一种轨道交通直线牵引电机的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通直线牵引电机。


背景技术：

2.轨道交通很早就作为公共交通在城市中出现。起着越来越重要的作用。经济发达国家城市的交通发展历史告诉我们，只有采用大客运量的城市轨道交通(地铁和轻轨)系统，才是从根本上改善城市公共交通状况的有效途径。
3.目前，有较多的轨道交通列车会安装直线牵引电机，通过牵引电机提高列车的性能，牵引电机一般是安装于列车机架的底部，通过多个定位插销与螺栓进行固定，安装过程繁琐，难以快速的进行安装与拆卸，不方便后期对电机进行维护。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通直线牵引电机，旨在解决现有技术中的牵引电机的安装过程繁琐，难以快速的进行安装与拆卸，不方便后期对电机进行维护的问题。
5.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种轨道交通直线牵引电机，包括电机本体，所述电机本体的上端左右两部固定连接有两个固定片，两个所述固定片内滑动连接有推拉杆，所述推拉杆的表面固定连接有多个固定块，且多个固定块位于两个固定片之间，多个所述固定块的表面均通过铰轴活动铰接有一组第一连杆，且每组第一连杆为两个，每组两个所述第一连杆的另一端均通过铰轴活动铰接有连接销，所述电机本体的上端前后两部均固定连接有安装板，两个所述安装板相远离的一端均开凿有一组连接孔，且每组连接孔为多个，多个所述连接销分别滑动连接于两组连接孔内，两个所述安装板之间设置有插接机构，所述插接机构用于对多个连接销进行限制，所述推拉杆的两侧设置有限位机构，所述限位机构用于对推拉杆的滑动进行限制，所述限位机构与滑动框架之间设置有固定机构，所述固定机构用于对滑动框架和推拉杆进行固定。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述电机本体包括定子铁芯和三相绕组，所述三相绕组固定连接于定子铁芯的一侧。
8.作为本实用新型的一种优选方案，所述插接机构包括滑动框架，所述滑动框架滑动连接于两个安装板之间，所述滑动框架的下端固定连接有多个插接块，多个所述连接销的表面均开凿有插接口，且多个插接块分别与多个插接口相匹配，所述滑动框架的内侧固定连接有两个固定条，所述电机本体的上端左右两部均固定连接有一组u型块，且每组u型块为两个，两组所述u型块内均滑动连接有一组滑杆，且每组滑杆为两个，两组所述滑杆相靠近的一端均通过铰轴活动铰接有一组第二连杆，且每组第二连杆为两个，两组所述第二连杆的另一端分别通过铰轴活动铰接于两个固定条。
9.作为本实用新型的一种优选方案，两组所述滑杆相远离的一端均固定连接有推拉把手，且两个推拉把手的表面均开设有握槽。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述限位机构包括两个限位条，两个所述限位条分别固定连接于推拉杆的两端，且两个限位条分别位于两个固定片相远离的一侧。
11.作为本实用新型的一种优选方案，所述固定机构包括两个紧固块，两个所述紧固块分别固定连接于滑动框架的两端，两个所述紧固块相远离的一端均开凿有第一螺纹孔，两个所述限位条相远离的一端均开凿有第二螺纹孔，两个所述第一螺纹孔分别与两个第二螺纹孔相匹配。
12.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
13.(1)本实用新型中，通过将两个安装板上的两组连接孔与列车机架底部的安装孔进行对应，然后推动推拉杆，限位机构对两个推拉杆的移动进行限制，推拉杆带动多个固定块进行移动，多个固定块使多组第一连杆进行展开，多组第一连杆使多个连接销分别通过两组连接孔插入至列车机架底部的安装孔内，使两个安装板带着电机本体与列车机架进行连接，多个连接销使机架与两个安装板连接后，插接机构对多个连接销进行固定，使机架与两个安装板之间的连接保持稳定，然后通过固定机构使插接机构和推拉杆进行固定，进一步的提高电机本体安装在列车机架底部的稳定性，本实用新型通过推动推拉杆使两个安装板带动电机本体固定安装在列车机架的底部，能够进行快速的安装，安装后具有良好的稳定性。
