一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装的制作方法

1.本实用新型属于混凝土汽车设备领域，具体涉及一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装。


背景技术：

2.后辅梯是搅拌车组成部分，是影响搅拌车总宽度的重要因素，因此设计一款组对工装十分必要。由于后辅梯有很多定位需要一一的划线定位后进行组焊，所以后辅梯焊接的效率低下，并且达不到图纸要求的尺寸范围。这样一来就会产生很多的质量问题，经常有不良品需要返工，并且人为操作不受控制。对后辅梯的工装首要考虑的是如何解决人为因素，解放工作人员的双手，并且能够精准的做出合格的后辅梯产品。降低不合格率的同时提高生产效率。
3.后辅梯是由踏板、上支撑圆管、踏梯、下侧踏板、连接座以及三角筋和加强板组成。其中加强板是和踏板一起外部协助加工后买回来的，先前工人是利用定位划线的方式进行组焊的，他们首先把上支撑圆管与踏板进行组焊后手动翻转，然后再划线定位焊接上踏梯，之后是下侧踏板以及连接座和三角筋，都是通过划线定位的方式制作的，划线的位置较多，过程比较漫长，制作效率低下，切不易定位，易产生不合格品，造成不必要的资源浪费。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是：无法实现后辅梯的安装便捷，容易产生较高的废品率和返工率。
5.为了解决上述技术问题，发明人经过实践和总结得出本实用新型的技术方案，本实用新型公开了一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，包括工作台，所述工作台上分别安装有圆管固定单元、踏板固定单元和踏梯固定单元，所述圆管固定单元适于固定后辅梯上的支撑圆管，所述踏板固定单元适于高度后辅梯上的踏板，所述踏梯固定单元包括第一气缸和斜板，所述第一气缸安装在工作台内，所述第一气缸的输出端与斜板固定连接，所述斜板背对第一气缸的一侧设置有边槽，所述边槽适于承载踏梯，所述踏梯上端适于连接在踏板的下侧。
6.进一步的，所述踏板固定单元包括夹板块，所述夹板块与工作台固定连接，所述夹板块上开设有夹口槽，所述夹口槽与踏板底部相适配；
7.所述夹板块设置有多组且至少大于两组，多组所述夹板块间距适于安装踏板。
8.进一步的，所述圆管固定单元包括定位块，所述定位块上开设有弧形槽，所述弧形槽与支撑圆管相适配；
9.所述踏板的四侧向下弯折，所述踏板底端设置有连接孔，所述支撑圆管的一端适于穿过连接孔与踏板内壁相抵接，所述支撑圆管的另一端安装有连接座，所述连接座与支撑圆管固定连接，所述工作台上安装有侧板，所述侧板与工作台表面固定连接，所述侧板的高度与连接座的高度相适配，所述连接座抵接在侧板上。
10.进一步的，所述工作台相对侧板的一侧设置有安装板，所述安装板上安装有第二气缸，所述第二气缸的缸身与安装板固定连接，所述第二气缸的输出轴向上设置并安装有定型件，所述定型件上设置有挤压块，所述挤压块安装在支撑圆管上；
11.所述连接座与支撑圆管之间安装有加强板，所述加强板分别与连接座和支撑圆管固定连接，所述挤压块适于向下开设凹槽并抵接在加强板上。
12.进一步的，所述定型件包括夹口部、第一连接杆和第二连接杆，所述夹口部的底部与第二气缸的输出端转动连接，所述夹口部的上端与第一连接杆的一端转动连接，所述第一连接杆的另一端与第二连接杆转动连接，所述第二连接杆的底端与挤压块固定连接，所述第一连接杆的长度大于侧板的长度，所述第一连接杆的下端安装有支撑座，所述支撑座的底端与侧板的上端固定连接，所述支撑座的上端与第一连接杆转动连接。
13.进一步的，所述定型件包括弯折杆，所述弯折杆的一端与第二气缸的输出端固定连接，所述弯折杆的另一端与挤压块固定连接，所述弯折杆的长度大于侧板的长度。
14.进一步的，所述凹槽为梯形槽，所述梯形槽内设置有弹性层。
