一种发动机用高效减震总成的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种发动机用高效减震总成。


背景技术：

2.发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机的使用寿命个机器使用寿命几乎相对等，但现有的发动机在长时间使用停止时，由于惯性会产生剧烈的震颤缩短各部件使用寿命，且在现有的发动机使用当中由于转轴的长时间惯性导致内部零件之间突然性摩擦增加损伤零件，并且由于惯性导致的多次震颤会与减震总成分离，导致减震总成损坏。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机用高效减震总成，以解决上述背景技术中提出由于惯性会产生剧烈的震颤缩短各部件使用寿命，且在现有的发动机使用当中由于转轴的长时间惯性导致内部零件之间突然性摩擦增加损伤零件，并且由于惯性导致的多次震颤会与减震总成分离，导致减震总成损坏的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机用高效减震总成，包括发动机机体，其设置为普通发动机机体，所述发动机机体一侧被转轴贯穿，且转轴上方设置的曲轴也贯穿发动机机体一侧，所述转轴一端伸入固定块内部；
5.固定块，其设置为圆柱状结构，且固定块一侧被转轴贯穿，所述固定块内壁设置有弹簧一端，且弹簧另一端连接有限位板，所述固定块另一端卡合连接减震总成外壳；
6.减震总成外壳，其设置为饼状结构，且减震总成外壳内壁中间设置有一个环形凸起结构，所述减震总成外壳一端外侧设置有凸起结构，且减震总成外壳外侧凸起结构内壁设置有密封圈，并且密封圈设置有两个。
7.采用上述技术方案，在提高发动机的使用寿命的同时降低个零件之间的磨损率。
8.优选的，所述减震总成外壳一侧通过螺栓连接有保护盖，且保护盖一侧表面被丝堵贯穿。
9.采用上述技术方案，通过丝堵将内部的硅油封在减震总成内部，放置硅油泄露。
10.优选的，所述减震总成外壳一侧安装有限位块，且限位块卡合连接固定块一端，所述限位块内壁设置有凸起结构。
11.采用上述技术方案，限位块的设置可以更好的将固定块卡合与转轴进行联合转动，提高整体的稳定性。
12.优选的，所述减震总成外壳内部靠近外侧的腔室内设置有滑块，且滑块与减震总成外壳内壁之间填充有硅油。
13.采用上述技术方案，即使减震总成外壳与转轴同时停止，内部的滑块也可以通过转动消耗发动机能量。
14.优选的，所述固定块一侧开设有圆形孔洞，且固定块内部设置有一个腔室，所述固定块腔室被转轴一端插入，且固定块另一侧设置有一个内凹结构。
15.采用上述技术方案，通过固定块内部空腔的设置降低内部零件相互磕碰，延长使用寿命。
16.优选的，所述限位板设置为l状结构，且限位板内壁一侧设置有硅胶，所述限位板设置有两个，且限位板之间设置有弹簧。
17.采用上述技术方案，更好将转轴进行夹持，降低减震总成掉落的可能性，且通过弹簧减少震动导致的内部部件损坏。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机用高效减震总成：
19.1.在使用该装置时，通过转轴与减震总成之间连接，利用转轴的转动带动减震总成，在转动时减震总成不影响发动机机体使用，在发动机停止运行之后惯性带动减震总成外壳内部的滑块开始转动，把发动机产生的能量给消耗殆尽，降低发动机停止导致的剧烈震颤；
20.2.通过滑块的设置，由于减震总成内部设置有两个腔室，且在发动机停止之后，减震总成外壳逐渐停止，但内部的滑块通过转动将发动机产生的进行消耗，通过硅油的设置，降低滑块与减震总成内壁产生的摩擦，在减少减震总成与转轴之间的磨损，同时也降低减震总成内部与滑块之间的磨损，提高零件使用时长；
