用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，属于柴油机维护工具技术领域。


背景技术：

2.柴油机的配气机构是用来保证柴油机的换气过程按照配气正时的要求，准确无误的进行。
3.相关技术中，配气机构包括气门机构和气门传动机构。气门机构包括气门、气门导管、气门座和气门弹簧。气门穿设于气门导管内，气门弹簧套设于气门导管，气门座嵌设在气缸盖的第一安装孔内并用于减小气门磨损。其中，当气门座的磨损量达到规定极限时需要更换新的气门座，以延长气缸盖的使用寿命。拆卸气门座时首先使用电焊的方式沿气门座的轴向方向将气门座割裂开，随后将撬棍的一端插入气门座与气缸盖的间隙内，以将气门座从第一安装孔内撬出来。
4.然而，采用撬棍拆卸气门座时会对气缸盖上用于安装气门座的安装面造成损伤。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，解决了现有技术中采用撬棍拆卸气门座时会对气缸盖上用于安装气门座的安装面造成损伤的问题。
6.本实用新型提供一种用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，包括支承件、芯轴、第一螺母以及卡紧套；
7.所述支承件设置在所述芯轴的第一端上并与所述芯轴螺纹连接，所述支承件用于与所述柴油机的气缸盖抵接；
8.所述卡紧套包括顶壁、设置在所述顶壁的底面上的侧围壁和卡紧凸起；
9.所述顶壁上设有供所述芯轴穿过的第一通孔；
10.所述侧围壁沿周向方向间隔设置有至少两个开口，所述开口沿所述侧围壁的轴向方向延伸至贯穿所述侧围壁的底端面；
11.所述卡紧凸起设置在所述侧围壁的外表面上并用于插入所述气缸盖与气门座的间隙内；
12.所述第一螺母套设在所述芯轴上并与所述芯轴螺纹连接，所述第一螺母与所述支承件的顶面接触；
13.所述芯轴的第二端位于所述侧围壁内并设置有第一斜面，所述第一斜面用于与所述侧围壁的内表面抵接以使所述侧围壁的下端沿远离所述芯轴的方向运动。
14.可选地，所述芯轴包括同轴设置的主杆部和圆台部；
15.所述主杆部的第一端与所述圆台部的小端紧固连接；
16.所述圆台部用于与所述侧围壁的内表面抵接；
17.所述主杆部的第二端与所述支承件螺纹连接。
18.可选地，所述主杆部与所述圆台部为一体成型的一体结构。
19.可选地，还包括第一圆环、第二圆环以及转动凹槽；
20.所述转动凹槽设置在所述圆台部的小端面上；
21.所述第一圆环套设在所述主杆部的一端上并与所述主杆部紧固连接，所述第一圆环位于所述转动凹槽内；
22.所述第二圆环套设在所述主杆部上并与所述圆台部紧固连接，所述第二圆环的内径大于所述主杆部的外径并小于所述第一圆环的外径。
23.可选地，还包括第二螺纹段、第一螺纹段和第二螺母；
24.所述第一螺纹段设置在所述主杆部的第二端上；
25.所述第二螺纹段设置在所述主杆部的第一端上；
26.所述第二螺母套设在所述主杆部的第一端上并位于所述卡紧套和支承件之间。
27.可选地，所述顶壁的形状为圆形或多边形。
28.所述卡紧凸起为长方体；和/或；
29.所述卡紧凸起的底面与所述侧围壁的底面共面设置。
30.可选地，所述开口为v形开口或锯齿形开口。
31.可选地，所述支承件包括支承板和两个垫块；
32.所述第一通孔设置在所述支承板上；
33.所述芯轴位于所述两个垫块之间，所述垫块分别与所述支承板的底面和所述气缸盖抵接。
34.可选地，所述支承件包括一体设置的水平部和两个竖直部；
35.所述两个竖直部分别与所述水平部的两端紧固连接并用于与所述气缸盖抵接；
36.所述第一通孔设置在所述水平部上。
