一种LED车灯模组用驱动模块的制作方法
一种led车灯模组用驱动模块
技术领域
1.本实用新型涉及车灯驱动技术领域，具体是涉及一种led车灯模组用驱动模块。
背景技术：
2.目前，汽车led车灯设计形制多种多样，其配套光源led车灯模组的形状尺寸、光热电磁性能等指标千差万别，由于led车灯的led车灯模组直接通过控制电路与车载电路相连，led车灯模组的千差万别导致其控制电路的千变万化，使得led车灯模组设计和生产难以标准化而只能以工程模式对应主机厂需求，并且led车灯通常具有左右对称的两组，需配备两组led车灯模组和控制电路，严重制约led车灯模组生产规模和成本。
技术实现要素：
3.本实用新型目的是提供一种led车灯模组用驱动模块，该led车灯模组用驱动模块具有标准调节电路，并对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，可以满足led车灯模组设计中左右对称的结构要求，和适应不同的led车灯模组和不同的车载电路，极大地推进了led车灯模组产品标准化进程，为进一步加大生产规模、提高设计生产效率提供保证。
4.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
5.一种led车灯模组用驱动模块，包括基板，在所述基板上设有调节电路和若干个引脚，调节电路通过引脚分别与led车灯模组和车载电路相连；在所述基板上设有屏蔽罩，所述屏蔽罩包覆住调节电路。
6.优选的，所述调节电路为具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路。
7.优选的，所述调节电路与引脚分别设置在基板的两侧面。
8.优选的，所述引脚成对设置在基板边缘。
9.优选的，所述具有buck拓扑结构功能电路包括第一输入源、第一输出源、第一开关管、第一续流二极管、第一储能电感、第一滤波电容和第一负载，其中：第一输入源的正极连接第一开关管的漏极，第一开关管的源极分别连接第一续流二极管的阴极和第一储能电感的一端，第一储能电感的另一端分别连接第一滤波电容的一端和第一负载的一端，第一滤波电容的另一端分别连接第一续流二极管的阳极和第一负载的另一端，第一续流二极管的阳极还和第一输入源的负极连接，第一负载的两端还分别与第一输出源相连。
10.优选的，所述具有buck-boost拓扑结构功能电路包括第二输入源、第二输出源、第二开关管、第二续流二极管、第二储能电感、第二滤波电容和第二负载，其中：第二输入源的正极连接第二开关管的漏极，第二开关管的源极分别连接第二续流二极管的阴极和第二储能电感的一端，第二续流二极管的阳极分别连接第二滤波电容的一端和第二负载的一端，第二负载的另一端分别和第二滤波电容的另一端、第二储能电感的另一端相连，第二储能电感的另一端还和第二输入源的负极相连，第二负载的两端还分别与第二输出源相连。
11.优选的，所述第一输入源和车载电路相连，第一输出源和led车灯模组相连。
12.进一步优选的，所述第二输入源和车载电路相连，第二输出源和led车灯模组相连。
13.上述技术方案中，通过在基板上设置调节电路，并对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，使得基板实现分别与led车灯模组和车载电路相连，使得车载电路通过设置有调节电路的基板达到控制led车灯模组，并且实现一个调节电路可以适应不同的led车灯模组和不同的车载电路；成对设置在基板边缘的引脚满足了led车灯模组设计中左右对称的结构要求；调节电路具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路，该具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路为标准电路，极大的简化了led车灯模组设计和生产程序，推进了led车灯模组产品标准化进程，提高了设计生产效率；调节电路通过屏蔽罩进一步提高了调节电路的可靠性。
附图说明
14.图1为led车灯模组用驱动模块示意图；
15.图2为具有buck拓扑结构功能电路示意图；
16.图3为具有buck-boost拓扑结构功能电路示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
