一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器的制作方法

1.本实用新型涉及车体减震技术领域，具体为一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器。


背景技术：

2.车体减震降噪器是一种应用于轨道交通车体连接处的减震降噪机构，目的在于减少连接件的摩擦损耗，延长连接件使用寿命的同时避免连接件在晃动过程中发生脱落。
3.现有的减震降噪设备，常见问题有：现有的减震降噪设备结构简单，虽能起到减震降噪的效果但是连接方式不够牢固，容易在车体行驶的晃动中发生脱落松动，造成安全隐患。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，以解决上述背景技术中提出的现有的减震降噪设备结构简单，虽能起到减震降噪的效果但是连接方式不够牢固，容易在车体行驶的晃动中发生脱落松动，造成安全隐患的使用需求问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：
6.自锁机构；
7.还包括：
8.横向锁定机构，其活动安装于所述自锁机构底部；
9.所述横向锁定机构包括：
10.机架；
11.通槽，其开设于所述机架左右两侧，所述机架上下两侧安装有轨道，所述机架顶部安装有第一斜楔，所述第一斜楔底部安装有滚子，所述滚子背面安装有横梁，所述滚子远离所述第一斜楔一端安装有第二斜楔。
12.优选的，所述通槽贯穿于机架两侧端面并与其内腔连通，且横梁通过通槽活动安装于机架内部，所述机架左上及右下拐角处均固定安装有轨道，且第一斜楔通过轨道与机架构成活动连接。
13.优选的，所述滚子转动安装于横梁正面，且第一斜楔通过所述滚子与第二斜楔构成传动结构，所述第二斜楔通过所述轨道与机架构成活动连接。
14.优选的，所述自锁机构包括：
15.减震本体；
16.导向架，其固定安装于所述减震本体顶部端面，所述导向架顶部固定安装有固定座，所述固定座截面形状为正梯形。
17.优选的，所述自锁机构还包括：
18.插拔销，其活动安装于所述导向架内部，所述插拔销底部转动安装有第一斜楔，所述插拔销顶部安装有弹簧，所述插拔销通过所述弹簧与导向架构成弹性结构。
19.优选的，所述自锁机构还包括：
20.定位座，其固定安装于所述插拔销顶部，所述定位座截面形状为倒梯形，所述定位座顶部固定安装有手柄，所述手柄顶部端面为弧形。
21.优选的，所述第二斜楔底部固定安装有底部锁定机构；
22.所述底部锁定机构包括：
23.固定块；
24.轴承，其转动安装于所述固定块底部，所述固定块固定安装于机架底部。
25.优选的，所述底部锁定机构还包括：
26.叉形臂，其活动安装于所述固定块底部，所述叉形臂通过所述轴承与固定块构成可旋转结构，所述叉形臂底部输出端为勾型。
27.优选的，所述底部锁定机构还包括：
28.加载弹簧，其活动安装于两侧叉形臂顶部输入端之间，所述叉形臂顶部安装有顶块，所述顶块固定安装于第二斜楔底部，所述第二斜楔通过所述顶块与固定块之间构成活动连接结构。
29.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：解决现有的减震降噪设备结构简单，虽能起到减震降噪的效果但是连接方式不够牢固，容易在车体行驶的晃动中发生脱落松动，造成安全隐患的技术问题，提供一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，采用横向锁定配合底部锁定的双重锁定方式，确保减震降噪器牢固锁定于连接处不易发生松动脱落。
30.1.本实用新型通过横向锁定机构的设置，插拔销底部转动安装有第一斜楔，在插拔销位于导向架内的下降行程中，插拔销带动第一斜楔位于机架左上拐角的轨道完成导向下降，第一斜楔底部斜面与滚子的抵触，驱使滚子带动横梁位于机架两侧开设的通槽内横向移动，使得横梁突出减震本体与连接处内部端面相抵触，实现减震本体侧端面的锁定，与此同时横向的横向位移通过滚子向第二斜楔施压，使得第二斜楔在机架右下拐角的轨道的限制导向下完成下降，进而驱动底部锁定机构开始运行，横向锁定机构的设置实现了减震本体位于连接处的横向锁定，增加了减震降噪器脱离锁定状态的最大静摩擦力，使得减震降噪器位于连接处的状态更为稳定；
31.2.本实用新型通过自锁机构的设置，使用者将减震本体置于连接处待锁定，使用者通过手柄拉起定位座，使得定位座脱离固定座的承托解除自锁状态，旋转手柄使得定位座切换至固定座侧面，定位座在弹簧的作用下纵向位移完成其底部斜面与固定座顶部斜面的合并，至此插拔销完成位于导向架内部的下降及定位座位于导向架顶部的承托，通过自锁机构的设置，使得减震降噪器在未使用状态下保持自锁且便于使用者通过简便的操作解除锁定实现插拔销的定位下降；
32.3.本实用新型通过底部锁定机构的设置，第二斜楔底部固定安装有顶块，固定块固定安装于机架底部端面起到限制导向的作用，在第二斜楔受滚子驱动的下降行程中，顶块位于固定块端面下降实现与叉形臂输入端的抵触，在顶块的顶伸作用下两侧叉形臂背向位移围绕固定块底部安装的轴承旋转，此时两侧叉形臂输入端连接的加载弹簧处于拉伸的
状态准备复位，叉形臂底部输出端与连接处底部端面相贴合完成减震本体底部端面的锁定，底部锁定机构的设置在横向锁定机构完成减震本体横向端面的锁定的同时佐以底部端面的锁定，使得减震本体位于连接处的锁定更为牢固，适用性更强。
附图说明
33.图1为本实用新型正视结构示意图；
34.图2为本实用新型自锁机构正视结构示意图；
35.图3为本实用新型横向锁定机构正视结构示意图；
36.图4为本实用新型底部锁定机构正视结构示意图。
