一种汽车左纵梁下板本体后段模具的制作方法

1.本申请涉及一种汽车模具，尤其是涉及一种汽车左纵梁下板本体后段模具。


背景技术：

2.左纵梁是汽车中的一个重要总成，它主要是用于影响着汽车面对正面撞击时的能力，以及驾驶过程中操纵性和舒适性的影响，它的好坏是用来衡量汽车承受对冲击力强弱的重要依据，因此汽车的左纵梁结构设计和优化的技术方案的研究一直是焦点问题。产出的产品成本高，由于现有技术的能力不足，因此无法保证零件的强度。


技术实现要素：

3.本申请的目的在于提供一种汽车左纵梁下板本体后段模具，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
5.一种汽车前副车架左加强板模具，包括模具和板材，其特征在于，板材依次通过五种不同模具进行冲压成形，五种模具主要结构相同冲孔位置不同，五种模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、导柱和卸料块，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接凸模固定板，凸模通过螺纹连接固定于凸模固定板，凸模和凹模通过导柱滑动连接，板材靠挡料送进定位，当凸模随凸模固定板下降时，导柱先压住板材，再与凸模接触，在凸模固定板回升时，卸料块利用弹簧的弹力将板材从凹模洞口中顶出，同时箍在凸模上的废料，由卸料块靠弹簧的弹力卸掉，再取走板材，至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序，如此往复进行，下料板材位于下料模具的凹模槽上方，下料板材为长方形板材，下料板材的一侧面为向内凹陷成弧状，另一侧面为直线状，中间留有两个向内凹陷的豁口，下料板材的周围分布有若干个固定点。
6.优选的，成型一板材为下料板材下料后的板材，所述成型一板材位于成型模具所述凹模槽的上方，所述成型一板材为长方形板材，所述成型一板材通过冲压柱的冲压作用将成型一板材的一端冲出一个向内凹陷的半圆弧。
7.优选的，成型二板材为成型一板材下料后的板材，所述成型二板材通过限位块固定于成型模具的所述凹模上，所述成型二板材经过凸模和凹模的冲压作用将成型二板材的底端平面向外挤压形成方形凸起状。
8.优选的，成型三板材为成型二板材下料后的板材，所述成型三板材通过限位块固定于成型模具的所述凹模上，所述成型三板材位于左侧的圆脚被冲压成直角。
9.优选的，冲孔板材为成型三板材下料后的板材，所述冲孔板材通过限位块固定于冲孔模具的所述凹模上，所述冲孔板材位于右侧的位置，被冲出两个圆柱形通孔。
10.与相关技术相比，本申请的有益效果是：整体结构简单且稳定，通过下料、成型一、成型二、成型三、冲孔五步成型，造价成本低，产品零件通过弧形面的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性，对汽车抗撞击性能起到了强化
的作用，而且增加了汽车在行驶过程中的稳定性，使得行驶过程中乘坐更加舒适。
附图说明
11.图1为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的下料模具结构示意图；
12.图2为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的下料模具零件俯视图；
13.图3为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的成型一模具结构示意图；
14.图4为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的成型一模具零件俯视图；
15.图5为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的成型二模具结构示意图；
16.图6为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的成型二模具零件俯视图；
17.图7为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的成型三模具结构示意图；
18.图8为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的成型三模具零件俯视图；图9为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的冲孔模具结构示意图；
19.图10为一种汽车左纵梁下板本体后段模具的冲孔模具零件俯视图。
20.附图标记说明：1.上模座、2.下模座、3.凸模固定板、4.凹模固定板、5.凸模、6.凹模、7.导柱、9.下料板材、10.成型一板材、 11.成型二板材、12.成型三板材、13.冲孔板材。
具体实施方式
21.下面结合本申请的实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
