一种汽车钣金面板的制作方法

1.本实用新型涉及钣金结构技术领域，特别是一种汽车钣金面板。


背景技术：

2.钣金，指用手工或机械的方法，把金属薄板、型材和管材制成具有一定形状、尺寸和精度的零件的操作，是一种常用的金属加工工艺，可以通过后续的一系列加工对加工后的薄板进行切割和弯曲，将材料加工成符合应用要求的零件。据统计，钣金零件占全部金属制品的90％。汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作。如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作。汽车钣金面板是组成汽车的重要零部件，具有轻便、生产周期短、易装配的特点。但现在的汽车钣金面板，存在强度低的问题，当有高处物体坠落到车顶时，容易产生形变，影响使用寿命；现在的汽车钣金面板，内部缺少缓冲装置，当遇到严重碰撞时，车顶的钣金面板容易完全破坏变形，致使碰撞的冲量直接传递到乘员身上，存在安全隐患；现在的汽车钣金面板，多为一体式结构，在后期维修时，往往需要先将整体切割下来替换维修，然后在焊接、打磨、喷涂，不利于维修保养。
3.现在的汽车钣金面板缺点是：
4.1、现在的汽车钣金面板，存在强度低的问题，当有高处物体坠落到车顶时，容易产生形变，影响使用寿命；
5.2、现在的汽车钣金面板，内部缺少缓冲装置，当遇到严重碰撞时，车顶的钣金面板容易完全破坏变形，致使碰撞的冲量直接传递到乘员身上，存在安全隐患；
6.3、现在的汽车钣金面板，多为一体式结构，在后期维修时，往往需要先将整体切割下来替换维修，然后在焊接、打磨、喷涂，不利于维修保养。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车钣金面板。
8.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种汽车钣金面板，包括车顶外板，所述车顶外板的两侧均焊接有侧面固定件，所述车顶外板正面和背面的两侧均焊接有横向固定件，所述车顶外板的底部焊接有若干加强筋，若干所述加强筋的底部设置有若干第一螺丝组件，若干所述加强筋通过第一螺丝组件固定连接有车顶内板，所述车顶内板的底部设置有若干第二螺丝组件，所述车顶内板通过若干第二螺丝组件固定连接有弹簧缓冲机构。
9.可选的，所述车顶外板的材质为10号钢，所述车顶外板的厚度为2～4mm，所述车顶外板的外形为具有一定弧度的曲面片体，所述车顶外板的所有外表面均喷涂有防锈漆。
10.可选的，两个所述侧面固定件的材质为q390钢，所述侧面固定件的厚度为1～3mm，所述侧面固定件的横截面呈“l”字型，所述车顶内板底部的两侧设置有若干第三螺丝组件，
所述车顶内板通过若干第三螺丝组件与两个侧面固定件固定连接。
11.可选的，两个所述横向固定件的材质为q390钢，所述横向固定件的厚度为1～3mm，所述横向固定件的横截面呈“l”字型，所述车顶内板的正面和背面两侧均设置有若干第四螺丝组件，所述车顶内板通过若干第四螺丝组件与两个横向固定件固定连接。
12.可选的，所述加强筋的材质为q390钢，所述加强筋的厚度为1～3mm，所述加强筋的截面呈“几”字型。
13.可选的，所述车顶内板的材质为10号钢，所述车顶内板的厚度为2～4mm，所述车顶内板的外形为具有一定弧度的曲面片体，所述车顶内板的所有外表面均喷涂有防锈漆。
14.可选的，所述弹簧缓冲机构包括两个弹簧安装座，两个所述弹簧安装座顶部的中部开设有弹簧固定孔，所述弹簧固定孔的内部设置有销钉，其中一个所述弹簧安装座通过销钉固定连接有缓冲弹簧，另一个所述弹簧安装座通过销钉与所述缓冲弹簧固定连接，所述弹簧缓冲机构的顶部设置有顶丝，所述弹簧缓冲机构通过顶丝与车顶外板固定连接。
15.本实用新型具有以下优点：
16.1、该汽车钣金面板，侧面固定件、横向固定件、加强筋的材质均为q390钢，具有较高的结构强度，在有高出物体坠落时，可以有效的支撑整个钣金面板的强度，增强整体的抗形变能力，从而延长使用寿命。
17.2、该汽车钣金面板，车顶外板和车顶内板的材质均为10号钢，具有较高韧性和一定的结构强度，当车体受到严重碰撞时，车顶外板可先对碰撞的冲量进行一段时间的缓冲，此时冲量在传递到处于车顶外板和车顶内板之间的弹簧缓冲机构，进一步的延长碰撞产生冲量的时间，从而降低碰撞的冲击力，尽量的减少对车内乘员的伤害，从而提升安全性。
18.3、该汽车钣金面板，车顶内板与其他零件均通过若干螺丝组件固定连接，在后期维修更换时，只需要将车顶内板先拆除，在替换需要的零件即可，有利于维修保养。