14.(2)本实用新型中，当需要将电机本体进行拆卸维护时，首先打开固定机构，然后再打开插接机构，此时推拉杆能够进行移动，反向推动推拉杆，推拉杆通过多个固定块使多组第一连杆进行折叠，多组第一连杆使多个连接销向两组连接孔内进行回缩，此时可以进行电机本体的拆卸，本实用新型能够对电机本体进行快速的拆卸，方便后期电机本体的维护与修理。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视图；
16.图2为本实用新型的爆炸图；
17.图3为本实用新型的部分结构图；
18.图4为本实用新型中插接机构的立面图。
19.图中标号说明：
20.1、电机本体；101、定子铁芯；102、三相绕组；2、安装板；3、固定片；4、推拉杆；5、固定块；6、第一连杆；7、连接销；8、连接孔；9、滑动框架；901、插接块；902、固定条；903、u型块；904、滑杆；905、第二连杆；906、插接口；10、推拉把手；11、限位条；12、紧固块；121、第一螺纹孔；122、第二螺纹孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.实施例：
25.请参阅图1-4，一种轨道交通直线牵引电机，包括电机本体1，电机本体1的上端左右两部固定连接有两个固定片3，两个固定片3内滑动连接有推拉杆4，推拉杆4的表面固定连接有多个固定块5，且多个固定块5位于两个固定片3之间，多个固定块5的表面均通过铰轴活动铰接有一组第一连杆6，且每组第一连杆6为两个，每组两个第一连杆6的另一端均通过铰轴活动铰接有连接销7，电机本体1的上端前后两部均固定连接有安装板2，两个安装板2相远离的一端均开凿有一组连接孔8，且每组连接孔8为多个，多个连接销7分别滑动连接于两组连接孔8内，两个安装板2之间设置有插接机构，插接机构用于对多个连接销7进行限制，推拉杆4的两侧设置有限位机构，限位机构用于对推拉杆4的滑动进行限制，限位机构与滑动框架9之间设置有固定机构，固定机构用于对滑动框架9和推拉杆4进行固定。
26.本实施例中，通过将两个安装板2上的两组连接孔8与列车机架底部的安装孔进行对应，然后推动推拉杆4，限位机构对两个推拉杆4的移动进行限制，推拉杆4带动多个固定块5进行移动，多个固定块5使多组第一连杆6进行展开，多组第一连杆6使多个连接销7分别通过两组连接孔8插入至列车机架底部的安装孔内，使两个安装板2带着电机本体1与列车机架进行连接，多个连接销7使机架与两个安装板2连接后，插接机构对多个连接销7进行固定，使机架与两个安装板2之间的连接保持稳定，然后通过固定机构使插接机构和推拉杆4进行固定，进一步的提高电机本体1安装在列车机架底部的稳定性，当需要将电机本体1进行拆卸维护时，首先打开固定机构，然后再打开插接机构，此时推拉杆4能够进行移动，反向推动推拉杆4，推拉杆4通过多个固定块5使多组第一连杆6进行折叠，多组第一连杆6使多个连接销7向两组连接孔8内进行回缩，此时可以进行电机本体1的拆卸。
27.具体的，电机本体1包括定子铁芯101和三相绕组102，三相绕组102固定连接于定子铁芯101的一侧。
28.本实施例中，直线牵引电机功率一般大于100kw，线圈电流数百安，三相绕组102匝数不超过十，推拉把手10通常采用铜带弯制再焊接而成。
29.具体的，插接机构包括滑动框架9，滑动框架9滑动连接于两个安装板2之间，滑动框架9的下端固定连接有多个插接块901，多个连接销7的表面均开凿有插接口906，且多个插接块901分别与多个插接口906相匹配，滑动框架9的内侧固定连接有两个固定条902，电机本体1的上端左右两部均固定连接有一组u型块903，且每组u型块903为两个，两组u型块
