一种新型汽车车门限位器总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车门限位器技术领域，具体为一种新型汽车车门限位器总成。


背景技术：

2.封闭式货车是一种常见的运送货物的汽车，其外形接近于面包车,为取送货物方便，此类车通常有后背门及右后门,右后门开启形式通常有旋转开启和侧滑开启两种形式,车门开启后，车门需要在某一位置停住，并能在一定外力下静止不动，此种现象叫限位,导致此现象发生的装置叫限位器总成。
3.对于旋转开启式车门而言，现有限位器总成存在一定的弊端，首先，现有限位器零件数量多，单件结构较复杂，故整体成本高；其次，现有限位器总成结构复杂，工作状态下，零件之间有间隙，限位效果及稳定性差；最后，现有限位器总成结构为铁制件，且零件之间有活动间隙，汽车运动状态下零件之间相对运动产生异响,因此，急需一种制造成本低，机构简单，可实现车门180度旋转的一种新型汽车车门限位器总成。


技术实现要素：

4.本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本技术的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。
5.鉴于现有中存在的问题，提出了本实用新型。
6.因此，本实用新型的目的是提供一种新型汽车车门限位器总成，能够解决货车后排车门向后开启角度约等于180度时车门的限位问题，通过设置的一对橡胶限位块，一端固定在车身上，另一端固定在车门上，当车门开启快要达到 180度时，两橡胶块像子母扣一样彼此碰撞压缩，后回弹卡住，达到限位目的。该限位器总成材料为具有一定弹性的橡胶类物质，结构简单，拆装简单，设计和制造成本低；该限位器总成仅包括限位器座与限位器块，零部件少，稳定性好；限位器座与限位器块之间间隙基本为零，且橡胶类物质之间摩擦撞击并无明显响声。
7.为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
8.一种新型汽车车门限位器总成，其包括限位器座，限位器块，螺栓，车身，车门和铰链，所述限位器座通过所述螺栓安装在所述车身上，所述限位器块通过所述螺栓安装在所述车门上。
9.作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位器总成的一种优选方案，其中：当所述限位器块旋转到与所述限位器座碰撞时，所述限位器座与所述限位器块相互挤压变形。
10.作为本实用新型所述的一种新型汽车车门限位器总成的一种优选方案，其中：当旋转过程结束时，所述限位器座与所述限位器块皆回弹回原形状，所述限位器块卡在所述限位器座槽内。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：能够解决货车后排车门向后开启角度约等于180度时车门的限位问题，通过设置的一对橡胶限位块，一端固定在车身上，另一端固定在车门上，当车门开启快要达到180度时，两橡胶块像子母扣一样彼此碰撞压缩，后回弹卡住，达到限位目的。该限位器总成材料为具有一定弹性的橡胶类物质，结构简单，拆装简单，设计和制造成本低；该限位器总成仅包括限位器座与限位器块，零部件少，稳定性好；限位器座与限位器块之间间隙基本为零，且橡胶类物质之间摩擦撞击并无明显响声。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本实用新型进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
13.图1为本实用新型车门关闭状态时限位器总成在整车上的结构示意图：
14.图2为本实用新型限位器块截面结构示意图；
15.图3为本实用新型限位器块沿铰链旋转轴线的法线方向的转动后的截面结构示意图；
16.图4为本实用新型限位器座零件主视结构示意图；
17.图5为本实用新型限位器座零件侧视结构示意图；
18.图6为本实用新型限位器座零件俯视横截面结构示意图；
19.图7为本实用新型限位器块零件立体结构示意图；
20.图8为本实用新型限位器块零件主视结构示意图；
21.图9为本实用新型限位器块零件侧视结构示意图；
22.图10为本实用新型限位器块零件俯视横截面结构示意图；
23.图11为本实用新型限位器总成工作状态截面结构示意图。
24.图中：1限位器座，2限位器块，3螺栓，4车身，5车门，6铰链。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
26.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施方式的限制。
27.其次，本实用新型结合示意图进行详细描述，在详述本实用新型实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且示意图只是示例，其在此不应限制本实用新型保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
28.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
29.本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车车门限位器总成，在使用过程中，能够解决货车后排车门向后开启角度约等于180度时车门的限位问题，通过设置的一对橡胶限位块，一端固定在车身上，另一端固定在车门上，当车门开启快要达到180度时，两橡胶块像子母扣一样彼此碰撞压缩，后回弹卡住，达到限位目的。该限位器总成材料为具有一定弹性的橡胶类物质，结构简单，拆装简单，设计和制造成本低；该限位器总成仅包括限位器座与限位器块，零部件少，稳定性好；限位器座与限位器块之间间隙基本为零，且橡胶类物质之间摩擦撞击并无明显响声。
30.请参阅图1至图11，包括限位器座1，限位器块2，螺栓3，车身4，车门 5和铰链6；
31.请再次参阅图1，限位器座1通过螺栓3安装在车身4上，限位器块2通过螺栓3安装在车门5上。
32.请再次参阅图1至图11，当限位器块2旋转到与限位器座1碰撞时，限位器座1与限位器块2相互挤压变形，当旋转过程结束时，限位器座1与限位器块2皆回弹回原形状，限位器块2卡在限位器座1槽内。
33.在具体的使用过程中，当需要本实用新型在使用的过程中，如图1所示，限位器座1通过螺栓3安装在车身4上，限位器块2通过螺栓3安装在车门5 上。此时，车门为关闭状态。
34.如图2-3所示，车门开启过程中，当限位器块2旋转到与限位器座1碰撞时，限位器座1与限位器块2相互挤压变形，(限位器块2从原先的图2所示位置到图3的位置)，旋转过程结束时，限位器座与限位器块皆回弹回原形状，限位器块2卡在限位器座1槽内，如图11所示，实现限位。
35.虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

技术特征：
1.一种新型汽车车门限位器总成，其特征在于：包括限位器座(1)，限位器块(2)，螺栓(3)，车身(4)，车门(5)和铰链(6)，所述限位器座(1)通过所述螺栓(3)安装在所述车身(4)上，所述限位器块(2)通过所述螺栓(3)安装在所述车门(5)上。2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门限位器总成，其特征在于：当所述限位器块(2)旋转到与所述限位器座(1)碰撞时，所述限位器座(1)与所述限位器块(2)相互挤压变形。3.根据权利要求2所述的一种新型汽车车门限位器总成，其特征在于：当旋转过程结束时，所述限位器座(1)与所述限位器块(2)皆回弹回原形状，所述限位器块(2)卡在所述限位器座(1)槽内。

技术总结
本实用新型公开的属于汽车车门限位器技术领域，具体为一种新型汽车车门限位器总成，包括限位器座，限位器块，螺栓，车身，车门和铰链。该实用新型能够解决货车后排车门向后开启角度约等于180度时车门的限位问题，通过设置的一对橡胶限位块，一端固定在车身上，另一端固定在车门上，当车门开启快要达到180度时，两橡胶块像子母扣一样彼此碰撞压缩，后回弹卡住，达到限位目的。该限位器总成材料为具有一定弹性的橡胶类物质，结构简单，拆装简单，设计和制造成本低；该限位器总成仅包括限位器座与限位器块，零部件少，稳定性好；限位器座与限位器块之间间隙基本为零，且橡胶类物质之间摩擦撞击并无明显响声。撞击并无明显响声。撞击并无明显响声。


技术研发人员：刘传富 吴涛 杨庆收 谷祖林 李彦辉
受保护的技术使用者：山东豪驰智能汽车有限公司
技术研发日：2020.11.26
技术公布日：2022/3/8