一种混合驱动模式公铁两用车的制作方法

1.本实用新型涉及公铁两用车技术领域，具体为一种混合驱动模式公铁两用车。


背景技术：

2.公铁两用车是一种可依靠自身动力在公路路面和铁路钢轨上均可走行的车辆，其用途主要以在铁路线路上牵引铁路列车或其他工程作业为主，其公路走行功能主要用于车辆自身的短距离移动以更换到其他的牵引作业铁路线路，部分公铁两用车是以成熟的、商品化的、以橡胶轮胎作为驱动轮的公路行驶车辆为基础，通过增加导向轮或钢制驱动轮、缩短轮距等适当的改装，进而实现可在铁路钢轨上走行的能力；这种公铁两用车在铁路走行状态时，为了避免转向桥意外偏转而导致车辆掉道，或者采用锁死转向功能并配合设置导向轮的方案，或者采用提升转向桥并配合设置导向轮的方案。
3.现有技术中，这种公铁两用车需要对转向驱动桥再增加一套转向锁定机构，进一步增大了转向驱动桥的结构复杂程度；同时，这种公铁两用车的前部导向轮同样也没有驱动能力，仅仅能够提供支撑作用和导向作用，就会浪费一部分可用于转换为牵引力的车辆重量，浪费了车辆前部的重量，导致整车牵引能力下降。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种混合驱动模式公铁两用车，具备结构简单、安全可靠的优点，解决了这种公铁两用车需要对转向驱动桥再增加一套转向锁定机构，进一步增大了转向驱动桥的结构复杂程度；同时，这种公铁两用车的前部导向轮同样也没有驱动能力，仅仅能够提供支撑作用和导向作用，就会浪费一部分可用于转换为牵引力的车辆重量，浪费了车辆前部的重量，导致整车牵引能力下降的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种混合驱动模式公铁两用车，包括公铁两用车，所述公铁两用车上设有支撑驱动组件，所述支撑驱动组件包括钢制驱动轮、提升油缸一、减速齿轮组和传动万向轴，所述公铁两用车公铁两用车的车头底部通过所述提升油缸一连接所述减速齿轮组，所述减速齿轮组的前端设有所述钢制驱动轮，所述减速齿轮组的一端设有所述传动万向轴，所述传动万向轴与所述公铁两用车上的传动箱输出端连接；
8.所述钢制驱动轮的一侧设有转向组件，所述转向组件包括转向桥和偏转油缸，所述转向桥通过所述偏转油缸安装在所述公铁两用车的车架上。
9.优选的，所述公铁两用车1的车后底部设有驱动组件40，所述驱动组件40包括橡胶驱动轮41、导向轮42和提升油缸二43，所述公铁两用车1底部设有多个所述橡胶驱动轮41，所述公铁两用车1的底部通过设有所述提升油缸二43连接所述导向轮42，所述提升油缸二43和导向轮42共设有两组，两组所述提升油缸二43和导向轮42位于多个所述橡胶驱动轮41
的两侧。
10.通过采用上述方案，在公路行驶的状态时，按动提升油缸二的按钮，提升油缸二收缩，将橡胶驱动轮前后的导向轮提升脱离公路表面；当在铁路行驶状态时，按动提升油缸二的开关，提升油缸二伸长，将导向轮下降至钢轨上，利用导向轮的导向功能，保持橡胶驱动轮与钢轨的对中。
11.优选的，所述减速齿轮组共设有四组，其中一组在所述钢制驱动轮的轮轴上，另外三组在分别在所述橡胶驱动轮的轮轴上。
12.通过采用上述方案，很好带动橡胶驱动轮和钢制驱动轮的移动。
13.优选的，所述钢制驱动轮与所述橡胶驱动轮的旋转线速度保持一致。
14.通过采用上述方案，实现同步驱动的好处。
15.优选的，所述公铁两用车的车头外侧壁设有牵引设备，所述牵引设备的底部设有清理组件，所述清理组件包括板体、电动推杆、杆体、毛刷、支撑板和钢丝刷，所述板体的底部固定连接有所述电动推杆，所述电动推杆的输出轴固定连接有所述杆体，所述杆体的底部设有所述毛刷，所述杆体的两侧对称设有所述支撑板，所述支撑板的一侧安装有所述钢丝刷。
16.通过采用上述方案，当公铁两用车在铁路上驾驶时，电动推杆的伸缩端开始带动杆体、毛刷、支撑板和钢丝刷向下移动，当毛刷移动到钢轨的外侧壁上时，在车辆向前行驶的过程中，毛刷和钢丝刷可提前将钢轮的顶部和两侧上的石子等杂物进行清理，防止钢制驱动轮碾压到，影响到车辆的移动速度。
17.优选的，所述转向桥的两端设有橡胶车轮。
18.通过采用上述方案，方便车辆在公路上驾驶，并提供转向的功能。
19.优选的，所述减速齿轮组与传动万向轴通过法兰止口螺栓连接。
20.通过采用上述方案，使二者很好的固定。
21.(三)有益效果
22.与现有技术相比，本实用新型提供了一种混合驱动模式公铁两用车，具备以下有益效果：