15.进一步的，所述工作台上还安装有第三气缸，所述第三气缸的缸身与工作台固定连接，所述第三气缸的输出端适于抵接在踏板的侧面，所述第三气缸的输出端与支撑圆管位于踏板的两侧。
16.进一步的，所述工作台上还安装有控制面板，所述控制面板适于控制第一气缸、第二气缸和第三气缸的驱动时间。控制面板通过plc或单片机控制气缸工作时间，参考现有技术在此不在过多阐述。
17.与现有技术相比，本实用新型可以获得以下技术效果：
18.本实用新型针对传动中的后辅梯工装焊接大多采用手动画线定位后一步步焊接完成，存在效率低下，安装不便的情况。本实用新型通过第一气缸通过斜板承载踏梯，踏板卡接在夹板块上，支撑圆管的一端与侧板抵接，另一端被第三气缸相抵接，第二气缸实现实现支撑圆管靠近侧板的一端得以固定，连接座的高度与侧板的高度相同，不存在局部倾斜的问题，实现整体的限位，便捷后期的焊接工艺，本实用新型结构简单，单独的控制面板内的plc或单片机即可完成控制第一至第三气缸的动作时间，从而完成抵接而不破坏后辅梯的安装工艺。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例1的结构图；
21.图2为图1的a部放大图；
22.图3为本实用新型实施例1的正视图；
23.图4为本实用新型后辅梯的结构图；
24.图5为本实用新型斜板结构图；
25.图6为本实用新型夹板块结构图；
26.图7为本实用新型实施例1的挤压块结构图；
27.图8为本实用新型实施例2的正视图。
28.图中：1、工作台；2、支撑圆管；3、踏板；4、第一气缸；5、斜板；6、夹板块；7、定位块；8、连接座；9、侧板；10、安装板；11、第二气缸；12、定型件；13、挤压块；14、加强板；15、凹槽；16、夹口部；17、第一连接杆；18、第二连接杆；19、支撑座；20、弯折杆；21、弹性层；22、第三气缸；23、控制面板；24、踏梯。
具体实施方式
29.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。
31.如图4所示，后辅梯是由踏板3、支撑圆管2、踏梯24、连接座8以及加强板14组成。传统技术需要首先把支撑圆管2与踏板3进行组焊后手动翻转，然后再划线定位焊接上踏梯24，之后是连接座8，都是通过划线定位的方式制作的，划线的位置较多，过程比较漫长，制作效率低下，切不易定位，易产生不合格品，造成不必要的资源浪费。
32.实施例1
33.如图1至图7所示，为本实用新型的一种实施方案，一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，包括工作台1，工作台1上分别安装有圆管固定单元、踏板固定单元和踏梯固定单元，圆管固定单元适于固定后辅梯上的支撑圆管2，踏板固定单元适于高度后辅梯上的踏板3，踏梯固定单元包括第一气缸4和斜板5，第一气缸4安装在工作台1内，第一气缸4的输出端与斜板5固定连接，斜板5背对第一气缸4的一侧设置有边槽，边槽适于承载踏梯24，踏梯24上端适于连接在踏板3的下侧。
34.踏板固定单元包括夹板块6，夹板块6与工作台1固定连接，夹板块6上开设有夹口槽，夹口槽与踏板3底部相适配；
35.夹板块6设置有多组且至少大于两组，如图1为四组设置，四组夹板块6间距适于安装踏板3。
36.圆管固定单元包括定位块7，定位块7上开设有弧形槽，弧形槽与支撑圆管2相适配；
37.踏板3的四侧向下弯折，踏板3底端设置有连接孔，支撑圆管2的一端适于穿过连接孔与踏板3内壁相抵接，支撑圆管2的另一端安装有连接座8，连接座8与支撑圆管2固定连接，工作台1上安装有侧板9，侧板9与工作台1表面固定连接，侧板9的高度与连接座8的高度相适配，连接座8抵接在侧板9上。
38.如图1所示，工作台1相对侧板9的一侧设置有安装板10，安装板10上安装有第二气缸11，第二气缸11的缸身与安装板10固定连接，第二气缸11的输出轴向上设置并安装有定型件12，定型件12上设置有挤压块13，挤压块13安装在支撑圆管2上；