37.本实用新型提供的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，包括支承件、芯轴、第一螺母以及卡紧套；支承件设置在芯轴的第一端上并与芯轴螺纹连接，支承件用于与柴油机的气缸盖抵接；卡紧套包括顶壁、设置在顶壁的底面上的侧围壁和卡紧凸起；顶壁上设有供芯轴穿过的第一通孔；侧围壁沿周向方向间隔设置有至少两个开口，开口沿侧围壁的轴向方向延伸至贯穿侧围壁的底端面；卡紧凸起设置在侧围壁的外表面上并用于插入气缸盖与气门座的间隙内；第一螺母套设在芯轴上并与芯轴螺纹连接，第一螺母与支承件的顶面接触；芯轴的第二端位于侧围壁内并设置有第一斜面，第一斜面用于与侧围壁的内表面抵接以使侧围壁的下端沿远离芯轴的方向运动。在拆卸气门座的过程中，卡紧凸起插入气门座与气缸盖的间隙内并与气门座抵接，支承件在气缸盖的位置保持不变并与芯轴螺纹连接，从而芯轴可沿其自身的轴向方向带动卡紧套作往复直线运动，进而使得气门座与气缸盖分离；由于卡紧凸起与气门座的各处抵接，气门座受力均匀，从而不会对气缸盖上气门座的安装面造成损伤。
附图说明
38.通过参照附图的以下详细描述，本实用新型实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本实用新型的多个实施例进行说明，其中：
39.图1为本实用新型实施例的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置的使用示意图；
40.图2为本实用新型实施例的卡紧套的半剖视图；
41.图3为本实用新型实施例的卡紧套的左视图；
42.图4为本实用新型实施例的芯轴的示意图；
43.图5为本实用新型实施例的主杆部与圆台部转动连接的示意图；
44.图6为本实用新型实施例的支承件的一种结构示意图；
45.图7为本实用新型实施例的支承件的又一种结构示意图。
46.附图标记：
47.10-支承件；11-支承板；12-垫块；13-水平部；14-竖直部；
48.20-芯轴；21-第一斜面；22-主杆部；23-圆台部；
49.24-第一圆环；25-第二圆环；26-转动凹槽；
50.27-第一螺纹段；28-第二螺纹段；
51.30-第一螺母；
52.40-卡紧套；41-顶壁；411-第一通孔；
53.42-侧围壁；43-卡紧凸起；44-开口；
54.50-第二螺母；
55.61-气缸盖；62-气门座；63-间隙。
具体实施方式
56.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
57.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”“内”、“轴向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
58.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
59.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
60.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅
表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
61.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
62.柴油机的配气机构是用来保证柴油机的换气过程按照配气正时的要求，准确无误的进行。
63.相关技术中，配气机构包括气门机构和气门传动机构。气门机构包括气门、气门导管、气门座和气门弹簧。气门穿设于气门导管内，气门弹簧套设于气门导管，气门座嵌设在气缸盖的第一安装孔内并用于减小气门磨损。其中，当气门座的磨损量达到规定极限时需要更换新的气门座，以延长气缸盖的使用寿命。拆卸气门座时首先使用电焊的方式沿气门座的轴向方向将气门座割裂开，随后将撬棍的一端插入气门座与气缸盖的间隙内，以将气门座从第一安装孔内撬出来。
