挡板式行李滑道缓冲装置的制作方法

1.本实用新型涉及缓冲技术领域，具体为挡板式行李滑道缓冲装置。


背景技术：

2.众所周知，行李在自动分拣过程中，通过推臂或者托盘分拣机翻滚方式掉落至固定滑槽分拣，再由航空公司地服进行装卸，行李在滑槽下落过程中有可能由于高速产生的冲击力造成破损，通过加装挡板式行李道缓冲装置，在有限的成本内改造滑槽，实现减缓行李因滑槽下滑产生的冲击力，由此减少造成的行李破损率。
3.现有的装置基本采用弹簧钢进行阻挡，减少行李在下降时的冲击力，弹簧钢长期使用，耐久度下降，并且在使用时，弹簧钢在缓冲冲击力时，有时行李较重导致弹簧钢无法全部缓冲压力，导致行李箱撞击在挡板上，造成行李箱损毁，实用性较低。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种减少使用寿命较长，并且有效将降低缓冲力，减少行李箱损毁概率的挡板式行李滑道缓冲装置。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：挡板式行李滑道缓冲装置，包括滑板，所述滑板的顶端设置有斜板，并且斜板的底端设置有平板，所述滑板的左端和右端均设置有侧挡板，并且各侧挡板的底端均通过转环一设置有挡门，位于右侧的侧挡板的左侧设置有防护板，防护板的顶端设置有软体橡胶垫一，所述平板的顶端前侧设置有前挡板，前挡板的顶端和挡门的底端接触，并且前挡板的后端对称设置有下套管，各所述下套管的圆周外壁均套装有上套管，并且各上套管和各下套管之间均连接有弹簧一，各所述上套管的顶端之间连接有阻挡板一，所述平板的底端设置有下支腿，并且滑板的顶端设置有上支腿，所述滑板的顶端均布开设有滑槽，并且各滑槽的内均设置有滚珠，各所述侧挡板的内侧壁均设置有固定板三，并且固定板三的内侧壁均通过转环三连接有阻挡板二，各所述阻挡板二的底端均设置有固定块二，并且各侧挡板的内侧壁均设置有固定块一，各所述固定块一和各固定块二之间均通过转环二连接有伸缩杆。
8.优选的，所述挡门的外侧壁均设置有拉手。
9.优选的，所述前挡板的顶端设置有盖板。
10.优选的，所述阻挡板一的顶端设置有缓冲板。
11.优选的，各所述阻挡板二的顶端均设置有软体橡胶垫二。
12.(三)有益效果
13.与现有技术相比，本实用新型提供了挡板式行李滑道缓冲装置，具备以下有益效果：
14.该挡板式行李滑道缓冲装置，通过斜板将行李箱进行承接，便于斜板和行李箱之
间的衔接，通过防护板防止行李箱在传输过程中，传出装置外部，通过阻挡板二和伸缩杆之间的配合缓冲行李箱向下的冲击力，有效缓冲行李箱向下的冲力，通过滑槽和滚珠之间的配合，将行李箱向下滑动，减少行李箱和滑板之间的摩擦，有效降低滑板带给行李箱上的划痕，通过阻挡板一有效降低行李箱滑下时的冲击力，通过弹簧一缓冲向下的冲力，降低行李箱破损的概率，并通过挡门便于将行李箱取出。
附图说明
15.图1为本实用新型的结构示意图；
16.图2为本实用新型左端的结构示意图；
17.图3为本实用新型左端剖面的结构示意图；
18.图4为本实用新型图1中a处放大的结构示意图；
19.图5为本实用新型图1中b处放大的结构示意图；
20.图6为本实用新型图3中c处放大的结构示意图。
21.图中：1、盖板；2、阻挡板一；3、缓冲板；4、上套管；5、弹簧一；6、下套管；7、拉手；8、挡门；9、转环一；10、侧挡板；11、防护板；12、软体橡胶垫一；13、斜板；14、滑板；15、平板；16、下支腿；17、上支腿；18、前挡板；19、固定块一；20、转环二；21、伸缩杆；22、固定块二；23、软体橡胶垫二；24、阻挡板二；25、转环三；26、固定板三；27、滑槽；28、滚珠。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例
24.请参阅图1-6，挡板式行李滑道缓冲装置，包括滑板14，滑板14的顶端设置有斜板13，并且斜板13的底端设置有平板15，滑板14的左端和右端均设置有侧挡板10，并且各侧挡板10的底端均通过转环一9设置有挡门8，位于右侧的侧挡板10的左侧设置有防护板11，防护板11的顶端设置有软体橡胶垫一12，平板15的顶端前侧设置有前挡板18，前挡板18的顶端和挡门8的底端接触，并且前挡板18的后端对称设置有下套管6，各下套管6的圆周外壁均套装有上套管4，并且各上套管4和各下套管6之间均连接有弹簧一5，各上套管4的顶端之间连接有阻挡板一2，平板15的底端设置有下支腿16，并且滑板14的顶端设置有上支腿17，滑板14的顶端均布开设有滑槽27，并且各滑槽27的内均设置有滚珠28，各侧挡板10的内侧壁均设