18.本led车灯模组用驱动模块，包括基板1，在基板1的一侧面上设有调节电路，在基板1的另一侧面上设有若干个成对设置的引脚2，调节电路通过引脚2分别与led车灯模组和车载电路相连，引脚2通常成对且对称设置在基板1的边缘，以便满足led车灯模组设计中左右对称的结构要求，调节电路使得引脚2实现对外预留功率输入/输出功能接口和驱动参数设置功能接口，使得车载电路通过设置有标准调节电路的基板1达到控制led车灯模组；在本实施例中，基板1上设有屏蔽罩3，屏蔽罩3包覆住调节电路，进一步提高调节电路的可靠性。
19.在一个优选实施例中，调节电路为具有buck拓扑结构功能电路，具有buck拓扑结构功能电路包括第一输入源vin1、第一输出源vout1、第一开关管q1、第一续流二极管d1、第一储能电感lf1、第一滤波电容c1和第一负载r1，其中：第一输入源vin1的正极连接第一开关管q1的漏极，第一开关管q1的源极分别连接第一续流二极管d1的阴极和第一储能电感lf1的一端，第一储能电感lf1的另一端分别连接第一滤波电容c1的一端和第一负载r1的一端，第一滤波电容c1的另一端分别连接第一续流二极管d1的阳极和第一负载r1的另一端，第一续流二极管d1的阳极还和第一输入源vin1的负极连接，第一负载r1的两端还分别与第一输出源vout1相连；第一输入源vin1和车载电路相连，第一输出源vout1和led车灯模组相连；这样车载电路通过具有buck拓扑结构功能电路控制led车灯模组。
20.该具有buck拓扑结构功能电路有两种工作状态，分别为：第一开关管q1导通时和第一开关管q1关断时，通过不断的切换第一开关管q1的导通和关断来完成该具有buck拓扑结构功能电路输入到输出的转换。当第一开关管q1的驱动为高电平时, 第一开关管q1导通，第一储能电感lf1被充磁，流经第一储能电感lf1的电流线性增加，同时给第一滤波电容
c1充电，并给第一负载r1提供能量；当第一开关管q1的驱动为低电平时，第一开关管q1关断，第一储能电感lf1通过第一续流二极管d1放电，第一储能电感lf1的电流线性减少，第一输出源vout1靠第一滤波电容c1放电以及第一储能电感lf1减小的电感电流维持。这样车载电路通过具有buck拓扑结构功能电路，实现dc-dc转换和降压，即实现输出电压低于输入电压，将脉动的输入电流转换为连续的输出电流。
21.在另一个优选实施例中，调节电路为具有buck-boost拓扑结构功能电路，具有buck-boost拓扑结构功能电路包括第二输入源vin2、第二输出源vout2、第二开关管q2、第二续流二极管d2、第二储能电感lf2、第二滤波电容c2和第二负载r2，其中：第二输入源vin2的正极连接第二开关管q2的漏极，第二开关管q2的源极分别连接第二续流二极管d2的阴极和第二储能电感lf2的一端，第二续流二极管d2的阳极分别连接第二滤波电容c2的一端和第二负载r2的一端，第二负载r2的另一端分别和第二滤波电容c2的另一端、第二储能电感lf2的另一端相连，第二储能电感lf2的另一端还和第二输入源vin2的负极相连，第二负载r2的两端还分别与第二输出源vout2相连；第二输入源vin2和车载电路相连，第二输出源vout2和led车灯模组相连；这样车载电路通过具有buck-boost拓扑结构功能电路控制led车灯模组。
22.该具有buck-boost拓扑结构功能电路有两种工作状态，分别为：第二开关管q2导通时和第二开关管q2关断时，通过不断的切换第二开关管q2的导通和关断来完成该具有buck-boost拓扑结构功能电路输入到输出的转换。当第二开关管q2的驱动为高电平时，第二开关管q2导通，第二储能电感lf2被充磁，流经第二储能电感lf2的电流线性增加；当第二开关管q2的驱动为低电平时, 第二开关管q2关断，第二储能电感lf2的储能经过第二续流二极管d2给第二负载r2供电，同时，给第二滤波电容c2充电，并且流经第二储能电感lf2的电流线性减小。这样通过具有buck-boost拓扑结构功能电路，实现输出电压可低于或高于输入电压。
23.上述技术方案中，在基板1上设置标准调节电路，通过将调节电路与成对且对称设置在基板1的边缘的引脚2相连，实现通过引脚2将调节电路分别与led车灯模组和车载电路相连，实现车载电路通过设置有调节电路的基板1达到控制led车灯模组；基板1对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，使得一个调节电路可以适应不同的led车灯模组和不同的车载电路，极大的简化了led车灯模组设计和生产程序，推进了led车灯模组产品标准化进程，提高了设计生产效率，并且调节电路具有高可靠性。