64.然而，采用撬棍拆卸气门座时会对气缸盖上用于安装气门座的安装面造成损伤。
65.经过仔细分析，本公开的发明人发现出现上述问题的主要原因在于，撬棍将气门座从气缸盖上撬下来时撬棍的轴线相对于气门座的轴线倾斜设置，撬棍会促使气门座与撬棍接触的部位于气缸盖上气门座的安装面抵触，从而气门座与气缸盖上气门座的安装面产生摩擦，进而使得气缸盖上气门座的安装面出现损伤。与此同时，由于电焊将气门座割裂开时，也可能会对气缸盖上气门座的安装面造成损坏。
66.有鉴于此，本公开的发明人提供一种新的拆卸装置，无需事先将气门座割裂开，拆卸气门座时不会损伤气缸盖上安装气门座的安装面。具体地，拆卸装置包括支承件、芯轴、第一螺母和卡紧套。支承件与芯轴构成丝杆机构，支承件设置在气缸盖上，第一螺母套设在芯轴上并位于支承件的上方，拆卸气门座时，转动第一螺母后会使得支承件与气缸盖抵触并使得芯轴沿其轴向方向作往复直线运动。
67.卡紧套包括顶壁、侧围壁和设置在侧围壁上的卡紧凸起。侧围壁沿周向方向间隔设置有至少两个开口，并且开口沿侧围壁的轴向方向延伸至贯穿侧围壁的底端面，从而卡紧套构成卡爪结构。芯轴的一端位于侧围壁内并设置有第一斜面，随着芯轴沿远离气缸盖的方向作直线运动时第一斜面与侧围壁的内表面抵接，使得侧围壁的下端张开，从而卡紧凸起插入气门座和气缸盖的间隙内。由于芯轴的轴线平行于气门座的轴线设置并且卡紧套与气门座具有多个接触点，能够确保气门座受力均匀，从而气门座不会因受力不均匀而使得气缸盖上气门座的安装面损坏。
68.下面结合具体实施例对本实用新型提供的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置进行详细说明。
69.图1为本实施例的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置的使用示意图；图2为本实施例的卡紧套的半剖视图；图3为本实施例的卡紧套的左视图。
70.如图1-图3所示，本实施例提供一种用于拆卸柴油机气门座62的拆卸装置，包括支承件10、芯轴20、第一螺母30以及卡紧套40。其中，支承件10设置在芯轴20的第一端上并与芯轴20螺纹连接，支承件10用于与柴油机的气缸盖61抵接。
71.卡紧套40包括顶壁41、设置在顶壁41的底面上的侧围壁42和卡紧凸起43。其中，顶壁41上设有供芯轴20穿过的第一通孔411。侧围壁42沿周向方向间隔设置有至少两个开口44，开口44沿侧围壁42的轴向方向延伸至贯穿侧围壁42的底端面。卡紧凸起43设置在侧围壁42的外表面上并用于插入气缸盖61与气门座62的间隙63内。
72.第一螺母30套设在芯轴20上并与芯轴20螺纹连接，第一螺母30与支承件10的顶面接触。芯轴20的第二端位于侧围壁42内并设置有第一斜面21，第一斜面21用于与侧围壁42的内表面抵接以使侧围壁42的下端沿远离芯轴20的方向运动。
73.支承件10的作用是在拆卸气门座62时对第一螺母30起支撑作用并确保芯轴20的运动方向为其自身的轴向方向，还可以避免支承件10的轴线发生偏移而使得卡紧凸起43从气门座62与气缸盖61的间隙63中脱离出来。
74.在拆卸气门座62时，支承件10可以放置在气缸盖61的火力面上，第一螺母30与支承件10的顶面始终抵接，从而支承件10在气缸盖61上的位置保持不变，进而使得卡紧凸起43始终插设于气门座62与气缸盖61的间隙63中并与气门座62抵接。
75.需要说明的是，拧动第一螺母30时由于支承件10的存在，第一螺母30不会沿着芯轴20的轴向方向运动，反而会使得芯轴20沿远离气缸盖61的方向作直线运动，即芯轴20、支承件10和第一螺母30构成丝杆机构。
76.还需要说明的是，芯轴20的轴线与气门座62的轴线平行且重合；或者，芯轴20的轴线与气门座62的轴线平行且不重合。芯轴20的轴线与气门座62的轴线平行，确保卡紧凸起43能够均匀的对气门座62施加作用力，避免气门座62与气缸盖61上气门座62的安装面发生摩擦或剐蹭，从而损伤气缸盖61上气门座62的安装面。