21.3.通过固定块内部2个限位板的设置，提高转轴与减震总成之间的稳定连接，在转轴伸入固定块内部之后，将2个限位板向外侧撑开，通过2个限位板之间的弹簧拉伸将转轴夹持在中间，且限位板表面设置有硅胶更好的与转轴接触，在提高减震总成与转轴之间的连接，降低减震总成掉落损坏率。
附图说明
22.图1为本实用新型整体外部正视结构示意图；
23.图2为本实用新型整体外部侧视结构示意图；
24.图3为本实用新型减震总成外壳内部正视结构示意图；
25.图4为本实用新型减震总成外壳侧视结构示意图。
26.图中：1、发动机机体；2、转轴；3、固定块；4、限位板；5、弹簧；6、减震总成外壳；7、保护盖；8、限位块；9、丝堵；10、密封圈；11、滑块；12、螺栓；13、硅油。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机用高效减震总成，包括发动机机体1、转轴2、固定块3、限位板4、弹簧5、减震总成外壳6、保护盖7、限位块8、丝堵9、密封圈10、滑块11、螺栓12和硅油13；
29.其中，发动机机体1，其设置为普通发动机机体，所述发动机机体1一侧被转轴2贯
穿，且转轴2上方设置的曲轴也贯穿发动机机体1一侧，转轴2一端伸入固定块3内部，固定块3一侧开设有圆形孔洞，且固定块3内部设置有一个腔室，固定块3腔室被转轴2一端插入，且固定块3另一侧设置有一个内凹结构；
30.该装置内部的发动机机体1与转轴2均为发动机本体内部结构，使用该装置时，将发动机机体1一侧的转轴2通过固定块3一侧设置的圆形孔洞，直接伸入固定块3内部的腔室内，在发动机机体1启动带动转轴2转动时，转轴2联动固定块3一起转动，需要取下固定块3时，将固定块3向一侧拔动，直至固定块3内部的转轴2脱离固定块3内部。
31.固定块3，其设置为圆柱状结构，且固定块3一侧被转轴2贯穿，固定块3内壁设置有弹簧5一端，且弹簧5另一端连接有限位板4，固定块3另一端卡合连接减震总成外壳6，限位板4设置为l状结构，且限位板4内壁一侧设置有硅胶，限位板4设置有两个，且限位板4之间设置有弹簧5，减震总成外壳6一侧通过螺栓12连接有保护盖7，且保护盖7一侧表面被丝堵9贯穿，减震总成外壳6一侧安装有限位块8，且限位块8卡合连接固定块3一端，限位块8内壁设置有凸起结构；
32.在转轴2伸入固定块3内部后，转轴2一端将2个限位板4向外侧推动，限位板4向外移动的同时挤压限位板4一侧弹簧5，同时2个限位板4之间的弹簧5被拉开，但在弹簧5的拉力作用下将转轴2卡在固定块3内部，固定块3被转轴2带动转动时，固定块3通过限位块8带动减震总成外壳6整体开始转动，在安装减震总成时，减震总成外壳6一侧通过螺栓12将保护盖7与减震总成外壳6螺纹固定，需要对减震总成外壳6内部进行修理时，只需要转动螺栓12将保护盖7打开即可。
33.减震总成外壳6，其设置为饼状结构，且减震总成外壳6内壁中间设置有一个环形凸起结构，减震总成外壳6一端外侧设置有凸起结构，且减震总成外壳6外侧凸起结构内壁设置有密封圈10，并且密封圈10设置有两个，减震总成外壳6内部靠近外侧的腔室内设置有滑块11，且滑块11与减震总成外壳6内壁之间填充有硅油13。
34.在减震总成外壳6被转轴2带动开始转动时，内部的滑块11随着惯性在减震总成外壳6外侧腔室内转动，在辅助转轴2稳定转动的同时，不影响转轴2与发动机机体1内部的正常转动工作，当减震总成外壳6被转轴2带动停止转动时，内部的滑块11将转轴2工作产生的能量通过转动逐渐消耗，由于滑块11在减震总成外壳6内部转动通过硅油13润滑，降低滑块11与减震总成外壳6之间产生的零件摩擦，且保护盖7一侧设置的丝堵9和密封圈10可以有效的将硅油13密封在减震总成外壳6内部。