附图说明
19.图1为本实用新型第一视角的结构示意图；
20.图2为本实用新型第一视角爆炸图的结构示意图；
21.图3为本实用新型弹簧缓冲机构的结构示意图；
22.图4为本实用新型第二视角的结构示意图；
23.图5为本实用新型图4中a-a处剖面的结构示意图；
24.图6为本实用新型图5中a处的结构示意图。
25.图中：1-车顶外板，2-侧面固定件，3-横向固定件，4-加强筋，5-车顶内板，6-弹簧缓冲机构，601-弹簧安装座，602-弹簧固定孔，603-缓冲弹簧。
具体实施方式
26.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
27.如图1-6所示，一种汽车钣金面板，它包括车顶外板1，车顶外板1的两侧均焊接有侧面固定件2，车顶外板1正面和背面的两侧均焊接有横向固定件3，车顶外板1的底部焊接有若干加强筋4，若干加强筋4的底部设置有若干第一螺丝组件，若干加强筋4通过第一螺丝
组件固定连接有车顶内板5，车顶内板5的底部设置有若干第二螺丝组件，车顶内板5通过若干第二螺丝组件固定连接有弹簧缓冲机构6，侧面固定件2、横向固定件3、加强筋4的材质均为q390钢，具有较高的结构强度，在有高出物体坠落时，可以有效的支撑整个钣金面板的强度，增强整体的抗形变能力,从而延长使用寿命。
28.作为本实用新型的一种优选技术方案：车顶外板1的材质为10号钢，车顶外板1的厚度为2～4mm，车顶外板1的外形为具有一定弧度的曲面片体，车顶外板1的所有外表面均喷涂有防锈漆。
29.作为本实用新型的一种优选技术方案：两个侧面固定件2的材质为q390钢，侧面固定件2的厚度为1～3mm，侧面固定件2的横截面呈“l”字型，车顶内板5底部的两侧设置有若干第三螺丝组件，车顶内板5通过若干第三螺丝组件与两个侧面固定件2固定连接，侧面固定件2由两个q390钢片，通过焊接制成。
30.作为本实用新型的一种优选技术方案：两个横向固定件3的材质为q390钢，横向固定件3的厚度为1～3mm，横向固定件3的横截面呈“l”字型，车顶内板5的正面和背面两侧均设置有若干第四螺丝组件，车顶内板5通过若干第四螺丝组件与两个横向固定件3固定连接，横向固定件3由两个q390钢片，通过焊接制成。
31.作为本实用新型的一种优选技术方案：加强筋4的材质为q390钢，加强筋4的厚度为1～3mm，加强筋4的截面呈“几”字型，加强筋4具有一定的弧度且弧度与车顶外板1、车顶内板5相适配。
32.作为本实用新型的一种优选技术方案：车顶内板5的材质为10号钢，车顶内板5的厚度为2～4mm，车顶内板5的外形为具有一定弧度的曲面片体，车顶内板5的所有外表面均喷涂有防锈漆，该汽车钣金面板，车顶内板5与其他零件均通过若干螺丝组件固定连接，在后期维修更换时，只需要将车顶内板5先拆除，在替换需要的零件即可，有利于维修保养。
33.作为本实用新型的一种优选技术方案：弹簧缓冲机构6包括两个弹簧安装座601，两个弹簧安装座601顶部的中部开设有弹簧固定孔602，弹簧固定孔602的内部设置有销钉，其中一个弹簧安装座601通过销钉固定连接有缓冲弹簧603，另一个弹簧安装座601通过销钉与缓冲弹簧603固定连接，弹簧缓冲机构6的顶部设置有顶丝，弹簧缓冲机构6通过顶丝与车顶外板1固定连接，车顶外板1和车顶内板5的材质均为10号钢，具有较高韧性和一定的结构强度，当车体受到严重碰撞时，车顶外板1可先对碰撞的冲量进行一段时间的缓冲，此时冲量在传递到处于车顶外板1和车顶内板5之间的弹簧缓冲机构6，进一步的延长碰撞产生冲量的时间，从而降低碰撞的冲击力，尽量的减少对车内乘员的伤害，从而提升安全性。
34.综上所述：该汽车钣金面板，侧面固定件2、横向固定件3、加强筋4的材质均为q390钢，具有较高的结构强度，在有高出物体坠落时，可以有效的支撑整个钣金面板的强度，增强整体的抗形变能力，从而延长使用寿命；该汽车钣金面板，车顶外板1和车顶内板5的材质均为10号钢，具有较高韧性和一定的结构强度，当车体受到严重碰撞时，车顶外板1可先对碰撞的冲量进行一段时间的缓冲，此时冲量在传递到处于车顶外板1和车顶内板5之间的弹簧缓冲机构6，进一步的延长碰撞产生冲量的时间，从而降低碰撞的冲击力，尽量的减少对车内乘员的伤害，从而提升安全性；该汽车钣金面板，车顶内板5与其他零件均通过若干螺丝组件固定连接，在后期维修更换时，只需要将车顶内板5先拆除，在替换需要的零件即可，有利于维修保养。
35.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。