一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置的制作方法

1.本实用新型涉及高速车轴钢生产技术领域，特别涉及一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置。


背景技术：

2.车轴钢是指应用于铁路机车和车辆车轴，车轴钢用于制造铁路机车和车辆车轴的专业用钢，车轴受力和车轴钢的性能要求车轴是承受机车、车辆质量的关键部件，在运行中承受旋转弯曲和冲击等多项复杂应力，疲劳裂损是其主要破坏形式，因而要求车轴钢具有足够的强度和韧性，并且对可以成为车轴裂纹源的各种冶金缺陷的要求十分严格。
3.现有的拉伸装置通用性差，只能对单一规格的车轴钢进行夹持固定，通用性差，夹持结构复杂，固定繁琐，且拉力大小不可控，检测效率低，故此，我们提出了一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，可以有效解决背景技术中的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
6.一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，包括操作台，所述操作台的上端开有活动槽，所述活动槽内设置有拉伸机构，所述操作台的前端固定安装有控制面板，所述拉伸机构包括正反电机，所述正反电机固定安装在活动槽的一端，所述正反电机的输出端固定安装有传动螺杆，所述传动螺杆远离正反电机的一端通过轴承与活动槽的内壁活动安装，所述传动螺杆的外表面左右两侧刻有反向螺纹，所述传动螺杆的左右两侧均螺纹连接有移动块，所述移动块的上端固定焊接有下夹持组件，所述下夹持组件的上部穿插连接有上夹持组件。
7.优选的，所述下夹持组件包括连接板和托板，所述连接板的上端前后两侧均固定焊接有固定座，两个所述固定座的上部共同固定安装有支撑架，所述支撑架的对立端开有滑槽，所述托板的上端中部为弧形结构，所述托板弧形结构的外表面固定焊接有三个一号缓冲弹簧，三个所述一号缓冲弹簧的上端共同固定安装有一号弧形夹持板。
8.优选的，所述移动块固定焊接在连接板的下端，所述移动块滑动安装在活动槽内且连接板位于操作台的上端。
9.优选的，所述上夹持组件包括调节螺杆，所述调节螺杆的上端固定安装有转柄，所述调节螺杆的下端贯穿支撑架的上端并通过轴承活动安装有压板，所述压板的下端中部为弧形结构，所述压板弧形结构的外表面固定焊接有三个二号缓冲弹簧，三个所述二号缓冲弹簧之间共同固定安装有二号弧形夹持板，所述压板的左右两端一体成型有t型滑块。
10.优选的，所述t型滑块的结构与滑槽的结构相适配且位置相对应，所述t型滑块滑动安装在对应的滑槽内且压板滑动安装在支撑架内，所述调节螺杆与支撑架的上端中部螺
纹连接。
11.优选的，所述二号弧形夹持板和一号弧形夹持板均为弧形结构且呈上下对称分布，所述二号弧形夹持板和一号弧形夹持板共同组成空腔圆柱。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
13.1、本实用新型中，通过调节螺杆与支撑架螺纹连接向下推动压板，通过二号弧形夹持板和一号弧形夹持板相互配合将高速车轴钢进行固定，固定牢固，稳定性强，通过t型滑块在对应的滑槽内滑动提高压板升降过程中的稳定性，通过二号缓冲弹簧和一号缓冲弹簧的设置，可以对不同直径的高速车轴钢进行夹持固定，通用性强；
14.2、本实用新型中，通过传动螺杆与移动块螺纹连接使左右两侧的移动块在活动槽内反向移动，通过两个移动块之间的距离增大对高速车轴钢进行拉伸，检测高效，拉力大小可控，操作便捷。
附图说明
15.图1为本实用新型一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置的拉伸机构的结构示意图；
17.图3为本实用新型一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置的下夹持组件的结构示意图；
18.图4为本实用新型一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置的上夹持组件的结构示意图。
