一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车零部件的铸造元件，特别涉及一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯。


背景技术：

2.铸造是人类掌握比较早的一种金属热加工工艺，已有约6000年的历史。中国约在公元前1700～前1000年之间已进入青铜铸件的全盛期，工艺上已达到相当高的水平。铸造是将液体金属浇铸到与零件形状相适应的铸造空腔中，待其冷却凝固后，以获得零件或毛坯的方法。被铸物质多为原为固态但加热至液态的金属(例：铜、铁、铝、锡、铅等)，而铸模的材料可以是砂、金属甚至陶瓷。因应不同要求，使用的方法也会有所不同。
3.在铸造成型时，最常见的铸件缺陷就是缩松缩孔，缩松是指铸件最后凝固的区域没有得到液态金属或合金的补缩形成分散和细小的缩孔。常分散在铸件壁厚的轴线区域、厚大部位、冒口根部和内浇口附近。当缩松与缩孔容积相同时，缩松的分布面积要比缩孔大得多。缩松隐藏于铸件的内部，外观上不易被发现。
4.但是现有的用于铸造铸件时使用的砂芯还存在以下的不足：
5.1、因为现有的型芯在跟高温的熔液接触时，型芯表面较低的温度会使得型芯周围的熔液首先发生冷凝，从而会加快熔液的冷凝速率，进而引发缩松缩孔的现象。
6.2、不便于安装，尤其是操作者不熟练时，容易错误放置型芯的位置，从而导致的型芯撞击型腔导致型腔内壁的砂子脱落。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，以解决上述背景技术中提出的现有的型芯容易受到铸件的高温影响，从而会加快熔液的冷凝速率，进而引发缩松缩孔的现象的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，包括造型箱体，所述造型箱体内开设有安装孔，所述安装孔内安装有型芯组件，所述型芯组件包括连接端板、封盖和型芯本体，所述连接端板和安装孔卡合密闭连接，所述型芯本体的一端设置有封盖且另一端为密闭设置，所述连接端板通过连接杆和封盖相连接，所述连接端板和连接杆之间还通过关节轴承活动连接，密闭设置的型芯本体的一端同样通过连接杆、关节轴承和连接端板相连接；所述型芯本体内开设有空腔，所述空腔内同轴安装有型芯内体，所述型芯内体的侧壁上开设有多个让位孔，所述型芯内体通过开设于对应的一侧上的连接杆和外部的水箱相连接，所述水箱上设置有水泵；所述连接杆具有伸缩功能。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述造型箱体的顶端设置有多个盖板，且每个盖板上均开设有通气孔；所述盖板可拆卸连接于造型箱体上。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述造型箱体的下方还设置有上位板和下位板，所述上位板和下位板之间通过铰链连接。
11.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上位板和下位板之间还放置有转轮，所述转轮偏心连接于用于控制转轮转动的电机的输出端上，所述转轮和电机的输出端固定连接。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述造型箱体的侧面还开设有注入孔，所述注入孔位于安装孔的下方。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，多个盖板中，其中一半数量的盖板上开设有一个通气孔，另外一半数量的盖板上开设有两个通气孔。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述通气孔包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的直径大于第二通孔的直径。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过设置型芯本体和型芯内体，使用时，为了减少熔液在成型期间所形成的缩松等缺陷，故而还在所述型芯本体内设置了和外部相联通的型芯内体，所述型芯内体通过外部注入的加热保温溶液能够减缓型芯本体周围的熔液在冷凝时的速度，从而使得熔液中的气泡有足够的时间排出，从而能够提高本设计在铸造方面得到的铸件的质量。
