一种轨旁设备的减振器的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨旁设备的减振器。


背景技术：

2.随着城市轨道交通的不断发展，既有线路改造也越来越多，而年限久远的高架线路的轨旁振动冲击环境较恶劣，电子设备安装在这样的环境条件下，其可靠性和使用寿命受到很大挑战。
3.目前大部分厂商使用橡胶减振器来做一些重要设备的减振措施，这种减振器吸收能量能力一般，可靠性和使用寿命不能满足地铁15到20年使用年限要求，需要周期性维护和更换。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种轨旁设备的减振器，能有效降低从线路传输到设备的振动和冲击强度，而且能够有效提高使用寿命。
5.实现上述目的的技术方案是：一种轨旁设备的减振器，包括：不锈钢壳体，还包括：安装于所述不锈钢壳体的上部和下方，用于进行固定的固定结构；安装于所述不锈钢壳体的内部，用于进行连接的连接结构；安装于所述不锈钢壳体的内部，用于进行减振的减振结构。
6.优选的：所述固定结构包括顶部安装板、底部固定板和若干固定孔，所述顶部安装板安装于所述不锈钢壳体的上方，所述底部固定板位于所述不锈钢壳体的下方，所述顶部安装板和所述底部固定板均开有四个所述固定孔。
7.优选的：所述连接结构包括连接框、四块第一连接板、四块第二连接板和若干固定螺丝，所述连接框的下端连接所述底部固定板，所述连接框的上部四周外侧均安装有所述第一连接板，所述固定螺丝连接所述第一连接板和所述连接框，所述不锈钢壳体的四周内壁均安装有所述第二连接板，所述不锈钢壳体的外侧设置有相同的所述固定螺丝将各所述第二连接板与对应所述不锈钢壳体的内壁相连接。
8.优选的：所述减振结构包括若干钢丝绳弹簧和若干通孔，各所述第一连接板和各所述第二连接板均开有若干个竖直方向的所述通孔，所述钢丝绳弹簧的一端分别依次穿过第一连接板和所述第二连接板上的所述通孔。
9.优选的：所述钢丝绳弹簧的轴向呈水平方向，各所述钢丝绳弹簧的形状按照四边形进行对称分布。
10.优选的：所述顶部安装板的上端通过所述固定孔连接外部设备安装支架，所述底部固定板的下端通过相同所述固定孔连接外部水泥基础。
11.本实用新型的有益效果是：通过安装顶部安装板、底部固定板和若干固定孔，便于进行装置的固定，提高装置的牢固性，通过安装连接框、四块第一连接板、四块第二连接板和若干固定螺丝，便于减振器的上下部进行安装，确保轨旁设备安装的稳定性，通过安装若
干钢丝绳弹簧和若干通孔，便于将减振器的上下部进行连接的同时能够有效降低设备的振动和冲击强度，通过设置钢丝绳弹簧的形状按照四边形进行对称分布，便于最大程度的吸收各个方向的振动和冲击能量，降低传导到设备上的振动能量、幅值和频率，具有很好的中、高频隔振能力。
附图说明
12.图1是本实用新型的一种轨旁设备的减振器的结构示意图；
13.图2是本实用新型的一种轨旁设备的减振器的侧视图；
14.图3是本实用新型的一种轨旁设备的减振器的俯视图；
15.图4是本实用新型的钢丝绳弹簧与第一连接板、第二连接板的连接俯视图。
16.附图标记：1、顶部安装板；2、固定螺丝；3、通孔；4、底部固定板；5、钢丝绳弹簧；6、第二连接板；7、固定孔；8、第一连接板；9、连接框；10、不锈钢壳体。
具体实施方式
17.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。
18.下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
19.实施例一
20.一般减振器(例如橡胶减振器等)横向刚度不够，车辆经过轨旁设备受侧向风影响而不稳固，且易腐蚀抗老化，不适用于铁轨沿线设备减振使用要求。参阅图1至图4，一种轨旁设备的减振器，包括：不锈钢壳体10、固定结构、连接结构和减振结构，固定结构安装于不锈钢壳体10的上部和下方，用于进行固定；连接结构安装于不锈钢壳体10的内部，用于进行连接；减振结构安装于不锈钢壳体10的内部，用于进行减振。
21.固定结构包括顶部安装板1、底部固定板4和若干固定孔7，顶部安装板1安装于不锈钢壳体10的上方，底部固定板4位于不锈钢壳体10的下方，顶部安装板1和底部固定板4均开有四个固定孔7，便于顶部安装板和底部固定板的外部固定，提高减振器的牢固性。
22.连接结构包括连接框9、四块第一连接板8、四块第二连接板6和若干固定螺丝2，连接框9的下端连接底部固定板4，连接框9的上部四周外侧均安装有第一连接板8，固定螺丝2连接第一连接板8和连接框9，不锈钢壳体10的四周内壁均安装有第二连接板6，不锈钢壳体10的外侧设置有相同的固定螺丝2将各第二连接板6与对应不锈钢壳体10的内壁相连接，便于进行装置自身的连接，提高装置的自身的稳定性。
23.减振结构包括若干钢丝绳弹簧5和若干通孔3，各第一连接板8和各第二连接板6均开有若干个竖直方向的通孔3，钢丝绳弹簧5的一端分别依次穿过第一连接板8和第二连接板6上的通孔3，便于将减振器的上下部进行连接的同时能够有效降低设备的振动和冲击强度。
24.钢丝绳弹簧5的轴向呈水平方向，各钢丝绳弹簧5的形状按照四边形进行对称分布，便于最大程度的吸收各个方向的振动和冲击能量，降低传导到设备上的振动能量、幅值和频率，具有很好的中、高频隔振能力。
25.顶部安装板1的上端通过固定孔7连接外部设备安装支架，底部固定板4的下端通过相同固定孔7连接外部水泥基础，便于进行安装，提高便利性。
26.减振器底部固定本体和顶部固定安装板体均采用不锈钢板材折弯和焊接完成。
27.工作原理：首先根据设备重量和轨旁环境条件计算选用合适的钢丝绳弹簧5直径，在保证横向较高的刚度的同时提高减振效率，然后将钢丝绳弹簧5按照要求穿插在第一连接板8和第二连接板6的通孔3内，然后将第一连接板8和第二连接板6分别连接在连接框9的上部外侧和不锈钢壳体10的内壁四周，接着将顶部安装板1和底部固定板4分别焊接在不锈钢壳体10的顶部和连接框9的底部，然后将顶部安装板1通过螺丝各固定孔7连接需要减振的外部设备或设备安装支架，底部固定板4通过螺丝各固定孔7连接外部水泥基础，在列车经过时，产生振动，钢丝绳弹簧5能够最大程度的吸收各个方向的振动和冲击能量，降低传导到设备上的振动能量、幅值和频率，具有很好的中、高频隔振能力。
28.以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变型，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的范畴，应由各权利要求所限定。