19.图中：1、操作台；2、活动槽；3、拉伸机构；4、控制面板；31、正反电机；32、传动螺杆；33、移动块；34、下夹持组件；35、上夹持组件；341、连接板；342、固定座；343、托板；344、一号缓冲弹簧；345、一号弧形夹持板；346、支撑架；347、滑槽；351、调节螺杆；352、压板；353、t型滑块；354、二号缓冲弹簧；355、二号弧形夹持板；356、转柄。
具体实施方式
20.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
25.一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，包括操作台1，操作台1的上端开有活动槽2，活动槽2内设置有拉伸机构3，操作台1的前端固定安装有控制面板4，拉伸机构3包括正反电机31，正反电机31固定安装在活动槽2的一端，正反电机31的输出端固定安装有传动螺杆32，传动螺杆32远离正反电机31的一端通过轴承与活动槽2的内壁活动安装，传动螺杆32的外表面左右两侧刻有反向螺纹，传动螺杆32的左右两侧均螺纹连接有移动块33，通过传动螺杆32与移动块33螺纹连接使左右两侧的移动块33在活动槽2内反向移动，通过两个移动块33之间的距离增大对高速车轴钢进行拉伸，检测高效，拉力大小可控，操作便捷，移动块33的上端固定焊接有下夹持组件34，下夹持组件34的上部穿插连接有上夹持组件35。
26.下夹持组件34包括连接板341和托板343，连接板341的上端前后两侧均固定焊接有固定座342，两个固定座342的上部共同固定安装有支撑架346，支撑架346的对立端开有滑槽347，托板343的上端中部为弧形结构，托板343弧形结构的外表面固定焊接有三个一号缓冲弹簧344，三个一号缓冲弹簧344的上端共同固定安装有一号弧形夹持板345；移动块33固定焊接在连接板341的下端，移动块33滑动安装在活动槽2内且连接板341位于操作台1的上端；上夹持组件35包括调节螺杆351，调节螺杆351的上端固定安装有转柄356，调节螺杆351的下端贯穿支撑架346的上端并通过轴承活动安装有压板352，压板352的下端中部为弧形结构，压板352弧形结构的外表面固定焊接有三个二号缓冲弹簧354，通过二号缓冲弹簧354和一号缓冲弹簧344的设置，可以对不同直径的高速车轴钢进行夹持固定，通用性强，三个二号缓冲弹簧354之间共同固定安装有二号弧形夹持板355，压板352的左右两端一体成型有t型滑块353；t型滑块353的结构与滑槽347的结构相适配且位置相对应，t型滑块353滑动安装在对应的滑槽347内且压板352滑动安装在支撑架346内，通过t型滑块353在对应的滑槽347内滑动提高压板352升降过程中的稳定性，调节螺杆351与支撑架346的上端中部螺纹连接；二号弧形夹持板355和一号弧形夹持板345均为弧形结构且呈上下对称分布，二号弧形夹持板355和一号弧形夹持板345共同组成空腔圆柱，通过二号弧形夹持板355和一号弧形夹持板345相互配合将高速车轴钢进行固定，固定牢固，操作便捷。
27.需要说明的是，本实用新型为一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，在使用过程中，将高速车轴钢的一端放置在一号弧形夹持板345内，然后转动转柄356，通过转柄356带动调节螺杆351转动，通过调节螺杆351与支撑架346螺纹连接向下推动压板352，通过t型滑块353在对应的滑槽347内滑动提高压板352升降过程中的稳定性，然后通过二号弧形夹持板355和一号弧形夹持板345相互配合将高速车轴钢进行固定，通过二号缓冲弹簧354和一号缓冲弹簧344的设置，可以对不同直径的高速车轴钢进行夹持固定，通用性强，然后采用相同的方式将高速车轴钢的另一端进行夹持固定，当高速车轴钢夹持牢固后，打开正反电机31，通过正反电机31带动传动螺杆32转动，通过传动螺杆32与移动块33螺纹连接使左右两侧的移动块33在活动槽2内反向移动，通过两个移动块33之间的距离增大对高速车轴钢进行拉伸，检测高效，拉力大小可控，操作便捷。
28.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型