24.本实施例只是对本实用新型构思和实现的说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。
技术特征：
1.一种led车灯模组用驱动模块，其特征在于，在基板上设有调节电路和若干个引脚，所述调节电路通过引脚分别与led车灯模组和车载电路相连；在所述基板上设有屏蔽罩，所述屏蔽罩包覆住调节电路。2.根据权利要求1所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述调节电路为具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路。3.根据权利要求1所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述调节电路与引脚分别设置在基板的两侧面。4.根据权利要求3所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述引脚成对设置在基板边缘。5.根据权利要求2所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述具有buck拓扑结构功能电路包括第一输入源(vin1)、第一输出源(vout1)、第一开关管(q1)、第一续流二极管(d1)、第一储能电感(lf1)、第一滤波电容(c1)和第一负载(r1)，其中：第一输入源(vin1)的正极连接第一开关管(q1)的漏极，第一开关管(q1)的源极分别连接第一续流二极管(d1)的阴极和第一储能电感(lf1)的一端，第一储能电感(lf1)的另一端分别连接第一滤波电容(c1)的一端和第一负载(r1)的一端，第一滤波电容(c1)的另一端分别连接第一续流二极管(d1)的阳极和第一负载(r1)的另一端，第一续流二极管(d1)的阳极还和第一输入源(vin1)的负极连接，第一负载(r1)的两端还分别与第一输出源(vout1)相连。6.根据权利要求2所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述具有buck-boost拓扑结构功能电路包括第二输入源(vin2)、第二输出源(vout2)、第二开关管(q2)、第二续流二极管(d2)、第二储能电感(lf2)、第二滤波电容(c2)和第二负载(r2)，其中：第二输入源(vin2)的正极连接第二开关管(q2)的漏极，第二开关管(q2)的源极分别连接第二续流二极管(d2)的阴极和第二储能电感(lf2)的一端，第二续流二极管(d2)的阳极分别连接第二滤波电容(c2)的一端和第二负载(r2)的一端，第二负载(r2)的另一端分别和第二滤波电容(c2)的另一端、第二储能电感(lf2)的另一端相连，第二储能电感(lf2)的另一端还和第二输入源(vin2)的负极相连，第二负载(r2)的两端还分别与第二输出源(vout2)相连。7.根据权利要求5所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述第一输入源(vin1)和车载电路相连，第一输出源(vout1)和led车灯模组相连。8.根据权利要求6所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述第二输入源(vin2)和车载电路相连，第二输出源(vout2)和led车灯模组相连。
技术总结
本实用新型公开了一种LED车灯模组用驱动模块，涉及车灯驱动技术领域，包括基板，在所述基板上设有调节电路和若干个引脚，调节电路通过引脚分别与LED车灯模组和车载电路相连。该LED车灯模组用驱动模块具有标准调节电路，并对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，可以满足LED车灯模组设计中左右对称的结构要求，和适应不同的LED车灯模组和不同的车载电路，极大地推进了LED车灯模组产品标准化进程，为进一步加大生产规模、提高设计生产效率提供保证。率提供保证。率提供保证。
技术研发人员：代庆伟 魏忠涛 孙俐忠