22.参照图1-8所示，本申请实施例，一种汽车左纵梁下板本体后段模具，包括模具和板材，其特征在于，板材依次通过五种不同模具进行冲压成形，五种模具主要结构相同冲孔位置不同，五种模具都包括上模座1、下模座2、凸模固定板3、凹模固定板4、凸模5、凹模6、导柱7和卸料块，所述上模座1有固定于冲压机的螺纹孔，上模座1 通过螺纹连接凸模固定板3，凸模5通过螺纹连接固定于凸模固定板 3，凸模5和凹模6通过导柱7滑动连接，板材靠挡料送进定位，当凸模5随凸模固定板3下降时，导柱7先压住板材，再与凸模5接触，在凸模固定板3回升时，板材利用弹簧的弹力将卸料块从凹模6洞口中顶出，同时箍在凸模上的废料，由卸料块靠弹簧的弹力卸掉，再取走板材，至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序，如此往复进行，下料板材9位于下料模具的凹模6槽上方，下料板材9为长方形板材，下料板材9的一侧面为向内凹陷成弧状，另一侧面为直线状，中间留有两个向内凹陷的豁口，下料板材9的周围分布有若干个固定点。
23.所述成型一板材10为所述下料板材9下料后的板材，所述成型一板材10位于成型模具所述凹模6槽的上方，所述成型一板材10为长方形板材，所述成型一板材10通过冲压柱的冲压作用将成型一板材 10的一端冲出一个向内凹陷的半圆弧。
24.所述成型二板材11为所述成型一板材10下料后的板材，所述成型二板材11通过限位块固定于成型模具的所述凹模6上，所述成型二板材11经过凸模5和凹模6的的冲压作用将成型二板材11的底端平面向外挤压形成方形凸起状。
25.所述成型三板材12为所述成型二板材11下料后的板材，所述成型三板材12通过限
位块固定于成型模具的所述凹模6上，所述成型三板材12位于左侧的圆脚被冲压成直角。
26.所述冲孔板材13为所述成型三板材12下料后的板材，所述冲孔板材13通过限位块固定于冲孔模具的所述凹模6上，所述冲孔板材13 位于右侧的位置，被冲出两个圆柱形通孔。
27.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
28.尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车左纵梁下板本体后段模具，包括模具和板材，其特征在于，板材依次通过五种不同模具进行冲压成形，五种模具主要结构相同冲孔位置不同，五种模具都包括上模座(1)、下模座(2)、凸模固定板(3)、凹模固定板(4)、凸模(5)、凹模(6)、导柱(7)和卸料块，所述上模座(1)有固定于冲压机的螺纹孔，上模座(1)通过螺纹连接凸模固定板(3)，凸模(5)通过螺纹连接固定于凸模固定板(3)，凸模(5)和凹模(6)通过导柱(7)滑动连接，板材靠挡料送进定位，当凸模(5)随凸模固定板(3)下降时，导柱(7)先压住板材，再与凸模(5)接触，在凸模固定板(3)回升时，卸料块利用弹簧的弹力将板材从凹模(6)洞口中顶出，同时箍在凸模(5)上的废料，由卸料块靠弹簧的弹力卸掉，再取走板材，至此完成整个落料过程，再将板材送进下一步工序，如此往复进行，下料板材(9)位于下料模具的凹模(6)槽上方，下料板材(9)为长方形板材，下料板材(9)的一侧面为向内凹陷成弧状，另一侧面为直线状，中间留有两个向内凹陷的豁口，下料板材(9)的周围分布有若干个固定点。2.根据权利要求1所述一种汽车左纵梁下板本体后段模具，其特征在于：成型一板材(10)为下料板材(9)下料后的板材，所述成型一板材(10)位于成型模具所述凹模(6)槽的上方，所述成型一板材(10)为长方形板材，所述成型一板材(10)通过冲压柱的冲压作用将成型一板材(10)的一端冲出一个向内凹陷的半圆弧。3.根据权利要求2所述一种汽车左纵梁下板本体后段模具，其特征在于：成型二板材(11)为成型一板材(10)下料后的板材，所述成型二板材(11)通过限位块固定于成型模具的所述凹模(6)上，所述成型二板材(11)经过凸模(5)和凹模(6)的冲压作用将成型二板材(11)的底端平面向外挤压形成方形凸起状。4.根据权利要求3所述一种汽车左纵梁下板本体后段模具，其特征在于：成型三板材(12)为所述成型二板材(11)下料后的板材，所述成型三板材(12)通过限位块固定于成型模具的所述凹模(6)上，所述成型三板材(12)位于左侧的圆脚被冲压成直角。5.根据权利要求4所述一种汽车左纵梁下板本体后段模具，其特征在于：冲孔板材(13)为成型三板材(12)下料后的板材，所述冲孔板材(13)通过限位块固定于冲孔模具的所述凹模(6)上，所述冲孔板材(13)位于右侧的位置，被冲出两个圆柱形通孔。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车左纵梁下板本体后段模具，包括模具和板材，板材依次通过五种不同模具进行冲压成型，五种模具主要结构相同冲孔位置不同，五种模具都包括上模座、下模座、凸模固定板、凹模固定板、凸模、凹模、导柱和卸料块，所述上模座有固定于冲压机的螺纹孔，上模座通过螺纹连接导柱滑动连接，板材靠着挡料送进定位，整体结构简单且稳固，通过下料、成型一、成型二、成型三、冲孔五步成型，造价成本低，产品零件通过内凹弧形的设计使强度增加，冲孔时材料整体轻便，在节约材料的同时保证了结构的稳定性。结构的稳定性。结构的稳定性。


技术研发人员：刘青楠 汪辉 朱亚君
受保护的技术使用者：恒驰汽车配件（天津）有限公司
技术研发日：2021.02.03
技术公布日：2022/3/8