要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，包括操作台(1)，其特征在于：所述操作台(1)的上端开有活动槽(2)，所述活动槽(2)内设置有拉伸机构(3)，所述操作台(1)的前端固定安装有控制面板(4)，所述拉伸机构(3)包括正反电机(31)，所述正反电机(31)固定安装在活动槽(2)的一端，所述正反电机(31)的输出端固定安装有传动螺杆(32)，所述传动螺杆(32)远离正反电机(31)的一端通过轴承与活动槽(2)的内壁活动安装，所述传动螺杆(32)的外表面左右两侧刻有反向螺纹，所述传动螺杆(32)的左右两侧均螺纹连接有移动块(33)，所述移动块(33)的上端固定焊接有下夹持组件(34)，所述下夹持组件(34)的上部穿插连接有上夹持组件(35)。2.根据权利要求1所述的一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，其特征在于：所述下夹持组件(34)包括连接板(341)和托板(343)，所述连接板(341)的上端前后两侧均固定焊接有固定座(342)，两个所述固定座(342)的上部共同固定安装有支撑架(346)，所述支撑架(346)的对立端开有滑槽(347)，所述托板(343)的上端中部为弧形结构，所述托板(343)弧形结构的外表面固定焊接有三个一号缓冲弹簧(344)，三个所述一号缓冲弹簧(344)的上端共同固定安装有一号弧形夹持板(345)。3.根据权利要求2所述的一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，其特征在于：所述移动块(33)固定焊接在连接板(341)的下端，所述移动块(33)滑动安装在活动槽(2)内且连接板(341)位于操作台(1)的上端。4.根据权利要求2所述的一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，其特征在于：所述上夹持组件(35)包括调节螺杆(351)，所述调节螺杆(351)的上端固定安装有转柄(356)，所述调节螺杆(351)的下端贯穿支撑架(346)的上端并通过轴承活动安装有压板(352)，所述压板(352)的下端中部为弧形结构，所述压板(352)弧形结构的外表面固定焊接有三个二号缓冲弹簧(354)，三个所述二号缓冲弹簧(354)之间共同固定安装有二号弧形夹持板(355)，所述压板(352)的左右两端一体成型有t型滑块(353)。5.根据权利要求4所述的一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，其特征在于：所述t型滑块(353)的结构与滑槽(347)的结构相适配且位置相对应，所述t型滑块(353)滑动安装在对应的滑槽(347)内且压板(352)滑动安装在支撑架(346)内，所述调节螺杆(351)与支撑架(346)的上端中部螺纹连接。6.根据权利要求4所述的一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，其特征在于：所述二号弧形夹持板(355)和一号弧形夹持板(345)均为弧形结构且呈上下对称分布，所述二号弧形夹持板(355)和一号弧形夹持板(345)共同组成空腔圆柱。

技术总结
本实用新型公开了一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，包括操作台，操作台的上端开有活动槽，活动槽内设置有拉伸机构，操作台的前端固定安装有控制面板，拉伸机构包括正反电机，正反电机固定安装在活动槽的一端，正反电机的输出端固定安装有传动螺杆，传动螺杆远离正反电机的一端通过轴承与活动槽的内壁活动安装，传动螺杆的外表面左右两侧刻有反向螺纹，传动螺杆的左右两侧均螺纹连接有移动块，移动块的上端固定焊接有下夹持组件，下夹持组件的上部穿插连接有上夹持组件。本实用新型所述的一种高速车轴钢生产用预应力拉伸装置，固定牢固，稳定性强，可以对不同直径的高速车轴钢进行夹持固定，通用性强，且检测高效，拉力大小可控，操作便捷。操作便捷。操作便捷。


技术研发人员：乔露 蒋磊 段明强
受保护的技术使用者：河南威百特智能装备有限公司
技术研发日：2021.09.23
技术公布日：2022/3/8