39.连接座8与支撑圆管2之间安装有加强板14，加强板14分别与连接座8和支撑圆管2固定连接，挤压块13适于向下开设凹槽15并抵接在加强板14上。
40.如图2所示，定型件12包括夹口部16、第一连接杆17和第二连接杆18，夹口部16的底部与第二气缸11的输出端转动连接，夹口部16的上端与第一连接杆17的一端转动连接，
第一连接杆17的另一端与第二连接杆18转动连接，第二连接杆18的底端与挤压块13固定连接，第一连接杆17的长度大于侧板9的长度，第一连接杆17的下端安装有支撑座19，支撑座19的底端与侧板9的上端固定连接，支撑座19的上端与第一连接杆17转动连接。
41.为了保证卡接效果和降低挤压块13的磨损，如图7所示，将凹槽15设置为梯形槽，梯形槽内设置有弹性层21。
42.进一步的，工作台1上还安装有第三气缸22，第三气缸22的缸身与工作台1固定连接，第三气缸22的输出端适于抵接在踏板3的侧面，第三气缸22的输出端与支撑圆管2位于踏板3的两侧。
43.工作台1上还安装有控制面板23，控制面板23内设置plc面板或单片机面板并与各气缸相连接，适于控制第一气缸4、第二气缸11和第三气缸22的驱动时间。
44.实施例2
45.如图8所示，为本实用新型的另一种实施方案，为了降低定型件12的结构安装，将定型件12包括弯折杆20，弯折杆20的一端与第二气缸11的输出端固定连接，弯折杆20的另一端与挤压块13固定连接，弯折杆20的长度大于侧板9的长度。
46.工作原理：首先，将踏梯24安装在斜板5内，后将支撑圆管2安装在踏板3内，踏板3卡接在夹板块6内，支撑圆管2安装在定位块上，完成初步固定，随后将连接座8抵接在侧板9上，挤压块13上可安装加强板14，通过控制面板23控制，先将第二气缸11运动使得挤压块13向下运动，将加强板14抵接在支撑圆管2上，后第一气缸4横向运动将踏梯24抵接在踏板3的内壁上，最后将第三气缸22抵接在踏板3上，完成后续的固定，随后焊接部分区域实现后辅梯的固定。
47.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。
48.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：包括工作台(1)，所述工作台(1)上分别安装有圆管固定单元、踏板固定单元和踏梯固定单元，所述圆管固定单元适于固定后辅梯上的支撑圆管(2)，所述踏板固定单元适于高度后辅梯上的踏板(3)，所述踏梯固定单元包括第一气缸(4)和斜板(5)，所述第一气缸(4)安装在工作台(1)内，所述第一气缸(4)的输出端与斜板(5)固定连接，所述斜板(5)背对第一气缸(4)的一侧设置有边槽，所述边槽适于承载踏梯(24)，所述踏梯(24)上端适于连接在踏板(3)的下侧。2.根据权利要求1所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述踏板固定单元包括夹板块(6)，所述夹板块(6)与工作台(1)固定连接，所述夹板块(6)上开设有夹口槽，所述夹口槽与踏板(3)底部相适配；所述夹板块(6)设置有多组且至少大于两组，多组所述夹板块(6)间距适于安装踏板(3)。3.根据权利要求1所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述圆管固定单元包括定位块(7)，所述定位块(7)上开设有弧形槽，所述弧形槽与支撑圆管(2)相适配；所述踏板(3)的四侧向下弯折，所述踏板(3)底端设置有连接孔，所述支撑圆管(2)的一端适于穿过连接孔与踏板(3)内壁相抵接，所述支撑圆管(2)的另一端安装有连接座(8)，所述连接座(8)与支撑圆管(2)固定连接，所述工作台(1)上安装有侧板(9)，所述侧板(9)与工作台(1)表面固定连接，所述侧板(9)的高度与连接座(8)的高度相适配，所述连接座(8)抵接在侧板(9)上。