35.工作原理：在使用该发动机用高效减震总成时，将转轴2一端伸入固定块3内部，通过限位板4与弹簧5将其固定，在转轴2转动时，带动减震总成外壳6，内部的滑块11跟随转动提高整体的稳定性，且由于滑块11与减震总成外壳6之间设置的硅油13降低零件之间的摩擦，在转轴2停止转动时，减震总成外壳6停止转动，但内部的滑块11通过转动，将发动机产生的能量给消耗殆尽，增加了整体的实用性。
36.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种发动机用高效减震总成，其特征在于，包括：发动机机体（1），其设置为普通发动机机体，所述发动机机体（1）一侧被转轴（2）贯穿，且转轴（2）上方设置的曲轴也贯穿发动机机体（1）一侧，所述转轴（2）一端伸入固定块（3）内部；固定块（3），其设置为圆柱状结构，且固定块（3）一侧被转轴（2）贯穿，所述固定块（3）内壁设置有弹簧（5）一端，且弹簧（5）另一端连接有限位板（4），所述固定块（3）另一端卡合连接减震总成外壳（6）；减震总成外壳（6），其设置为饼状结构，且减震总成外壳（6）内壁中间设置有一个环形凸起结构，所述减震总成外壳（6）一端外侧设置有凸起结构，且减震总成外壳（6）外侧凸起结构内壁设置有密封圈（10），并且密封圈（10）设置有两个。2.根据权利要求1所述的一种发动机用高效减震总成，其特征在于：所述减震总成外壳（6）一侧通过螺栓（12）连接有保护盖（7），且保护盖（7）一侧表面被丝堵（9）贯穿。3.根据权利要求1所述的一种发动机用高效减震总成，其特征在于：所述减震总成外壳（6）一侧安装有限位块（8），且限位块（8）卡合连接固定块（3）一端，所述限位块（8）内壁设置有凸起结构。4.根据权利要求1所述的一种发动机用高效减震总成，其特征在于：所述减震总成外壳（6）内部靠近外侧的腔室内设置有滑块（11），且滑块（11）与减震总成外壳（6）内壁之间填充有硅油（13）。5.根据权利要求1所述的一种发动机用高效减震总成，其特征在于：所述固定块（3）一侧开设有圆形孔洞，且固定块（3）内部设置有一个腔室，所述固定块（3）腔室被转轴（2）一端插入，且固定块（3）另一侧设置有一个内凹结构。6.根据权利要求1所述的一种发动机用高效减震总成，其特征在于：所述限位板（4）设置为l状结构，且限位板（4）内壁一侧设置有硅胶，所述限位板（4）设置有两个，且2个限位板（4）之间设置有弹簧（5）。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机用高效减震总成，包括：发动机机体，其设置为普通发动机机体，所述发动机机体一侧被转轴贯穿，且转轴上方设置的曲轴也贯穿发动机机体一侧，所述转轴一端伸入固定块内部；固定块，其设置为圆柱状结构，且固定块一侧被转轴贯穿，所述固定块内壁设置有弹簧一端，且弹簧另一端连接有限位板，所述固定块另一端卡合连接减震总成外壳。该发动机用高效减震总成，通过转轴与减震总成之间连接，利用转轴的转动带动减震总成，在转动时减震总成不影响发动机机体使用，在发动机停止运行之后惯性带动减震总成外壳内部的滑块开始转动，把发动机产生的能量给消耗殆尽，降低发动机停止导致的剧烈震颤。降低发动机停止导致的剧烈震颤。降低发动机停止导致的剧烈震颤。


技术研发人员：王永涛 杨宪成 庄传茂
受保护的技术使用者：潍坊枫林动力设备有限公司
技术研发日：2021.10.18
技术公布日：2022/3/8