一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎硫化领域，尤其是一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机。


背景技术：

2.目前，轮胎硫化常用的加热方式：蒸气+氮气。在轮胎硫化过程中，胎胚吸收大量的热，蒸气放热后，在下胎侧底部会出现冷凝水。这时就会出现上下模的温度差，进而导致轮胎上下模的硫化程度出现差异。
3.为了降低上下模的温度差异，轮胎企业在不断尝试新的方法。全氮气硫化就是其中的一种。全氮气硫化的方式是将氮气加热，直接充入到胶囊内部。由于氮气内部不含水蒸气，在硫化过程中不会出现冷凝水，从而轮胎上下模的温度差异就很小，上下模胶料的硫化程度几乎达到一致。
4.上述方法中的氮气，通常采用以下方式进行加热：单台或多台硫化机配备一台氮气加热装置，将加热后的氮气加压充入到胶囊内部。但随之而来的缺点是前期投入很大。


技术实现要素：

5.为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机，在硫化机现有的蒸气总管内设置氮气总管，通过蒸气总管内的高温蒸气对氮气总管内的氮气进行加热，降低设备投入。
6.为本实用新型的目的，采用以下技术方案予以实施：
7.一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机，包括蒸气总管、氮气总管、氮气支管和轮胎硫化机主体；蒸气总管内设置氮气总管，氮气总管上连接有氮气支管，氮气总管通过氮气支管与轮胎硫化机主体连接。
8.作为优选，氮气总管上设置有多根氮气支管，氮气支管的数量与轮胎硫化机主体的数量匹配。
9.综上所述，本实用新型的优点是在硫化机现有的蒸气总管内设置氮气总管，通过蒸气总管内的高温蒸气对氮气总管内的氮气进行加热，降低设备投入。
附图说明
10.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
11.如图1所示，一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机，包括蒸气总管1、氮气总管2、氮气支管3和轮胎硫化机主体4。蒸气总管1内设置氮气总管2，氮气总管2上连接有氮气支管3，氮气总管2通过氮气支管3与轮胎硫化机主体4连接，通过蒸气总管1内的高温蒸汽对氮气总管2内的氮气进行加热，加热后的氮气通过氮气支管3进入轮胎硫化机主体4内。
12.优选的，氮气总管2上设置有多根氮气支管3，氮气支管3的数量与轮胎硫化机主体4的数量匹配。
13.本实用新型的优点是在硫化机现有的蒸气总管1内设置氮气总管2，通过蒸气总管1内的高温蒸气对氮气总管2内的氮气进行加热，降低设备投入。


技术特征：
1.一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机，其特征在于，包括蒸气总管（1）、氮气总管（2）、氮气支管（3）和轮胎硫化机主体（4）；蒸气总管（1）内设置氮气总管（2），氮气总管（2）上连接有氮气支管（3），氮气总管（2）通过氮气支管（3）与轮胎硫化机主体（4）连接。2.根据权利要求1所述的一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机，其特征在于，氮气总管（2）上设置有多根氮气支管（3），氮气支管（3）的数量与轮胎硫化机主体（4）的数量匹配。

技术总结
本实用新型涉及轮胎硫化领域，尤其是一种通过蒸气总管对氮气加热的轮胎硫化机，包括蒸气总管、氮气支管和轮胎硫化机主体；蒸气总管内设置氮气总管，氮气总管上连接有氮气支管，氮气总管通过氮气支管与轮胎硫化机主体连接。本实用新型的优点是在硫化机现有的蒸气总管内设置氮气总管，通过蒸气总管内的高温蒸气对氮气总管内的氮气进行加热，降低设备投入。降低设备投入。降低设备投入。


技术研发人员：阴博武 范兴荧 潘骏
受保护的技术使用者：中策橡胶集团有限公司
技术研发日：2021.09.06
技术公布日：2022/3/8