903内均滑动连接有一组滑杆904，且每组滑杆904为两个，两组滑杆904相靠近的一端均通过铰轴活动铰接有一组第二连杆905，且每组第二连杆905为两个，两组第二连杆905的另一端分别通过铰轴活动铰接于两个固定条902。
30.本实施例中，当多个连接销7通过两组连接孔8与列车机架连接后，多个插接块901会与多个插接口906对应，滑动框架9在重力的作用下使多个插接块901插接至多个插接口906内，对多个连接销7进行固定，使推拉杆4无法进行移动，使两个安装板2与列车机架进行稳定的安装，多个插接块901插接至多个插接口906内时，两个固定条902通过两组第二连杆905使两组滑杆904相靠近，两组滑杆904分别通过两组u型块903进行滑动，两个第二连杆905处于折叠状态，当需要进行电机本体1的拆卸时，通过拉动两组滑杆904，两组滑杆904通过两组u型块903进行滑动，使两组第二连杆905展开，两组第二连杆905分别通过两个固定条902将滑动框架9顶起，此时多个插接块901从多个插接口906内移出，不对多个连接销7进行限制，此时电机本体1通过推拉杆4可以进行拆卸。
31.具体的，两组滑杆904相远离的一端均固定连接有推拉把手10，且两个推拉把手10的表面均开设有握槽。
32.本实施例中，通过两个推拉把手10能够使两组滑杆904的推拉更加方便与顺畅。
33.具体的，限位机构包括两个限位条11，两个限位条11分别固定连接于推拉杆4的两端，且两个限位条11分别位于两个固定片3相远离的一侧。
34.本实施例中，两个限位条11对推拉杆4的移动距离进行限制，防止多个连接销7两组连接孔8内掉落，影响电机本体1的安装。
35.具体的，固定机构包括两个紧固块12，两个紧固块12分别固定连接于滑动框架9的两端，两个紧固块12相远离的一端均开凿有第一螺纹孔121，两个限位条11相远离的一端均开凿有第二螺纹孔122，两个第一螺纹孔121分别与两个第二螺纹孔122相匹配。
36.本实施例中，当滑动框架9下移使多个插接块901插入至多个插接口906内时，此时两个限位条11相远离的一端分别与滑动框架9的左右两端在同一平面内，两个紧固块12会跟随滑动框架9移动至两个限位条11相远离的一侧，使两个第一螺纹孔121与两个第二螺纹孔122相对应，再通过螺栓将两个第一螺纹孔121与两个第二螺纹孔122之间紧固，进一步的提高滑动框架9与推拉杆4的稳定性，使多个连接销7与列车机架之间的连接更加稳定。
37.工作原理：通过将两个安装板2上的两组连接孔8与列车机架底部的安装孔进行对应，利用两个限位条11使推拉杆4向左移动，推拉杆4使多个固定块5向左移动，多个固定块5使多组第一连杆6进行展开，多组第一连杆6使多个连接销7通过两组连接孔8向两个安装板2的外侧进行延伸，多个连接销7会插接至列车机架底部的安装孔，使两个安装板2带着电机本体1与列车底部进行连接，此时两个限位条11相远离的一端分别与滑动框架9的左右两端在同一平面内，同时多个插接块901会与多个插接口906对应，滑动框架9在重力的作用下使多个插接块901插接至多个插接口906内，对多个连接销7进行固定，使推拉杆4无法进行移动，使两个安装板2与列车机架进行稳定的安装，多个插接块901插接至多个插接口906内时，两个固定条902通过两组第二连杆905使两组滑杆904相靠近，两组滑杆904分别通过两组u型块903进行滑动，两个第二连杆905处于折叠状态，同时两个紧固块12会跟随滑动框架9的下移分别移动至两个限位条11相远离的一侧，两个第一螺纹孔121分别与两个第二螺纹孔122对应，此时通过螺栓将两个第一螺纹孔121与两个第二螺纹孔122之间紧固，进一步的