受保护的技术使用者：保定来福汽车照明集团有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2022/3/8
技术领域
1.本实用新型涉及车灯驱动技术领域，具体是涉及一种led车灯模组用驱动模块。
背景技术：
2.目前，汽车led车灯设计形制多种多样，其配套光源led车灯模组的形状尺寸、光热电磁性能等指标千差万别，由于led车灯的led车灯模组直接通过控制电路与车载电路相连，led车灯模组的千差万别导致其控制电路的千变万化，使得led车灯模组设计和生产难以标准化而只能以工程模式对应主机厂需求，并且led车灯通常具有左右对称的两组，需配备两组led车灯模组和控制电路，严重制约led车灯模组生产规模和成本。
技术实现要素：
3.本实用新型目的是提供一种led车灯模组用驱动模块，该led车灯模组用驱动模块具有标准调节电路，并对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，可以满足led车灯模组设计中左右对称的结构要求，和适应不同的led车灯模组和不同的车载电路，极大地推进了led车灯模组产品标准化进程，为进一步加大生产规模、提高设计生产效率提供保证。
4.为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：
5.一种led车灯模组用驱动模块，包括基板，在所述基板上设有调节电路和若干个引脚，调节电路通过引脚分别与led车灯模组和车载电路相连；在所述基板上设有屏蔽罩，所述屏蔽罩包覆住调节电路。
6.优选的，所述调节电路为具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路。
7.优选的，所述调节电路与引脚分别设置在基板的两侧面。
8.优选的，所述引脚成对设置在基板边缘。
9.优选的，所述具有buck拓扑结构功能电路包括第一输入源、第一输出源、第一开关管、第一续流二极管、第一储能电感、第一滤波电容和第一负载，其中：第一输入源的正极连接第一开关管的漏极，第一开关管的源极分别连接第一续流二极管的阴极和第一储能电感的一端，第一储能电感的另一端分别连接第一滤波电容的一端和第一负载的一端，第一滤波电容的另一端分别连接第一续流二极管的阳极和第一负载的另一端，第一续流二极管的阳极还和第一输入源的负极连接，第一负载的两端还分别与第一输出源相连。
10.优选的，所述具有buck-boost拓扑结构功能电路包括第二输入源、第二输出源、第二开关管、第二续流二极管、第二储能电感、第二滤波电容和第二负载，其中：第二输入源的正极连接第二开关管的漏极，第二开关管的源极分别连接第二续流二极管的阴极和第二储能电感的一端，第二续流二极管的阳极分别连接第二滤波电容的一端和第二负载的一端，第二负载的另一端分别和第二滤波电容的另一端、第二储能电感的另一端相连，第二储能电感的另一端还和第二输入源的负极相连，第二负载的两端还分别与第二输出源相连。
11.优选的，所述第一输入源和车载电路相连，第一输出源和led车灯模组相连。
12.进一步优选的，所述第二输入源和车载电路相连，第二输出源和led车灯模组相连。
13.上述技术方案中，通过在基板上设置调节电路，并对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，使得基板实现分别与led车灯模组和车载电路相连，使得车载电路通过设置有调节电路的基板达到控制led车灯模组，并且实现一个调节电路可以适应不同的led车灯模组和不同的车载电路；成对设置在基板边缘的引脚满足了led车灯模组设计中左右对称的结构要求；调节电路具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路，该具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路为标准电路，极大的简化了led车灯模组设计和生产程序，推进了led车灯模组产品标准化进程，提高了设计生产效率；调节电路通过屏蔽罩进一步提高了调节电路的可靠性。
附图说明
14.图1为led车灯模组用驱动模块示意图；
15.图2为具有buck拓扑结构功能电路示意图；
16.图3为具有buck-boost拓扑结构功能电路示意图。
具体实施方式