置有固定板三26，并且固定板三26的内侧壁均通过转环三25连接有阻挡板二24，各阻挡板二24的底端均设置有固定块二22，并且各侧挡板10的内侧壁均设置有固定块一19，各固定块一19和各固定块二22之间均通过转环二20连接有伸缩杆21，该挡板式行李滑道缓冲装置，通过斜板13将行李箱进行承接，便于斜板13和行李箱之间的衔接，通过防护板11防止行李箱在传输过程中，传出装置外部，通过阻挡板二24和伸缩杆21之间的配合缓冲行李箱向下的冲击力，有效缓冲行李箱向下的冲力，通过滑槽27和滚珠28之间的配合，将行李箱向下滑动，减少行李箱和滑板14之间的摩擦，有效降低滑板14带给行李箱上的划痕，通过阻挡
板一2有效降低行李箱滑下时的冲击力，通过弹簧一5缓冲向下的冲力，降低行李箱破损的概率，并通过挡门8便于将行李箱取出。
25.进一步的，挡门8的外侧壁均设置有拉手7，便于挡门8的开启和关闭，前挡板18的顶端设置有盖板1，防止行李箱滑出该装置的外部，阻挡板一2的顶端设置有缓冲板3，减缓行李箱和防护板11之间的冲击力，各阻挡板二24的顶端均设置有软体橡胶垫二23，减缓行李箱的冲击力降低行李箱和阻挡板二24之间硬性接触。
26.综上所述，该挡板式行李滑道缓冲装置，在使用时，首先通过斜板13将行李箱进行承接，在行李箱下滑的过程中通过防护板11防止行李箱滑出该装置，通过阻挡板二24降低行李箱的冲击力，并通过伸缩杆21收缩阻挡板二24向下滑动，将行李箱放行，通过滚珠28降低滑板14带给行李箱的划痕，通过阻挡板一2和弹簧一5之间的配合有效降低行李箱的冲击力，将行李箱缓冲放置在平板15上，并通过挡门8将行李箱取出。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.挡板式行李滑道缓冲装置，包括滑板(14)，其特征在于：所述滑板(14)的顶端设置有斜板(13)，并且斜板(13)的底端设置有平板(15)，所述滑板(14)的左端和右端均设置有侧挡板(10)，并且各侧挡板(10)的底端均通过转环一(9)设置有挡门(8)，位于右侧的侧挡板(10)的左侧设置有防护板(11)，防护板(11)的顶端设置有软体橡胶垫一(12)，所述平板(15)的顶端前侧设置有前挡板(18)，前挡板(18)的顶端和挡门(8)的底端接触，并且前挡板(18)的后端对称设置有下套管(6)，各所述下套管(6)的圆周外壁均套装有上套管(4)，并且各上套管(4)和各下套管(6)之间均连接有弹簧一(5)，各所述上套管(4)的顶端之间连接有阻挡板一(2)，所述平板(15)的底端设置有下支腿(16)，并且滑板(14)的顶端设置有上支腿(17)，所述滑板(14)的顶端均布开设有滑槽(27)，并且各滑槽(27)的内均设置有滚珠(28)，各所述侧挡板(10)的内侧壁均设置有固定板三(26)，并且固定板三(26)的内侧壁均通过转环三(25)连接有阻挡板二(24)，各所述阻挡板二(24)的底端均设置有固定块二(22)，并且各侧挡板(10)的内侧壁均设置有固定块一(19)，各所述固定块一(19)和各固定块二(22)之间均通过转环二(20)连接有伸缩杆(21)。2.根据权利要求1所述的挡板式行李滑道缓冲装置，其特征在于：所述挡门(8)的外侧壁均设置有拉手(7)。3.根据权利要求2所述的挡板式行李滑道缓冲装置，其特征在于：所述前挡板(18)的顶端设置有盖板(1)。4.根据权利要求3所述的挡板式行李滑道缓冲装置，其特征在于：所述阻挡板一(2)的顶端设置有缓冲板(3)。5.根据权利要求4所述的挡板式行李滑道缓冲装置，其特征在于：各所述阻挡板二(24)的顶端均设置有软体橡胶垫二(23)。

技术总结
本实用新型涉及缓冲技术领域，具体为挡板式行李滑道缓冲装置，包括滑板，滑板的顶端设置有斜板，并且斜板的底端设置有平板，滑板的左端和右端均设置有侧挡板，并且各侧挡板的底端均通过转环一设置有挡门，前挡板的后端对称设置有下套管，各下套管的圆周外壁均套装有上套管，并且各上套管和各下套管之间均连接有弹簧一，各上套管的顶端之间连接有阻挡板一，平板的底端设置有下支腿，并且滑板的顶端设置有上支腿，滑板的顶端均布开设有滑槽，并且各滑槽的内均设置有滚珠，各固定块一和各固定块二之间均通过转环二连接有伸缩杆，从而实现减少使用寿命较长，并且有效将降低缓冲力，减少行李箱损毁概率。李箱损毁概率。李箱损毁概率。


技术研发人员：廖华川 吴鑫宏 于超 李铁峰 周建 张晓宇 张春敬 姜立峰 魏吉阳 肖兵 赵武龙 张院生 汪鑫 蔡润基
受保护的技术使用者：民航成都电子技术有限责任公司天津分公司
技术研发日：2021.08.18
技术公布日：2022/3/8