23.该混合驱动模式公铁两用车，通过设置具有升降、导向、支撑和驱动作用的钢制驱动轮，配合可偏转升降的转向桥、后部橡胶驱动轮和导向轮，形成一种具有橡胶驱动轮和钢制驱动轮的混合驱动模式的新型的公铁两用车，当在公路上驾驶时，偏转油缸伸长，使转向桥下降至公路路面，实现承载车辆前部重量和实施车辆转向操作的功能，解决传统转向桥结构复杂的问题，结构简单，安全可靠，当在铁路上驾驶时，提升油缸一开始伸长，即将钢制驱动轮下降到钢轨上，同时支撑车体，将车辆前部的重量加载到钢制驱动轮上，通过减速齿轮组和传动箱输出端的连接，可将动力传递到钢制驱动轮上，不会造成车辆重量浪费的问题，充分利用车辆前部的重量，充分发挥整车的牵引能力。
附图说明
24.图1为本实用新型的结构示意图；
25.图2为本实用新型中支撑驱动组件的结构示意图；
26.图3为本实用新型中的转向组件的结构示意图；
27.图4为本实用新型中清理组件的结构示意图；
28.图5为本实用新型中铁轨与钢制驱动轮的正视结构示意图。
29.图中：1、公铁两用车；20、支撑驱动组件；21、钢制驱动轮；22、提升油缸一；23、减速齿轮组；24、传动万向轴；30、转向组件；31、转向桥；32、偏转油缸；40、驱动组件；41、橡胶驱动轮；42、导向轮；43、提升油缸二；50、清理组件；51、板体；52、电动推杆；53、杆体；54、毛刷；55、支撑板；56、钢丝刷；6、牵引设备。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.实施例一
32.一种混合驱动模式公铁两用车，包括公铁两用车1，公铁两用车1上设有支撑驱动组件20，支撑驱动组件20包括钢制驱动轮21、提升油缸一22、减速齿轮组23和传动万向轴24，公铁两用车公铁两用车1的车头底部通过提升油缸一22连接减速齿轮组23，减速齿轮组23的前端设有钢制驱动轮21，减速齿轮组23的一端设有传动万向轴24，传动万向轴24与公铁两用车1上的传动箱输出端连接；
33.钢制驱动轮21的一侧设有转向组件30，转向组件30包括转向桥31和偏转油缸32，转向桥31通过偏转油缸32安装在公铁两用车1的车架上，减速齿轮组23共设有四组，其中一组在钢制驱动轮21的轮轴上，另外三组在分别在橡胶驱动轮41的轮轴上，转向桥31的两端设有橡胶车轮；
34.公铁两用车1的车后底部设有驱动组件40，驱动组件40包括橡胶驱动轮41、导向轮42和提升油缸二43，公铁两用车1底部设有多个橡胶驱动轮41，公铁两用车1的底部通过设有提升油缸二43连接导向轮42，提升油缸二43和导向轮42共设有两组，两组提升油缸二43和导向轮42位于多个橡胶驱动轮41的两侧。
35.参阅图1-5，在使用时，在公路行驶状态，按动提升油缸一22的按钮，提升油缸一22开始收缩，将钢制驱动轮21提升脱离公路路面；在铁路行驶状态，按动提升油缸一22的按钮，提升油缸一22开始伸长，即将钢制驱动轮21下降到钢轨上，同时支撑车体，将车辆前部的重量加载到钢制驱动轮21上，通过减速齿轮组23和传动箱输出端的连接，可将动力传递到钢制驱动轮21上，进而产生一部分驱动力；在公路行驶状态，偏转油缸32伸长，使转向桥31下降至公路路面，实现承载车辆前部重量和实施车辆转向操作的功能，在铁路行驶状态，偏转油缸32收缩，使转向桥31上升，使转向桥31两端的橡胶车轮脱离钢轨表面，避免车轮发生向外偏转时导致车辆掉道；在公路行驶的状态时，按动提升油缸二43的按钮，提升油缸二43收缩，将橡胶驱动轮41前后的导向轮42提升脱离公路表面；当在铁路行驶状态时，按动提升油缸二43的开关，提升油缸二43伸长，将导向轮42下降至钢轨上，利用导向轮42的导向功能，保持橡胶驱动轮41与钢轨的对中。
36.实施例二
37.在实施例一的基础上增加了清理钢轨表面的功能。
38.公铁两用车1的车头外侧壁设有牵引设备6，牵引设备6的底部设有清理组件50，清理组件50包括板体51、电动推杆52、杆体53、毛刷54、支撑板55和钢丝刷56，板体51的底部固定连接有电动推杆52，电动推杆52的输出轴固定连接有杆体53，杆体53的底部设有毛刷54，杆体53的两侧对称设有支撑板55，支撑板55的一侧安装有钢丝刷56。
39.参阅图1-5，当公铁两用车在铁路上驾驶时，电动推杆52的伸缩端开始带动杆体53、毛刷54、支撑板55和钢丝刷56向下移动，当毛刷54移动到钢轨的外侧壁上时，在车辆向前行驶的过程中，毛刷54和钢丝刷56可提前将钢轮的顶部和两侧上的石子等杂物进行清理，钢丝刷56可对钢轨的两侧的铁锈进行打磨，防止钢制驱动轮21碾压到，影响到车辆的移动速度。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。