4.根据权利要求3所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述工作台(1)相对侧板(9)的一侧设置有安装板(10)，所述安装板(10)上安装有第二气缸(11)，所述第二气缸(11)的缸身与安装板(10)固定连接，所述第二气缸(11)的输出轴向上设置并安装有定型件(12)，所述定型件(12)上设置有挤压块(13)，所述挤压块(13)安装在支撑圆管(2)上；所述连接座(8)与支撑圆管(2)之间安装有加强板(14)，所述加强板(14)分别与连接座(8)和支撑圆管(2)固定连接，所述挤压块(13)适于向下开设凹槽(15)并抵接在加强板(14)上。5.根据权利要求4所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述定型件(12)包括夹口部(16)、第一连接杆(17)和第二连接杆(18)，所述夹口部(16)的底部与第二气缸(11)的输出端转动连接，所述夹口部(16)的上端与第一连接杆(17)的一端转动连接，所述第一连接杆(17)的另一端与第二连接杆(18)转动连接，所述第二连接杆(18)的底端与挤压块(13)固定连接，所述第一连接杆(17)的长度大于侧板(9)的长度，所述第一连接杆(17)的下端安装有支撑座(19)，所述支撑座(19)的底端与侧板(9)的上端固定连接，所述支撑座(19)的上端与第一连接杆(17)转动连接。6.根据权利要求4所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述定型件(12)包括弯折杆(20)，所述弯折杆(20)的一端与第二气缸(11)的输出端固定连接，所述弯折杆(20)的另一端与挤压块(13)固定连接，所述弯折杆(20)的长度大于侧板(9)的长度。7.根据权利要求4所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯阻焊工装，其特征在于：
所述凹槽(15)为梯形槽，所述梯形槽内设置有弹性层(21)。8.根据权利要求4所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述工作台(1)上还安装有第三气缸(22)，所述第三气缸(22)的缸身与工作台(1)固定连接，所述第三气缸(22)的输出端适于抵接在踏板(3)的侧面，所述第三气缸(22)的输出端与支撑圆管(2)位于踏板(3)的两侧。9.根据权利要求8所述的一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，其特征在于：所述工作台(1)上还安装有控制面板(23)，所述控制面板(23)适于控制第一气缸(4)、第二气缸(11)和第三气缸(22)的驱动时间。

技术总结
本实用新型公开了一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，属于混凝土汽车设备领域，包括工作台，所述工作台上分别安装有圆管固定单元、踏板固定单元和踏梯固定单元，所述圆管固定单元适于固定后辅梯上的支撑圆管，所述踏板固定单元适于高度后辅梯上的踏板，所述踏梯固定单元包括第一气缸和斜板，所述第一气缸安装在工作台内，所述第一气缸的输出端与斜板固定连接，所述斜板背对第一气缸的一侧设置有边槽，所述边槽适于承载踏板，所述踏梯上端适于连接在踏板的下侧；本实用新型解决了无法实现后辅梯的安装便捷，容易产生较高的废品率和返工率的技术问题。和返工率的技术问题。和返工率的技术问题。


技术研发人员：杨艳朋 于文龙 黄建成 郭威
受保护的技术使用者：安徽星马专用汽车有限公司
技术研发日：2021.09.26
技术公布日：2022/3/8