一种摩托车的制作方法

1.本技术涉及摩托车技术领域，尤其涉及一种摩托车。


背景技术：

2.随着技术的发展，摩托车已经成为人们常用的代步工具。而在现有两轮摩托车传动组件中，链轮与传动支架是直接接触关系，两者在长时间的相对运动下，会导致零件的磨损，严重时会产生零件报废的情况，需要更换整个链轮和传动支架，且维修更换十分不便，成本较高。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种摩托车，用于解决传动组件间因直接接触而导致的磨损问题。
4.本技术提供了一种摩托车，所述摩托车包括：
5.车把组件，可供操作；
6.发动机，用于输出动力；
7.悬架组件，用于连接前轮和后轮；
8.传动组件，至少部分设置在所述发动机与所述后轮之间；
9.在一种可选的实施方式中，
10.所述传动组件包括：
11.第一传动件，用于与所述发动机连接；
12.第二传动件，用于与所述摩托车的车轮连接；
13.连接件，至少部分设置在所述第一传动件和所述第二传动件之间。
14.在一种可选的实施方式中，第一传动件具有安装孔，所述第二传动件具有主体部和延伸部，所述主体部与所述延伸部连接，所述连接件为环形；
15.所述连接件卡接于所述安装孔的侧壁，所述延伸部的至少部分能够伸入所述安装孔，并通过所述连接件与所述安装孔的侧壁抵接。
16.在一种可选的实施方式中，所述连接件与所述安装孔过盈配合。
17.在一种可选的实施方式中，所述连接件具有第一翻边，所述第一翻边沿所述连接件的径向延伸，所述第一翻边位于所述连接件朝向所述主体部的一侧，所述主体部的直径大于所述延伸部的直径；
18.所述第一翻边位于所述安装孔外，且位于所述第一传动件与所述主体部之间。
19.在一种可选的实施方式中，所述连接件具有第二翻边，所述第二翻边沿所述连接件的径向延伸，所述第二翻边位于所述连接件远离所述主体部的一侧；
20.所述第二翻边位于所述安装孔外，且位于所述第一传动件远离所述主体部的一侧。
21.在一种可选的实施方式中，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部安装于所述第一传动件靠近所述第二传动件的一侧，所述第二连接部安装于所述第
一传动件远离所述第二传动件的一侧。
22.在一种可选的实施方式中，沿所述连接件的径向，所述连接件设置有凹槽，且所述凹槽沿所述连接件的径向凹陷。
23.在一种可选的实施方式中，所述连接件的硬度小于所述第一传动件的硬度以及所述第二传动件的硬度。
24.在一种可选的实施方式中，所述传动组件具有缓冲件，所述缓冲件相对固定安装于所述第二传动件。
25.在一种可选的实施方式中，所述连接件可拆卸地安装于所述第一传动件和/或所述第二传动件。
26.本技术实施例提供一种摩托车，摩托车包括车把组件，发动机，悬架组件，传动组件等部件，其中传动组件包括连接件、用于与发动机连接的第一传动件和用于与摩托车的车轮连接的第二传动件。连接件的至少部分设置在第一传动件和第二传动件之间，以使第一传动件与第二传动件之间不直接接触，进而降低第一传动件与第二传动件因相互摩擦而产生的磨损的可能。
27.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本技术。
附图说明
28.图1为本技术所提供的摩托车的示意图；
29.图2为本技术所提供的传动组件的结构示意图；
30.图3为图2沿a-a方向的剖视图；
31.图4为本技术所提供的传动组件的第一实施例的结构示意图；
32.图5为本技术所提供的连接件的第一实施例的结构示意图；
33.图6为本技术所提供的连接件的第二实施例的结构示意图；
34.图7为图2中i部分的局部放大图；
35.图8为本技术所提供的传动组件的第二实施例的结构示意图。
36.附图标记：
37.a-传动组件；
38.100-摩托车；
39.101-车把组件；
40.102-发动机；
41.103-悬架组件；
42.1-第一传动件；
43.11-安装孔；
44.2-第二传动件；
45.21-主体部；
46.22-延伸部；
47.3-连接件；
48.31-第一连接部；
49.311-第一翻边；
50.32-第二连接部；
51.321-第二翻边；
52.33-凹槽；
53.4-缓冲件；
54.5-车轮；
55.6-链条。
56.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
具体实施方式
57.为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
58.应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
59.在本技术实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本技术。在本技术实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
60.应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
