一种自动变速箱离合器活塞限制结构的制作方法

1.本实用新型属于自动变速箱技术领域，具体为一种自动变速箱离合器活塞限制结构。


背景技术：

2.离合器活塞在使用硫化橡胶工艺时，通常会直接使用橡胶材料做为活塞的轴向限位结构，该结构有整圈式或分段式，此种结构在受到回位弹簧力时，橡胶会发生一定的变形，造成离合器摩擦片的间隙稳定性差，表现为变速箱的换挡性能一致性差；在离合器总成装配过程中，橡胶的受压变形给产线带来了难度，造成选配垫片的准确性差；同时，使用橡胶做轴向限位，对硫化模具的精度提出更高要求，工艺难以保证精度，并且会加大橡胶的使用，成本会上升，基于上述问题，为此我们设计了这样一种自动变速箱离合器活塞限制结构，来解决上述问题。


技术实现要素：

3.基于此，有必要针对当下在离合器总成装配过程中，橡胶的受压变形给产线带来了难度，造成选配垫片的准确性差；同时，使用橡胶做轴向限位，对硫化模具的精度提出更高要求，工艺难以保证精度，并且会加大橡胶的使用，成本会上升的问题，提供一种自动变速箱离合器活塞限制结构。
4.本实用新型采用的技术方案如下：一种自动变速箱离合器活塞限制结构，包括活塞骨架与凸台限位结构，所述凸台限位结构设在活塞骨架上，同时与活塞骨架为一体式结构，所述活塞骨架上设有橡胶一、橡胶二。
5.在一优选的实施方式中，所述凸台限位结构的数量至少设有三个，同时每个凸台限位结构的尺寸相同。
6.在一优选的实施方式中，所述凸台限位结构的圆周位置处于橡胶一和橡胶二之间。
7.在一优选的实施方式中，所述凸台限位结构的凸台面在活塞骨架上为限位最低面。
8.在一优选的实施方式中，所述凸台限位结构的直径大小位于3mm-5mm之间。
9.在一优选的实施方式中，所述凸台限位结构的高度大小位于0.5-1mm之间。综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型中，通过直接在活塞骨架上冲压凸台限位结构做为限位结构，使得凸台限位结构与活塞骨架为一体式结构，使得此设计工艺简单，可以有效控制零件成本，并且制造稳定性高，零件合格率提升，降低零件报废成本；同时对离合器总成的装配产线起到精简，增加了装配的便利性和准确性；从客户使用角度上，离合器活塞的凸台限位结构不易发生变形，保证了摩擦片间隙的一致性、稳定性，从而提高了变速箱在整车的换挡操作体验；此设计的结构已应用在混合动力变速箱上，通过台架试验证明，离合器的稳定性和换挡舒
适性大为提高，同时也降低了变速箱整体成本；混合动力变速箱装配在整车上，在驾驶操作体验上舒适感提升，车辆行驶平稳性有提升。
附图说明
11.图1为本实用新型新设计方案整体结构示意图；
12.图2为本实用新型现有技术的离合器活塞限位结构示意图。
13.图中标记：1、活塞骨架；2、橡胶一；3、凸台限位结构；4、橡胶二。
具体实施方式
14.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.参照图1-2，一种自动变速箱离合器活塞限制结构，包括活塞骨架1与凸台限位结构3，凸台限位结构3设在活塞骨架1上，同时与活塞骨架1为一体式结构，活塞骨架1上设有橡胶一2、橡胶二4，使用时，通过直接在活塞骨架1上冲压凸台限位结构3做为限位结构，使得凸台限位结构3与活塞骨架1为一体式结构，使得此设计工艺简单，可以有效控制零件成本，并且制造稳定性高，零件合格率提升，降低零件报废成本；同时对离合器总成的装配产线起到精简，增加了装配的便利性和准确性；从客户使用角度上，离合器活塞的凸台限位结构3不易发生变形，保证了摩擦片间隙的一致性、稳定性，从而提高了变速箱在整车的换挡操作体验。
16.其中，凸台限位结构3的数量至少设有三个，同时每个凸台限位结构3的尺寸相同；凸台限位结构3的圆周位置处于橡胶一2和橡胶二4之间；凸台限位结构3的凸台面在活塞骨架1上为限位最低面；凸台限位结构3的直径大小位于3mm-5mm之间；凸台限位结构3的高度大小位于0.5-1mm之间。
17.工作原理：本实用新型在使用时，通过直接在活塞骨架上冲压凸台限位结构3做为限位结构，使得凸台限位结构3与活塞骨架1为一体式结构，使得此设计工艺简单，可以有效控制零件成本，并且制造稳定性高，零件合格率提升，降低零件报废成本；同时对离合器总成的装配产线起到精简，增加了装配的便利性和准确性；从客户使用角度上，离合器活塞的凸台限位结构不易发生变形，保证了摩擦片间隙的一致性、稳定性，从而提高了变速箱在整车的换挡操作体验；此设计的结构已应用在混合动力变速箱上，通过台架试验证明，离合器的稳定性和换挡舒适性大为提高，同时也降低了变速箱整体成本；混合动力变速箱装配在整车上，在驾驶操作体验上舒适感提升，车辆行驶平稳性有提升。
18.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
19.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种自动变速箱离合器活塞限制结构，包括活塞骨架(1)与凸台限位结构(3)，其特征在于：所述凸台限位结构(3)设在活塞骨架(1)上，同时与活塞骨架(1)为一体式结构，所述活塞骨架(1)上设有橡胶一(2)、橡胶二(4)。2.如权利要求1所述的一种自动变速箱离合器活塞限制结构，其特征在于：所述凸台限位结构(3)的数量至少设有三个，同时每个凸台限位结构(3)的尺寸相同。3.如权利要求1所述的一种自动变速箱离合器活塞限制结构，其特征在于：所述凸台限位结构(3)的圆周位置处于橡胶一(2)和橡胶二(4)之间。4.如权利要求2所述的一种自动变速箱离合器活塞限制结构，其特征在于：所述凸台限位结构(3)的凸台面在活塞骨架(1)上为限位最低面。5.如权利要求4所述的一种自动变速箱离合器活塞限制结构，其特征在于：所述凸台限位结构(3)的直径大小位于3mm-5mm之间。6.如权利要求5所述的一种自动变速箱离合器活塞限制结构，其特征在于：所述凸台限位结构(3)的高度大小位于0.5-1mm之间。

技术总结
本实用新型公开了自动变速箱领域的一种自动变速箱离合器活塞限制结构，包括活塞骨架与凸台限位结构，所述凸台限位结构设在活塞骨架上，同时与活塞骨架为一体式结构，所述活塞骨架上设有橡胶一、橡胶二。本实用新型中，通过直接在活塞骨架上冲压凸台限位结构做为限位结构，使得凸台限位结构与活塞骨架为一体式结构，使得此设计工艺简单，可以有效控制零件成本，并且制造稳定性高，零件合格率提升，降低零件报废成本；同时对离合器总成的装配产线起到精简，增加了装配的便利性和准确性；从客户使用角度上，离合器活塞的限位结构不发生变形，保证了摩擦片间隙的一致性、稳定性，从而提高了变速箱在整车的换挡操作体验。了变速箱在整车的换挡操作体验。了变速箱在整车的换挡操作体验。


技术研发人员：袁明佳 刘立娟 文敏 董恒波 周光福
受保护的技术使用者：柳州赛克科技发展有限公司
技术研发日：2021.10.18
技术公布日：2022/3/8