灯座10、第二v型灯座13、第二组合灯14、编码器16和无线充电器20，所述绝缘板7表面等距开设有六个下车v型指示槽8，且绝缘板7表面反向等距开设有六个上车v型指示槽12，所述第一v型灯座10安装在下车v型指示槽8内，且第一v型灯座10上等距安装有多个第一组合灯9，所述第二v型灯座13安装在上车v型指示槽12内，且第二v型灯座13上等距安装有多个第二组合灯14，所述第一v型灯座10与第二v型灯座13交叉处电性安装有闪光灯11，所述编码器16电性安装在pcb板15上，且pcb板15的电源接端通过排线19与无线充电器20电性连接。
31.所述第一组合灯9和第二组合灯14均有红绿黄三种led灯组成，且第一组合灯9和第二组合灯14均通过导线及pcb板15上的电路与编码器16电性控制连接；所述pcb板15通过螺钉22与矩阵分布的四个螺孔柱21相互固定连接，且四个螺孔柱21矩阵安装在矩形深框5内；所述pcb板15上分别电性安装有处理器17和蓝牙模块18，且pcb板15背面与矩形深框5内部之间安装有蓄电池，蓄电池与pcb板15电性连接；所述绝缘板7安装在矩形浅框4内，且矩形浅框4背面与矩形深框5框口相互焊接在一起；所述矩形浅框4内深度为3cm，且矩形浅框4宽口与绝缘板7表面相互平齐；所述矩形浅框4框口边缘面均等距开设开设有多个插接孔6，且多个插接孔6通过插接柱结构与钢化玻璃1背面边缘相互固定；所述钢化玻璃1背面边缘与矩形浅框4框口之间缝隙填充有胶液，且钢化玻璃1背面与绝缘板7表面相互紧密接触；所述钢化玻璃1前端面四周边缘等距成型有多个半球凸块2；所述钢化玻璃1前端面成型有箭头标纹理3，多个下车v型指示槽8与多个上车v型指示槽12之间交叉形成的结构纹理与箭头标纹理3相一致。
32.本技术在使用时，首先将该整体安装在地铁下车门口两侧地面预制槽内，通过第
一组合灯9和第二组合灯14闪烁红光，提示乘客不要站在门口，避免出现拥挤造成安全问题的情况；
33.当地铁到站且门打开时，在编码器16控制作用下，首先下车v型指示槽8内的第一组合灯9发出绿光且发光时间为停车时间的二分之一，达到形成绿色下车导向指标的效果；
34.当在第一组合灯9发光后几秒时，第一组合灯9发出闪烁的黄光，利于提示下车人员注意；
35.当剩余二分之一时间时，上车v型指示槽12内的第二组合灯14发出绿光，达到形成绿色上车导向的效果，且后几秒，第二组合灯14发出黄光且呈逐步熄灭的状态，提示乘客门即将关上，同时闪光灯11持续闪烁，易于远处急忙奔来的乘客发现，提示地铁即将行驶。
36.本技术的有益之处在于：
37.1.本技术结构合理，通过第一组合灯9和第二组合灯14闪烁红光，提示乘客不要站在门口，避免出现拥挤造成安全问题的情况；
38.2.本技术结构合理，下车v型指示槽8内的第一组合灯9发出绿光且发光时间为停车时间的二分之一，达到形成绿色下车导向指标的效果，第一组合灯9发出闪烁的黄光，利于提示下车人员注意；
39.3.本技术结构合理，上车v型指示槽12内的第二组合灯14发出绿光，达到形成绿色上车导向的效果，且后几秒，第二组合灯14发出黄光且呈逐步熄灭的状态，提示乘客门即将关上，同时闪光灯11持续闪烁，易于远处急忙奔来的乘客发现，提示地铁即将行驶。
40.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。