77.第一通孔411可以是圆孔或多边形孔，示意性地，第一通孔411为圆孔时，第一通孔411的直径大于芯轴20的外径，以减少芯轴20转动的阻力。或者，第一通孔411为矩形孔，第一通孔411的短边应当大于芯轴20的外径，以减少芯轴20转动的阻力。
78.侧围壁42沿周向方向间隔设置有至少两个开口44，开口44沿侧围壁42的轴向方向延伸至贯穿侧围壁42的底端面。可以理解的是，侧围壁42至少由两个子围壁构成，两个子围壁之间具有开口44，开口44的目的是子围壁能够相对侧围壁42的轴线远离或靠近，即至少两个子围壁构成卡爪结构，以确保卡紧凸起43能够插入气门座62和气缸盖61的间隙63内。
79.其中，开口44为矩形开口。
80.如图3所示，还需要说明的是，为了确保气门座62受力均匀，至少两个开口44在周向上应当均匀的间隔分布。例如，当开口44的数量为两个时，两个开口44之间的夹角为180
°
；或者，当开口44的数量为三个时，相邻的两个开口44之间的夹角为120
°
。
81.如图2所示，侧围壁42的形状为锥形管，即侧围壁42的正视图为等腰梯形，也能够与圆管形的气门座62配合，提高卡紧套40与气门座62的接触面积。其中，侧围壁42的小端与顶壁41的下端紧固连接。
82.卡紧凸起43设置在侧围壁42的下端上，从而在侧围壁42张开的过程中能够逐渐插入气门座62和气缸盖61的间隙63内。由于侧围壁42的为锥形管，故卡紧凸起43为弧形。
83.如图1所示，芯轴20的第二端设置在侧围壁42内并设置有第一斜面21，在芯轴20沿远离气缸盖61的方向运动过程中，第一斜面21与侧围壁42的内表面抵接，从而使得侧围壁42的下端沿远离芯轴20的方向逐渐远离，从而侧围壁42张开。
84.图4为本实施例的芯轴的示意图。
85.如图4所示，在一种可选地实现方式中，芯轴20包括同轴设置的主杆部22和圆台部23。其中，主杆部22的第一端与圆台部23的小端紧固连接；圆台部23用于与侧围壁42的内表面抵接；主杆部22的第二端与支承件10螺纹连接。由圆台部23和主杆部22构成的芯轴20，能够使侧围壁42的下端沿远离芯轴20的方向运动。
86.圆台部23的侧面即为第一斜面21，圆台部23的侧面与侧围壁42的内表面抵接，以使得侧围壁42张开。
87.为了提高主杆部22和圆台部23的连接强度以及减小芯轴20的加工时间，主杆部22和圆台部23为一体成型的一体结构。
88.可以由一根由45号钢制成的轴加工而成。
89.图5为本实施例的主杆部与圆台部转动连接的示意图。
90.拆卸气门座62时需要芯轴20转动，而圆台部23与侧围壁42的内表面始终抵接，即圆台部23与侧围壁42的内表面存在摩擦阻力，会提高芯轴20转动的难度。为此，如图5所示，本公开还包括第一圆环24、第二圆环25以及转动凹槽26。其中，转动凹槽26设置在圆台部23的小端面上。第一圆环24套设在主杆部22的一端上并与主杆部22紧固连接，第一圆环24位于转动凹槽26内。第二圆环25套设在主杆部22上并与圆台部23紧固连接，第二圆环25的内径大于主杆部22的外径并小于第一圆环24的外径。通过上述设置，使得主杆部22和圆台部23转动连接，可以降低芯轴20转动的阻力。
91.第二圆环25可以通过螺丝将第二圆环25固定在圆台部23的小端面上。
92.第二圆环25除了为圆环结构外，可以采用具有圆孔的多边形板。
93.第二圆环25的内径大于主杆部22的外径并小于第一圆环24的外径，确保可以主杆部22转动。
94.如图1所示，可选地，还包括第二螺纹段28、第一螺纹段27和第二螺母50。其中，第一螺纹段27设置在主杆部22的第二端上；第二螺纹段28设置在主杆部22的第一端上；第二螺母50套设在主杆部22的第一端上并位于卡紧套40和支承件10之间。通过上述设置，能够在未安装支承件10时将卡紧凸起43插入气门座62和气缸盖61的间隙63内。