17.2、本实用新型通过设置安装孔和连接端板，使用时将连接端板和安装孔紧密的连接成一体，防止后续进行浇筑时，熔液流入连接端板和安装孔的缝隙中，当所述型芯组件放入至造型箱体内后，通过转动连接端板和连接杆之间的关节轴承，能够调节在一定的范围内调节型芯本体的放置位置，从而能够提高型芯本体调节起来的灵活性，可以知道的是，所述关节轴承和连接杆以及连接端板的连接面上均设置有阻尼，从而提高在转动型芯本体后，整个型芯组件的稳定性。
附图说明
18.图1为本实用新型的立体结构以及型芯组件的爆炸结构示意图；
19.图2为本实用新型中图1的a的局部放大的结构示意图；
20.图3为本实用新型中的型芯本体内部的结构示意图。
21.图中：1、造型箱体；2、盖板；3、型芯组件；31、连接端板；32、连接杆；33、封盖；34、型芯本体；35、型芯内体；36、让位孔；37、关节轴承；4、上位板；5、下位板；6、转轮；7、通气孔；8、安装孔。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-3，本实用新型提供了一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯的技术方案：
24.实施例一：
25.根据图1、图2和图3所示，包括造型箱体1，所述造型箱体1内开设有安装孔8，所述安装孔8内安装有型芯组件3，所述型芯组件3包括连接端板31、封盖33和型芯本体34，所述
型芯本体34内开设有空腔，所述空腔内同轴安装有型芯内体35，所述型芯内体35的侧壁上开设有多个让位孔36，所述型芯内体35通过开设于对应的一侧上的连接杆32和外部的水箱相连接，所述水箱上设置有水泵；所述连接杆32具有伸缩功能。所述造型箱体1的顶端设置有多个盖板2，且每个盖板2上均开设有通气孔7；所述盖板2可拆卸连接于造型箱体1上。所述造型箱体1的下方还设置有上位板4和下位板5，所述上位板4和下位板5之间通过铰链连接。所述上位板4和下位板5之间还放置有转轮6，所述转轮6偏心连接于用于控制转轮6转动的电机的输出端上，所述转轮6和电机的输出端固定连接。所述造型箱体1的侧面还开设有注入孔，所述注入孔位于安装孔8的下方。多个盖板2中，其中一半数量的盖板2上开设有一个通气孔7，另外一半数量的盖板2上开设有两个通气孔7。所述通气孔7包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的直径大于第二通孔的直径。
26.具体使用时，本实用新型一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，为了减少熔液在成型期间所形成的缩松等缺陷，故而还在所述型芯本体34内设置了和外部相联通的型芯内体35，所述型芯内体35通过外部注入的加热保温溶液能够减缓型芯本体34周围的熔液在冷凝时的速度，从而使得熔液中的气泡有足够的时间排出，从而能够提高本设计在铸造方面得到的铸件的质量。通过合理的安装盖板2的数量，能够使得所述造型箱体1在铸造成型时，造型箱体1内部的熔液的排气的流畅性，从而能够减少缩松缩孔缺陷的产生。在往造型箱体1内注入熔液的同时，可以通过缓慢的调节上位板4的偏转角度，从而使得造型箱体1内的熔液发生一定的倾斜，使得熔液能够完全流入到型腔内的每个角落，使得熔液填充满型腔，提高本设计的铸件效果。为了提高所述上位板4和下位板5转动的效率，还设置了转轮6，在使用时，通过电机控制转轮6进行转动，能够较为稳定的调节上位板4和下位板5之间的偏转角度，也提高了所述上位板4和下位板5在转动时变换角度的灵活性。将注入孔设置于型芯组件3的下方，便于注入熔液时，熔液从造型箱体1的底部逐渐向上移动，从而能够缓慢的将上方的空气排出，提高了铸件的质量。通过合理选用数量不一的通气孔7，能够在型腔较为复杂的位置提高排气速率，进而能够提高复杂型腔的铸件质量。除去数量上的不同，还设置有孔径上不同的通气孔7，通过合理安排通气孔7的通气速率，能够进一步提高所述通气孔7的排气效率。
27.实施例二：
28.在实施例一的基础之上，如图1所示，所述连接端板31和安装孔8卡合密闭连接，所述型芯本体34的一端设置有封盖33且另一端为密闭设置，所述连接端板31通过连接杆32和封盖33相连接，所述连接端板31和连接杆32之间还通过关节轴承37活动连接，密闭设置的型芯本体34的一端同样通过连接杆32、关节轴承37和连接端板31相连接；