提高滑动框架9与推拉杆4的稳定性，使多个连接销7与列车机架之间的连接更加稳定。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种轨道交通直线牵引电机，包括电机本体(1)，其特征在于：所述电机本体(1)的上端左右两部固定连接有两个固定片(3)，两个所述固定片(3)内滑动连接有推拉杆(4)，所述推拉杆(4)的表面固定连接有多个固定块(5)，且多个固定块(5)位于两个固定片(3)之间，多个所述固定块(5)的表面均通过铰轴活动铰接有一组第一连杆(6)，且每组第一连杆(6)为两个，每组两个所述第一连杆(6)的另一端均通过铰轴活动铰接有连接销(7)，所述电机本体(1)的上端前后两部均固定连接有安装板(2)，两个所述安装板(2)相远离的一端均开凿有一组连接孔(8)，且每组连接孔(8)为多个，多个所述连接销(7)分别滑动连接于两组连接孔(8)内，两个所述安装板(2)之间设置有插接机构，所述插接机构用于对多个连接销(7)进行限制，所述推拉杆(4)的两侧设置有限位机构，所述限位机构用于对推拉杆(4)的滑动进行限制，所述限位机构与滑动框架(9)之间设置有固定机构，所述固定机构用于对滑动框架(9)和推拉杆(4)进行固定。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通直线牵引电机，其特征在于：所述电机本体(1)包括定子铁芯(101)和三相绕组(102)，所述三相绕组(102)固定连接于定子铁芯(101)的一侧。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通直线牵引电机，其特征在于：所述插接机构包括滑动框架(9)，所述滑动框架(9)滑动连接于两个安装板(2)之间，所述滑动框架(9)的下端固定连接有多个插接块(901)，多个所述连接销(7)的表面均开凿有插接口(906)，且多个插接块(901)分别与多个插接口(906)相匹配，所述滑动框架(9)的内侧固定连接有两个固定条(902)，所述电机本体(1)的上端左右两部均固定连接有一组u型块(903)，且每组u型块(903)为两个，两组所述u型块(903)内均滑动连接有一组滑杆(904)，且每组滑杆(904)为两个，两组所述滑杆(904)相靠近的一端均通过铰轴活动铰接有一组第二连杆(905)，且每组第二连杆(905)为两个，两组所述第二连杆(905)的另一端分别通过铰轴活动铰接于两个固定条(902)。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通直线牵引电机，其特征在于：两组所述滑杆(904)相远离的一端均固定连接有推拉把手(10)，且两个推拉把手(10)的表面均开设有握槽。5.根据权利要求4所述的一种轨道交通直线牵引电机，其特征在于：所述限位机构包括两个限位条(11)，两个所述限位条(11)分别固定连接于推拉杆(4)的两端，且两个限位条(11)分别位于两个固定片(3)相远离的一侧。6.根据权利要求5所述的一种轨道交通直线牵引电机，其特征在于：所述固定机构包括两个紧固块(12)，两个所述紧固块(12)分别固定连接于滑动框架(9)的两端，两个所述紧固块(12)相远离的一端均开凿有第一螺纹孔(121)，两个所述限位条(11)相远离的一端均开凿有第二螺纹孔(122)，两个所述第一螺纹孔(121)分别与两个第二螺纹孔(122)相匹配。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通直线牵引电机，属于轨道交通技术领域，包括电机本体，电机本体的上端左右两部固定连接有两个固定片，两个固定片内滑动连接有推拉杆，推拉杆的表面固定连接有多个固定块，且多个固定块位于两个固定片之间，多个固定块的表面均通过铰轴活动铰接有一组第一连杆，且每组第一连杆为两个，每组两个第一连杆的另一端均通过铰轴活动铰接有连接销，电机本体的上端前后两部均固定连接有安装板，两个安装板相远离的一端均开凿有一组连接孔，旨在解决现有技术中的牵引电机的安装过程繁琐，难以进行快速的进行安装与拆卸，不方便后期对电机进行维护的问题。不方便后期对电机进行维护的问题。不方便后期对电机进行维护的问题。


技术研发人员：顾永久
受保护的技术使用者：常州市优谷轨道交通科技有限公司
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2022/3/8