一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构。


背景技术：

2.汽车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和货物，牵引载运人员和货物的车辆，在汽车发动机的使用过程中需要与汽车凸轮轴轴承盖配合使用，涡轮增压的应用能够提高汽车的动力性能，但是也给动力总成带来更大的冲击，产生更大的机械振动，然而现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖的实用性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构，具备降噪效果好的优点，解决了现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖实用性的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构，包括保护壳，所述保护壳的顶部设置有底板，所述底板的顶部固定连接有降噪壳，所述降噪壳的内腔设置有轴承座本体，所述轴承座本体的底部与底板固定连接，所述降噪壳内腔顶部的两侧均固定连接有吸油海绵，所述底板的底部贯穿至保护壳的内腔，所述保护壳内腔底部的两侧均固定连接有支撑柱，所述支撑柱的顶部贯穿至底板的顶部，所述支撑柱的表面套设有缓冲弹簧，所述底板底部的轴心处固定连接有缓冲盒，所述保护壳内腔底部的轴心处固定连接有推杆，所述推杆的顶部贯穿至缓冲盒的内腔并固定连接有推板，所述推板顶部的两侧均固定连接有第一弹性板，所述第一弹性板的顶部与缓冲盒的内壁固定连接，所述推板的两侧均贯穿至缓冲盒的外侧，所述缓冲盒两侧的底部均固定连接有衔接块，所述衔接块的底部设置有限位块，所述限位块的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的顶部贯穿衔接块并与推板固定连接，所述拉杆的表面且位于衔接块的底部套设有伸拉弹簧，所述底板的底部且位于缓冲盒的两侧均固定连接有第二弹性板，所述第二弹性板的底部与保护壳的内壁固定连接，两个第一弹性板之间设置有缓冲气囊。
5.优选的，所述降噪壳两侧的底部均固定连接有固定板，所述固定板的顶部设置有固定螺栓，所述固定螺栓的底部贯穿固定板并与底板螺纹连接。
6.优选的，所述保护壳两侧的底部均固定连接有安装板，所述安装板的顶部开设有安装孔。
7.优选的，所述缓冲弹簧的顶部和底部分别与底板和保护壳的内壁固定连接，所述支撑柱的表面与底板滑动连接。
8.优选的，所述推板的顶部与缓冲气囊相接触，所述拉杆的表面与衔接块滑动连接。
9.优选的，所述伸拉弹簧的顶部和底部分别与衔接块和限位块固定连接，所述缓冲盒的底部开设有配合推杆使用的开口。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过保护壳、底板、降噪壳、轴承座本体、吸油海绵、支撑柱、缓冲弹簧、缓冲盒、推杆、推板、第一弹性板、衔接块、限位块、拉杆、伸拉弹簧、第二弹性板、缓冲气囊、固定板、固定螺栓和安装板的配合使用，具备降噪效果好的优点，解决了现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖实用性的问题。
12.2、本实用新型通过设置固定螺栓，能够对降噪壳进行拆装，方便对吸油海绵添加润滑油，通过设置安装孔，能够对保护壳进行固定，通过设置缓冲弹簧，能够对底板进行弹性支撑，提高缓冲效果，通过设置缓冲气囊，能够吸收推板传导来的震动，进一步提高保护效果。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型图1中a的局部放大图；
15.图3为本实用新型结构主视图。