37.图中：1、自锁机构；101、减震本体；102、导向架；103、固定座；104、插拔销；105、弹簧；106、定位座；107、手柄；2、横向锁定机构；201、机架；202、通槽；203、轨道；204、第一斜楔；205、滚子；206、横梁；207、第二斜楔；3、底部锁定机构；301、固定块；302、轴承；303、叉形臂；304、加载弹簧；305、顶块。
具体实施方式
38.如图1-2所示，一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：减震本体101；导向架102，其固定安装于减震本体101顶部端面，导向架102顶部固定安装有固定座103，固定座103截面形状为正梯形，插拔销104，其活动安装于导向架102内部，插拔销104底部转动安装有第一斜楔204，插拔销104顶部安装有弹簧105，插拔销104通过弹簧105与导向架102构成弹性结构，定位座106，其固定安装于插拔销104顶部，使用者将减震本体101置于连接处待锁定，使用者通过手柄107拉起定位座106，使得定位座106脱离固定座103的承托解除自锁状态，定位座106截面形状为倒梯形，定位座106顶部固定安装有手柄107，手柄107顶部端面为弧形，旋转手柄107使得定位座106切换至固定座103侧面，定位座106在弹簧105作用下纵向位移完成其底部斜面与固定座103顶部斜面的合并，至此插拔销104完成位于导向架102内部的下降及定位座106位于导向架102顶部的承托。
39.如图3所示，横向锁定机构2，其活动安装于所述自锁机构1底部；机架201；通槽202，其开设于机架201左右两侧，机架201上下两侧安装有轨道203，机架201顶部安装有第一斜楔204，插拔销104底部转动安装有第一斜楔204，在插拔销104位于导向架102内的下降行程中，插拔销104带动第一斜楔204位于机架201左上拐角的轨道203完成导向下降，通槽202贯穿于机架201两侧端面并与其内腔连通，且横梁206通过通槽202活动安装于机架201内部，第一斜楔204底部斜面与滚子205的抵触，驱使滚子205带动横梁206位于机架201两侧开设的通槽202内横向移动，使得横梁206突出减震本体101与连接处内部端面相抵触，实现减震本体101侧端面的锁定，机架201左上及右下拐角处均固定安装有轨道203，且第一斜楔204通过轨道203与机架201构成活动连接，第一斜楔204底部安装有滚子205，滚子205背面安装有横梁206，滚子205远离第一斜楔204一端安装有第二斜楔207，滚子205转动安装于横梁206正面，且第一斜楔204通过滚子205与第二斜楔207构成传动结构，第二斜楔207通过轨道203与机架201构成活动连接，横梁206的横向位移通过滚子205向第二斜楔207施压，使得第二斜楔207在机架201右下拐角的轨道203的限制导向下完成下降，进而驱动底部锁定机构3开始运行。
40.如图4所示，固定块301；轴承302，其转动安装于固定块301底部，固定块301固定安装于机架201底部，叉形臂303，其活动安装于固定块301底部，第二斜楔207底部固定安装有顶块305，固定块301固定安装于机架201底部端面起到限制导向的作用，在第二斜楔207受滚子205驱动的下降行程中，顶块305位于固定块301端面下降实现与叉形臂303输入端的抵触，叉形臂303通过轴承302与固定块301构成可旋转结构，叉形臂303底部输出端为勾型，加载弹簧304，其活动安装于两侧叉形臂303顶部输入端之间，叉形臂303顶部安装有顶块305，顶块305固定安装于第二斜楔207底部，第二斜楔207通过顶块305与固定块301之间构成活动连接结构，在顶块305的顶伸作用下两侧叉形臂303背向位移围绕固定块301底部安装的轴承302旋转，此时两侧叉形臂303输入端连接的加载弹簧304处于拉伸的状态准备复位，叉形臂303底部输出端与连接处底部端面相贴合完成减震本体101底部端面的锁定。
41.工作原理：在使用该一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器时，使用者将减震本体101置于连接处待锁定，使用者通过手柄107拉起定位座106，使得定位座106脱离固定座103的承托解除自锁状态，旋转手柄107使得定位座106切换至固定座103侧面，定位座106在弹簧105作用下纵向位移完成其底部斜面与固定座103顶部斜面的合并，至此插拔销104完成位于导向架102内部的下降及定位座106位于导向架102顶部的承托，插拔销104底部转动安装有第一斜楔204，在插拔销104位于导向架102内的下降行程中，插拔销104带动第一斜楔204位于机架201左上拐角的轨道203完成导向下降，第一斜楔204底部斜面与滚子205的抵触，驱使滚子205带动横梁206位于机架201两侧开设的通槽202内横向移动，使得横梁206突出减震本体101与连接处内部端面相抵触，实现减震本体101侧端面的锁定，与此同时横梁206的横向位移通过滚子205向第二斜楔207施压，使得第二斜楔207在机架201右下拐角的轨道203的限制导向下完成下降，进而驱动底部锁定机构3开始运行，第二斜楔207底部固定安装有顶块305，固定块301固定安装于机架201底部端面起到限制导向的作用，在第二斜楔207受滚子205驱动的下降行程中，顶块305位于固定块301端面下降实现与叉形臂303输入端的抵触，在顶块305的顶伸作用下两侧叉形臂303背向位移围绕固定块301底部安装的轴承302旋转，此时两侧叉形臂303输入端连接的加载弹簧304处于拉伸的状态准备复位，叉形臂303底部输出端与连接处底部端面相贴合完成减震本体101底部端面的锁定，至此完成减震本体101位于连接处的横向及底部锁定工序，操作简便且锁定牢固，适用性更强。