95.第一螺纹段27的设置，实现了主杆部22与第一螺母30和支承件10螺纹连接。
96.将卡紧套40插设于气门座62内，拧动第二螺母50会改变顶壁41与圆台部23的大端面之间的间距，从而圆台部23与侧围壁42的内表面抵接以使侧围壁42的下端沿远离芯轴20的方向运动，进而卡紧凸起43插入气门座62和气缸盖61的间隙63内。
97.在一种可选地实现方式中，顶壁41的形状为圆形或多边形。
98.当顶壁41为圆形时，顶壁41的外径小于气门座62的内径，从而卡紧套40可以插入气门座62内。其中，侧围壁42的小端的外径可以小于或等于顶壁41的外径。
99.当顶壁41为多边形时，顶壁41的尺寸应当能够确保卡紧套40插入气门座62内。
100.如图2所示，在一种可选地实现方式中，卡紧凸起43为长方体；和/或；卡紧凸起43的底面与侧围壁42的底面共面设置。
101.卡紧凸起43为长方体，可以提高卡紧凸起43与气门座62的接触面积。
102.卡紧凸起43与侧围壁42可以是一体成型的一体结构，可提升卡紧凸起43与侧围壁42的连接强度，避免卡紧凸起43与侧围壁42的连接处断裂。
103.卡紧凸起43与侧围壁42的底面共面设置，可以减少卡紧套40的制造难度。
104.在一种可选地实现方式中，开口44为v形开口或锯齿形开口。可以提高侧围壁42与顶壁41的连接面积，从而提高侧围壁42与顶壁41的连接强度。
105.当开口44为v形开口时，v形开口的大端位于侧围壁42的下端。
106.图6为本实施例的支承件的一种结构示意图。
107.如图6所示，在一种支承件地实现方式中，支承件10包括支承板11和两个垫块12。其中，第一通孔411设置在支承板11上；芯轴20位于两个垫块12之间，垫块12分别与支承板11的底面和气缸盖61抵接。垫块12与支承板11为分体式结构，便于收纳和拆卸支承件10。
108.垫块12与支承板11为分体结构，可选择任意高度的垫块12，使得支承板11与气缸盖61之间具有不同的高度，从而满足不同的使用需求。
109.支承板11的形状可以是圆形或多边形，示意性地，支承板11的形状是矩形。
110.图7为本实施例的支承件的又一种结构示意图。
111.如图7所示，在另一种支承件地实现方式中，支承件10包括一体设置的水平部13和两个竖直部14。其中，两个竖直部14分别与水平部13的两端紧固连接并用于与气缸盖61抵接；第一通孔411设置在水平部13上。使用过程中，支承件10能够与气缸盖61始终抵接。
112.由于水平部13和竖直部14为一体结构，水平部13受力时水平部13与竖直部14的连接处不会意外分离开。
113.水平部13可以是圆板或多边形板，示意性地，水平部13为矩形板。
114.竖直部14可以是圆柱或棱柱。
115.最后应说明的是：以上实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施方式对本实用新型已经进行了详细的说明，但本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施方式所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施方式技术方案的范围。

技术特征：
1.一种用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，包括支承件、芯轴、第一螺母以及卡紧套；所述支承件设置在所述芯轴的第一端上并与所述芯轴螺纹连接，所述支承件用于与所述柴油机的气缸盖抵接；所述卡紧套包括顶壁、设置在所述顶壁的底面上的侧围壁和卡紧凸起；所述顶壁上设有供所述芯轴穿过的第一通孔；所述侧围壁沿周向方向间隔设置有至少两个开口，所述开口沿所述侧围壁的轴向方向延伸至贯穿所述侧围壁的底端面；所述卡紧凸起设置在所述侧围壁的外表面上并用于插入所述气缸盖与气门座的间隙内；所述第一螺母套设在所述芯轴上并与所述芯轴螺纹连接，所述第一螺母与所述支承件的顶面接触；所述芯轴的第二端位于所述侧围壁内并设置有第一斜面，所述第一斜面用于与所述侧围壁的内表面抵接以使所述侧围壁的下端沿远离所述芯轴的方向运动。