29.具体使用时，本实用新型一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，将连接端板31和安装孔8紧密的连接成一体，防止后续进行浇筑时，熔液流入连接端板31和安装孔8的缝隙中，当所述型芯组件3放入至造型箱体1内后，通过转动连接端板31和连接杆32之间的关节轴承37，能够调节在一定的范围内调节型芯本体34的放置位置，从而能够提高型芯本体34调节起来的灵活性，可以知道的是，所述关节轴承37和连接杆32以及连接端板31的连接面上均设置有阻尼，从而提高在转动型芯本体34后，整个型芯组件3的稳定性。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的
装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，包括造型箱体(1)，其特征在于：所述造型箱体(1)内开设有安装孔(8)，所述安装孔(8)内安装有型芯组件(3)，所述型芯组件(3)包括连接端板(31)、封盖(33)和型芯本体(34)，所述连接端板(31)和安装孔(8)卡合密闭连接，所述型芯本体(34)的一端设置有封盖(33)且另一端为密闭设置，所述连接端板(31)通过连接杆(32)和封盖(33)相连接，所述连接端板(31)和连接杆(32)之间还通过关节轴承(37)活动连接，密闭设置的型芯本体(34)的一端同样通过连接杆(32)、关节轴承(37)和连接端板(31)相连接；所述型芯本体(34)内开设有空腔，所述空腔内同轴安装有型芯内体(35)，所述型芯内体(35)的侧壁上开设有多个让位孔(36)，所述型芯内体(35)通过开设于对应的一侧上的连接杆(32)和外部的水箱相连接，所述水箱上设置有水泵；所述连接杆(32)具有伸缩功能。2.根据权利要求1所述的一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，其特征在于：所述造型箱体(1)的顶端设置有多个盖板(2)，且每个盖板(2)上均开设有通气孔(7)；所述盖板(2)可拆卸连接于造型箱体(1)上。3.根据权利要求1所述的一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，其特征在于：所述造型箱体(1)的下方还设置有上位板(4)和下位板(5)，所述上位板(4)和下位板(5)之间通过铰链连接。4.根据权利要求3所述的一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，其特征在于：所述上位板(4)和下位板(5)之间还放置有转轮(6)，所述转轮(6)偏心连接于用于控制转轮(6)转动的电机的输出端上，所述转轮(6)和电机的输出端固定连接。5.根据权利要求1所述的一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，其特征在于：所述造型箱体(1)的侧面还开设有注入孔，所述注入孔位于安装孔(8)的下方。6.根据权利要求2所述的一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，其特征在于：多个盖板(2)中，其中一半数量的盖板(2)上开设有一个通气孔(7)，另外一半数量的盖板(2)上开设有两个通气孔(7)。7.根据权利要求6所述的一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，其特征在于：所述通气孔(7)包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的直径大于第二通孔的直径。

技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，包括造型箱体，造型箱体内开设有安装孔，安装孔内安装有型芯组件，型芯组件包括型芯本体，型芯本体内开设有空腔，空腔内同轴安装有型芯内体，型芯内体的侧壁上开设有多个让位孔，型芯内体通过开设于对应的一侧上的连接杆和外部的水箱相连接，连接杆具有伸缩功能。本实用新型一种用于车辆后臂铸件铸造的砂芯，为了减少熔液在成型期间所形成的缩松等缺陷，还在型芯本体内设置了和外部相联通的型芯内体，型芯内体通过外部注入的加热保温溶液能够减缓型芯本体周围的熔液在冷凝时的速度，从而使得熔液中的气泡有足够的时间排出，从而能够提高本设计在铸造方面得到的铸件的质量。够提高本设计在铸造方面得到的铸件的质量。够提高本设计在铸造方面得到的铸件的质量。


技术研发人员：姜作砚 隋宝 王建力 张迪 刘永军 陶金 牛壮
受保护的技术使用者：姜作砚
技术研发日：2021.08.17
技术公布日：2022/3/8