技术特征：
1.一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，包括：自锁机构(1)；其特征在于，还包括：横向锁定机构(2)，其活动安装于所述自锁机构(1)底部；所述横向锁定机构(2)包括：机架(201)；通槽(202)，其开设于所述机架(201)左右两侧，所述机架(201)上下两侧安装有轨道(203)，所述机架(201)顶部安装有第一斜楔(204)，所述第一斜楔(204)底部安装有滚子(205)，所述滚子(205)背面安装有横梁(206)，所述滚子(205)远离所述第一斜楔(204)一端安装有第二斜楔(207)。2.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述通槽(202)贯穿于机架(201)两侧端面并与其内腔连通，且横梁(206)通过通槽(202)活动安装于机架(201)内部，所述机架(201)左上及右下拐角处均固定安装有轨道(203)，且第一斜楔(204)通过轨道(203)与机架(201)构成活动连接。3.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述滚子(205)转动安装于横梁(206)正面，且第一斜楔(204)通过所述滚子(205)与第二斜楔(207)构成传动结构，所述第二斜楔(207)通过所述轨道(203)与机架(201)构成活动连接。4.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述自锁机构(1)包括：减震本体(101)；导向架(102)，其固定安装于所述减震本体(101)顶部端面，所述导向架(102)顶部固定安装有固定座(103)，所述固定座(103)截面形状为正梯形。5.根据权利要求4所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述自锁机构(1)还包括：插拔销(104)，其活动安装于所述导向架(102)内部，所述插拔销(104)底部转动安装有第一斜楔(204)，所述插拔销(104)顶部安装有弹簧(105)，所述插拔销(104)通过所述弹簧(105)与导向架(102)构成弹性结构。6.根据权利要求5所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述自锁机构(1)还包括：定位座(106)，其固定安装于所述插拔销(104)顶部，所述定位座(106)截面形状为倒梯形，所述定位座(106)顶部固定安装有手柄(107)，所述手柄(107)顶部端面为弧形。7.根据权利要求1所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述第二斜楔(207)底部固定安装有底部锁定机构(3)；所述底部锁定机构(3)包括：固定块(301)；轴承(302)，其转动安装于所述固定块(301)底部，所述固定块(301)固定安装于机架(201)底部。8.根据权利要求7所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在
于，所述底部锁定机构(3)还包括：叉形臂(303)，其活动安装于所述固定块(301)底部，所述叉形臂(303)通过所述轴承(302)与固定块(301)构成可旋转结构，所述叉形臂(303)底部输出端为勾型。9.根据权利要求8所述的一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，其特征在于，所述底部锁定机构(3)还包括：加载弹簧(304)，其活动安装于两侧叉形臂(303)顶部输入端之间，所述叉形臂(303)顶部安装有顶块(305)，所述顶块(305)固定安装于第二斜楔(207)底部，所述第二斜楔(207)通过所述顶块(305)与固定块(301)之间构成活动连接结构。

技术总结
本实用新型公开了一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，包括自锁机构、横向锁定机构和底部锁定机构，通槽，其开设于所述机架左右两侧，所述机架上下两侧安装有轨道，所述机架顶部安装有第一斜楔，所述第一斜楔底部安装有滚子，所述滚子背面安装有横梁，所述滚子远离所述第一斜楔一端安装有第二斜楔。解决现有的减震降噪设备结构简单，虽能起到减震降噪的效果但是连接方式不够牢固，容易在车体行驶的晃动中发生脱落和松动，造成安全隐患等的技术问题，提供一种具有防脱落结构的轨道交通车体减震降噪器，采用横向锁定配合底部锁定的双重锁定方式，确保减震降噪器牢固锁定于连接处不易发生松动脱落。接处不易发生松动脱落。接处不易发生松动脱落。


技术研发人员：傅翊晗
受保护的技术使用者：太仓市良盛橡胶制品有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2022/3/8