2.根据权利要求1所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述芯轴包括同轴设置的主杆部和圆台部；所述主杆部的第一端与所述圆台部的小端紧固连接；所述圆台部用于与所述侧围壁的内表面抵接；所述主杆部的第二端与所述支承件螺纹连接。3.根据权利要求2所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述主杆部与所述圆台部为一体成型的一体结构。4.根据权利要求2所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，还包括第一圆环、第二圆环以及转动凹槽；所述转动凹槽设置在所述圆台部的小端面上；所述第一圆环套设在所述主杆部的一端上并与所述主杆部紧固连接，所述第一圆环位于所述转动凹槽内；所述第二圆环套设在所述主杆部上并与所述圆台部紧固连接，所述第二圆环的内径大于所述主杆部的外径并小于所述第一圆环的外径。5.根据权利要求2所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，还包括第二螺纹段、第一螺纹段和第二螺母；所述第一螺纹段设置在所述主杆部的第二端上；所述第二螺纹段设置在所述主杆部的第一端上；所述第二螺母套设在所述主杆部的第一端上并位于所述卡紧套和支承件之间。6.根据权利要求1所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述顶壁的形状为圆形或多边形。7.根据权利要求1所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述卡紧凸起为长方体；和/或；所述卡紧凸起的底面与所述侧围壁的底面共面设置。8.根据权利要求1所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述开口为
v形开口或锯齿形开口。9.根据权利要求1-8任一项所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述支承件包括支承板和两个垫块；所述第一通孔设置在所述支承板上；所述芯轴位于所述两个垫块之间，所述垫块分别与所述支承板的底面和所述气缸盖抵接。10.根据权利要求1-8任一项所述的用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，其特征在于，所述支承件包括一体设置的水平部和两个竖直部；所述两个竖直部分别与所述水平部的两端紧固连接并用于与所述气缸盖抵接；所述第一通孔设置在所述水平部上。

技术总结
本实用新型提供一种用于拆卸柴油机气门座的拆卸装置，涉及柴油机维护工具技术领域。拆卸装置包括支承件、芯轴、第一螺母以及卡紧套；支承件设置在芯轴的第一端上并与芯轴螺纹连接；卡紧套包括顶壁、设置在顶壁的底面上的侧围壁和卡紧凸起；顶壁上设有供芯轴穿过的第一通孔；侧围壁沿周向方向间隔设置有至少两个开口，开口沿侧围壁的轴向方向延伸至贯穿侧围壁的底端面；卡紧凸起设置在侧围壁的外侧上并用于插入气缸盖与气门座的间隙内；第一螺母与芯轴螺纹连接与支承件的顶面接触；芯轴的第二端位于侧围壁内并设置有第一斜面，第一斜面用于与侧围壁的内表面抵接以使侧围壁的下端沿远离芯轴的方向运动，从而不会对气缸盖上气门座的安装面造成损伤。座的安装面造成损伤。座的安装面造成损伤。


技术研发人员：韩敬贺 肖永峰 万小龙
受保护的技术使用者：中车兰州机车有限公司
技术研发日：2021.10.15
技术公布日：2022/3/8