16.图中：1、保护壳；2、底板；3、降噪壳；4、轴承座本体；5、吸油海绵；6、支撑柱；7、缓冲弹簧；8、缓冲盒；9、推杆；10、推板；11、第一弹性板；12、衔接块；13、限位块；14、拉杆；15、伸拉弹簧；16、第二弹性板；17、缓冲气囊；18、固定板；19、固定螺栓；20、安装板。
具体实施方式
17.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
18.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
19.请参阅图1-3，一种汽车凸轮轴轴承盖降噪结构，包括保护壳1，保护壳1的顶部设置有底板2，底板2的顶部固定连接有降噪壳3，降噪壳3的内腔设置有轴承座本体4，轴承座本体4的底部与底板2固定连接，降噪壳3内腔顶部的两侧均固定连接有吸油海绵5，底板2的底部贯穿至保护壳1的内腔，保护壳1内腔底部的两侧均固定连接有支撑柱6，支撑柱6的顶部贯穿至底板2的顶部，支撑柱6的表面套设有缓冲弹簧7，底板2底部的轴心处固定连接有缓冲盒8，保护壳1内腔底部的轴心处固定连接有推杆9，推杆9的顶部贯穿至缓冲盒8的内腔
并固定连接有推板10，推板10顶部的两侧均固定连接有第一弹性板11，第一弹性板11的顶部与缓冲盒8的内壁固定连接，推板10的两侧均贯穿至缓冲盒8的外侧，缓冲盒8两侧的底部均固定连接有衔接块12，衔接块12的底部设置有限位块13，限位块13的顶部固定连接有拉杆14，拉杆14的顶部贯穿衔接块12并与推板10固定连接，拉杆14的表面且位于衔接块12的底部套设有伸拉弹簧15，底板2的底部且位于缓冲盒8的两侧均固定连接有第二弹性板16，第二弹性板16的底部与保护壳1的内壁固定连接，两个第一弹性板11之间设置有缓冲气囊17，降噪壳3两侧的底部均固定连接有固定板18，固定板18的顶部设置有固定螺栓19，通过设置固定螺栓19，能够对降噪壳3进行拆装，方便对吸油海绵5添加润滑油，固定螺栓19的底部贯穿固定板18并与底板2螺纹连接，保护壳1两侧的底部均固定连接有安装板20，安装板20的顶部开设有安装孔，通过设置安装孔，能够对保护壳1进行固定，缓冲弹簧7的顶部和底部分别与底板2和保护壳1的内壁固定连接，通过设置缓冲弹簧7，能够对底板2进行弹性支撑，提高缓冲效果，支撑柱6的表面与底板2滑动连接，推板10的顶部与缓冲气囊17相接触，通过设置缓冲气囊17，能够吸收推板10传导来的震动，进一步提高保护效果，拉杆14的表面与衔接块12滑动连接，伸拉弹簧15的顶部和底部分别与衔接块12和限位块13固定连接，缓冲盒8的底部开设有配合推杆9使用的开口，通过保护壳1、底板2、降噪壳3、轴承座本体4、吸油海绵5、支撑柱6、缓冲弹簧7、缓冲盒8、推杆9、推板10、第一弹性板11、衔接块12、限位块13、拉杆14、伸拉弹簧15、第二弹性板16、缓冲气囊17、固定板18、固定螺栓19和安装板20的配合使用，具备降噪效果好的优点，解决了现有的汽车凸轮轴轴承盖大多不具备降噪的功能，汽车凸轮轴承在工作过程中会产生较大的噪音，影响使用者的心情，降低设备运行的稳定性，从而容易降低汽车凸轮轴轴承盖实用性的问题。
20.使用时，在轴承座本体4受到震动影响时，轴承座本体4带动底板2移动，底板2移动带动缓冲盒8移动，缓冲盒8移动配合推杆9和推板10对缓冲气囊17进行挤压，推板10移动同时对第一弹性板11进行挤压，推板10移动的同时带动拉杆14移动，拉杆14移动配合限位块13对伸拉弹簧15进行挤压，缓冲气囊17、第一弹性板11和伸拉弹簧15收缩吸收部分震动，底板2移动的同时对缓冲弹簧7和第二弹性板16进行挤压，缓冲弹簧7和第二弹性板16收缩吸收余下的震动，即可减少轴承座本体4受到的震动影响，达到降噪的目的，吸油海绵5能够对轴承的表面添加润滑油，减少轴承产生的摩擦，进一步提高降噪的效果。
21.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。