61.需要注意的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
62.如图1所示，本技术实施例提供了一种摩托车100，摩托车100包括车把组件101、悬架组件103、传动组件a、发动机102、链条6和车轮5，其中发动机102和车轮5通过传动组件a连接，前轮和后轮通过悬架组件103连接，车把组件101可供使用者操作。
63.如图2和图3所示，传动组件a包括连接至发动机102的第一传动件1、连接至车轮5的第二传动件2以及位于第一传动件1和第二传动件2之间的连接件3。
64.在一种可选的实施方式中，第一传动件1可以是摩托车100的链轮，第二传动件2可以是摩托车100的传动支架。在摩托车100的传动组件a中，链轮与链条6啮合，传动支架通过轮轴与车轮5相连接。链轮与传动支架通过缓冲件4连接。在传动组件a工作时，第一传动件1与第二传动件2之间存在相对运动，在发动机102运行时，由于第一传动件1通过链条连接至发动机102，第二传动件2需要通过轮轴等部件带动车轮5转动，因此第一传动件1与第二传动件2之间存在速度差。同时由于第一传动件1与第二传动件2通常采用金属材料，二者的硬度较高，在发生相对运动时，容易出现磨损。连接件3安装于第一传动件1与第二传动件2之间，可以使第一传动件1与第二传动件2不直接接触，进而降低第一传动件1与第二传动件2
因相互摩擦而产生的磨损。连接件3与第一传动件1、第二传动件2接触而产生磨损后，可直接对连接件3进行拆卸更换，维修方便且成本较低。
65.如图3和图4所示，在一种可选的实施方式中，第一传动件1包括安装孔11，第二传动件2包括主体部21和延伸部22，主体部21与延伸部22连接，连接件3可以为环形。连接件3卡接于安装孔11的侧壁，延伸部22的至少部分能够伸入安装孔11，并通过连接件3与安装孔11的侧壁抵接。
66.环形的连接件3外壁与安装孔11侧壁抵接，连接件3内壁与延伸部22抵接，以使第一传动件1能够与第二传动件2套接，有利于提升二者连接的稳定性。第一传动件1通过连接件3与第二传动件2接触，在第一传动件1与第二传动件2发生相对运动时，连接件3与延伸部22和安装孔11的侧壁之间发生相互摩擦，可以使第一传动件1与第二传动件2不直接接触，不发生相互摩擦，从而延长了传动组件a的使用寿命。
67.在一种可选的实施方式中，连接件3与安装孔11过盈配合。
68.连接件3可拆卸地安装于第一传动件1上，与安装孔11过盈配合。过盈配合可使连接件3安装更牢靠稳固，降低连接件3与第一传动件1之间发生松动的可能，尽可能减少二者之间的相对运动，从而有利于减少磨损，延长使用寿命。
69.如图5所示，在一种可选的实施方式中，连接件3设置有第一翻边311，第一翻边311沿连接件3的径向延伸，第一翻边311位于连接件3朝向主体部21的一侧，主体部21的直径大于延伸部22的直径。第一翻边311位于所述安装孔11外，且位于第一传动件1与主体部21之间。
70.连接件3套在延伸部22的外侧，第一翻边311与主体部21朝向第一传动件1的一侧抵接，能够减少主体部21与第一传动件1的接触面积，在相对运动发生时，减少传动组件a间的磨损，从而保护传动组件a。
71.如图6所示，在一种可选的实施方式中，连接件3设置有第二翻边321，第二翻边321沿连接件3的径向延伸，第二翻边321位于连接件3远离主体部21的一侧，第二翻边321位于安装孔11外，且位于第一传动件1远离主体部21的一侧。
72.第二翻边321安装在第一传动件1远离第二传动件2的一侧，并与第一传动件1远离第二传动件2一侧的表面抵接，能够保护第一传动件1远离第二传动件2一侧的表面，降低表面磨损的可能性。
73.如图6所示，在一种可选的实施方式中，连接件3设置有凹槽33，且凹槽33沿连接件3的径向凹陷，并且连接件3可拆卸地安装于所述第一传动件1和/或所述第二传动件2。
74.在安装时，连接件3以压入的方式安装在延伸部22与安装孔11侧壁之间。配合牢固且不易松动。连接件3在工作时会发生磨损情况，需及时更换。为了方便了维修和更换，在连接件3上设置凹槽33，凹槽33用于与维修工具配合，即凹槽33可以作为起翘口，维修更换时，只需要利用维修工具通过凹槽33把磨损的连接件3翘下来，压入新的连接件3即可，方便更换拆卸。
75.如图6所示，在一种可选的实施方式中，凹槽33分别沿连接件3径向设置在第一翻边311和/或第二翻边321上。
76.在拆卸更换零件时，凹槽33作为起翘口设置在第一翻边311和/或第二翻边321上，与维修工具配合即可将连接件3翘下，更换便捷。
77.如图7和图8所示，在一种可选的实施方式中，连接件3可以包括第一连接部31和第二连接部32，第一连接部31安装于第一传动件1靠近第二传动件2的一侧，第二连接部32安装于第一传动件1远离第二传动件2的一侧。
78.在安装传动组件a时，缓冲件4能够安装于第二传动件2上，使缓冲件4与第二传动件2成为相对固定的整体，再将第一连接部31和第二连接部32从沿安装孔11轴向的相对两侧分别压入第一传动件1上，然后将带有连接件3的第一传动件1与第二传动件2和缓冲件4组成的整体进行组装，当连接件3需维修更换时，只需整体取下第二传动件2和缓冲件4，即可分离第一传动件1与第二传动件2，更换所连接件3。