17.下面结合附图，对本实用新型做进一步说明：
18.本led车灯模组用驱动模块，包括基板1，在基板1的一侧面上设有调节电路，在基板1的另一侧面上设有若干个成对设置的引脚2，调节电路通过引脚2分别与led车灯模组和车载电路相连，引脚2通常成对且对称设置在基板1的边缘，以便满足led车灯模组设计中左右对称的结构要求，调节电路使得引脚2实现对外预留功率输入/输出功能接口和驱动参数设置功能接口，使得车载电路通过设置有标准调节电路的基板1达到控制led车灯模组；在本实施例中，基板1上设有屏蔽罩3，屏蔽罩3包覆住调节电路，进一步提高调节电路的可靠性。
19.在一个优选实施例中，调节电路为具有buck拓扑结构功能电路，具有buck拓扑结构功能电路包括第一输入源vin1、第一输出源vout1、第一开关管q1、第一续流二极管d1、第一储能电感lf1、第一滤波电容c1和第一负载r1，其中：第一输入源vin1的正极连接第一开关管q1的漏极，第一开关管q1的源极分别连接第一续流二极管d1的阴极和第一储能电感lf1的一端，第一储能电感lf1的另一端分别连接第一滤波电容c1的一端和第一负载r1的一端，第一滤波电容c1的另一端分别连接第一续流二极管d1的阳极和第一负载r1的另一端，第一续流二极管d1的阳极还和第一输入源vin1的负极连接，第一负载r1的两端还分别与第一输出源vout1相连；第一输入源vin1和车载电路相连，第一输出源vout1和led车灯模组相连；这样车载电路通过具有buck拓扑结构功能电路控制led车灯模组。
20.该具有buck拓扑结构功能电路有两种工作状态，分别为：第一开关管q1导通时和第一开关管q1关断时，通过不断的切换第一开关管q1的导通和关断来完成该具有buck拓扑结构功能电路输入到输出的转换。当第一开关管q1的驱动为高电平时, 第一开关管q1导通，第一储能电感lf1被充磁，流经第一储能电感lf1的电流线性增加，同时给第一滤波电容
c1充电，并给第一负载r1提供能量；当第一开关管q1的驱动为低电平时，第一开关管q1关断，第一储能电感lf1通过第一续流二极管d1放电，第一储能电感lf1的电流线性减少，第一输出源vout1靠第一滤波电容c1放电以及第一储能电感lf1减小的电感电流维持。这样车载电路通过具有buck拓扑结构功能电路，实现dc-dc转换和降压，即实现输出电压低于输入电压，将脉动的输入电流转换为连续的输出电流。
21.在另一个优选实施例中，调节电路为具有buck-boost拓扑结构功能电路，具有buck-boost拓扑结构功能电路包括第二输入源vin2、第二输出源vout2、第二开关管q2、第二续流二极管d2、第二储能电感lf2、第二滤波电容c2和第二负载r2，其中：第二输入源vin2的正极连接第二开关管q2的漏极，第二开关管q2的源极分别连接第二续流二极管d2的阴极和第二储能电感lf2的一端，第二续流二极管d2的阳极分别连接第二滤波电容c2的一端和第二负载r2的一端，第二负载r2的另一端分别和第二滤波电容c2的另一端、第二储能电感lf2的另一端相连，第二储能电感lf2的另一端还和第二输入源vin2的负极相连，第二负载r2的两端还分别与第二输出源vout2相连；第二输入源vin2和车载电路相连，第二输出源vout2和led车灯模组相连；这样车载电路通过具有buck-boost拓扑结构功能电路控制led车灯模组。
22.该具有buck-boost拓扑结构功能电路有两种工作状态，分别为：第二开关管q2导通时和第二开关管q2关断时，通过不断的切换第二开关管q2的导通和关断来完成该具有buck-boost拓扑结构功能电路输入到输出的转换。当第二开关管q2的驱动为高电平时，第二开关管q2导通，第二储能电感lf2被充磁，流经第二储能电感lf2的电流线性增加；当第二开关管q2的驱动为低电平时, 第二开关管q2关断，第二储能电感lf2的储能经过第二续流二极管d2给第二负载r2供电，同时，给第二滤波电容c2充电，并且流经第二储能电感lf2的电流线性减小。这样通过具有buck-boost拓扑结构功能电路，实现输出电压可低于或高于输入电压。