79.在一种可选的实施方式中，连接件3的硬度小于第一传动件1的硬度以及第二传动件2的硬度。
80.连接件3安装在与第一传动件1与延伸部22之间，当相对运动发生时，因为连接件3本身具有良好的耐磨性且硬度小于传动件硬度，因此连接件3作为中间过渡件使用，减少连接件3自身对传动组件a的磨损，并且减少传动件之间的相互磨损的可能，解决了更换传动组件a的高维修成本问题。
81.连接件3的材料可以选用聚酰胺，具体地，可以采用聚酰胺#33。
82.选用聚酰胺#33可提高连接件3的耐磨性、耐疲劳性及抗压强度。可以延长连接件3的使用寿命。
83.本技术实施例提供一种摩托车，摩托车100包括车把组件101，发动机102，悬架组件103，传动组件a等部件，其中传动组件a包括连接件3、用于与发动机102连接的第一传动件1和用于与摩托车100的车轮5连接的第二传动件2。连接件3的至少部分设置在第一传动件1和第二传动件2之间，以使第一传动件1与第二传动件2之间不直接接触，进而降低第一传动件1与第二传动件2因相互摩擦而产生的磨损的可能。
84.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种摩托车，包括：车把组件(101)，可供操作；发动机(102)，用于输出动力；悬架组件(103)，用于连接前轮和后轮；传动组件(a)，至少部分设置在所述发动机与所述后轮之间；其特征在于，所述传动组件(a)包括：第一传动件(1)，用于与所述发动机(102)连接；第二传动件(2)，用于与所述摩托车(100)的车轮(5)连接；连接件(3)，至少部分设置在所述第一传动件(1)和所述第二传动件(2)之间。2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，第一传动件(1)有安装孔(11)，所述第二传动件(2)包括主体部(21)和延伸部(22)，所述主体部(21)与所述延伸部(22)连接，所述连接件(3)为环形；所述连接件(3)卡接于所述安装孔(11)的侧壁，所述延伸部(22)的至少部分能够伸入所述安装孔(11)，并通过所述连接件(3)与所述安装孔(11)的侧壁抵接。3.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述连接件(3)与所述安装孔(11)过盈配合。4.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述连接件(3)具有第一翻边(311)，所述第一翻边(311)沿所述连接件(3)的径向延伸，所述第一翻边(311)位于所述连接件(3)朝向所述主体部(21)的一侧，所述主体部(21)的直径大于所述延伸部(22)的直径；所述第一翻边(311)位于所述安装孔(11)外，且位于所述第一传动件(1)与所述主体部(21)之间。5.根据权利要求2所述的摩托车，其特征在于，所述连接件(3)具有第二翻边(321)，所述第二翻边(321)沿所述连接件(3)的径向延伸，所述第二翻边(321)位于所述连接件(3)远离所述主体部(21)的一侧；所述第二翻边(321)位于所述安装孔(11)外，且位于所述第一传动件(1)远离所述主体部(21)的一侧。6.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述连接件(3)包括第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部(31)安装于所述第一传动件(1)靠近所述第二传动件(2)的一侧，所述第二连接部(32)安装于所述第一传动件(1)远离所述第二传动件(2)的一侧。7.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其特征在于，沿所述连接件(3)的径向，所述连接件(3)设置有凹槽(33)，且所述凹槽(33)沿所述连接件(3)的径向凹陷。8.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述连接件(3)的硬度小于所述第一传动件(1)的硬度以及所述第二传动件(2)的硬度。9.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述传动组件(a)具有缓冲件(4)，所述缓冲件(4)相对固定安装于所述第二传动件(2)。10.根据权利要求1至5中任一项所述的摩托车，其特征在于，所述连接件(3)可拆卸地安装于所述第一传动件(1)和/或所述第二传动件(2)。

技术总结
本申请涉及一种摩托车，摩托车包括车把组件，发动机，悬架组件，传动组件等部件，其中传动组件包括连接件、用于与发动机连接的第一传动件和用于与摩托车的车轮连接的第二传动件。连接件的至少部分设置在第一传动件和第二传动件之间，以使第一传动件与第二传动件之间不直接接触，进而降低第一传动件与第二传动件因相互摩擦而产生的磨损的可能。相互摩擦而产生的磨损的可能。相互摩擦而产生的磨损的可能。


技术研发人员：袁成 张俊 江昊
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2022/3/8