23.上述技术方案中，在基板1上设置标准调节电路，通过将调节电路与成对且对称设置在基板1的边缘的引脚2相连，实现通过引脚2将调节电路分别与led车灯模组和车载电路相连，实现车载电路通过设置有调节电路的基板1达到控制led车灯模组；基板1对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，使得一个调节电路可以适应不同的led车灯模组和不同的车载电路，极大的简化了led车灯模组设计和生产程序，推进了led车灯模组产品标准化进程，提高了设计生产效率，并且调节电路具有高可靠性。
24.本实施例只是对本实用新型构思和实现的说明，并非对其进行限制，在本实用新型构思下，未经实质变换的技术方案仍然在保护范围内。
技术特征：
1.一种led车灯模组用驱动模块，其特征在于，在基板上设有调节电路和若干个引脚，所述调节电路通过引脚分别与led车灯模组和车载电路相连；在所述基板上设有屏蔽罩，所述屏蔽罩包覆住调节电路。2.根据权利要求1所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述调节电路为具有buck拓扑结构功能电路或具有buck-boost拓扑结构功能电路。3.根据权利要求1所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述调节电路与引脚分别设置在基板的两侧面。4.根据权利要求3所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述引脚成对设置在基板边缘。5.根据权利要求2所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述具有buck拓扑结构功能电路包括第一输入源(vin1)、第一输出源(vout1)、第一开关管(q1)、第一续流二极管(d1)、第一储能电感(lf1)、第一滤波电容(c1)和第一负载(r1)，其中：第一输入源(vin1)的正极连接第一开关管(q1)的漏极，第一开关管(q1)的源极分别连接第一续流二极管(d1)的阴极和第一储能电感(lf1)的一端，第一储能电感(lf1)的另一端分别连接第一滤波电容(c1)的一端和第一负载(r1)的一端，第一滤波电容(c1)的另一端分别连接第一续流二极管(d1)的阳极和第一负载(r1)的另一端，第一续流二极管(d1)的阳极还和第一输入源(vin1)的负极连接，第一负载(r1)的两端还分别与第一输出源(vout1)相连。6.根据权利要求2所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述具有buck-boost拓扑结构功能电路包括第二输入源(vin2)、第二输出源(vout2)、第二开关管(q2)、第二续流二极管(d2)、第二储能电感(lf2)、第二滤波电容(c2)和第二负载(r2)，其中：第二输入源(vin2)的正极连接第二开关管(q2)的漏极，第二开关管(q2)的源极分别连接第二续流二极管(d2)的阴极和第二储能电感(lf2)的一端，第二续流二极管(d2)的阳极分别连接第二滤波电容(c2)的一端和第二负载(r2)的一端，第二负载(r2)的另一端分别和第二滤波电容(c2)的另一端、第二储能电感(lf2)的另一端相连，第二储能电感(lf2)的另一端还和第二输入源(vin2)的负极相连，第二负载(r2)的两端还分别与第二输出源(vout2)相连。7.根据权利要求5所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述第一输入源(vin1)和车载电路相连，第一输出源(vout1)和led车灯模组相连。8.根据权利要求6所述的led车灯模组用驱动模块，其特征在于，所述第二输入源(vin2)和车载电路相连，第二输出源(vout2)和led车灯模组相连。
技术总结
本实用新型公开了一种LED车灯模组用驱动模块，涉及车灯驱动技术领域，包括基板，在所述基板上设有调节电路和若干个引脚，调节电路通过引脚分别与LED车灯模组和车载电路相连。该LED车灯模组用驱动模块具有标准调节电路，并对外预留功率输入/输出接口和驱动参数设置接口，可以满足LED车灯模组设计中左右对称的结构要求，和适应不同的LED车灯模组和不同的车载电路，极大地推进了LED车灯模组产品标准化进程，为进一步加大生产规模、提高设计生产效率提供保证。率提供保证。率提供保证。
技术研发人员：代庆伟 魏忠涛 孙俐忠
受保护的技术使用者：保定来福汽车照明集团有限公司
技术研发日：2020.12.31
技术公布日：2022/3/8
最新回复(0)