技术特征：
1.一种轨旁设备的减振器，包括：不锈钢壳体(10)，其特征在于：还包括：安装于所述不锈钢壳体(10)的上部和下方，用于进行固定的固定结构；安装于所述不锈钢壳体(10)的内部，用于进行连接的连接结构；以及安装于所述不锈钢壳体(10)的内部，用于进行减振的减振结构。2.根据权利要求1所述的一种轨旁设备的减振器，其特征在于：所述固定结构包括顶部安装板(1)、底部固定板(4)和若干固定孔(7)，所述顶部安装板(1)安装于所述不锈钢壳体(10)的上方，所述底部固定板(4)位于所述不锈钢壳体(10)的下方，所述顶部安装板(1)和所述底部固定板(4)均开有四个所述固定孔(7)。3.根据权利要求2所述的一种轨旁设备的减振器，其特征在于：所述连接结构包括连接框(9)、四块第一连接板(8)、四块第二连接板(6)和若干固定螺丝(2)，所述连接框(9)的下端连接所述底部固定板(4)，所述连接框(9)的上部四周外侧均安装有所述第一连接板(8)，所述固定螺丝(2)连接所述第一连接板(8)和所述连接框(9)，所述不锈钢壳体(10)的四周内壁均安装有所述第二连接板(6)，所述不锈钢壳体(10)的外侧设置有相同的所述固定螺丝(2)将各所述第二连接板(6)与对应所述不锈钢壳体(10)的内壁相连接。4.根据权利要求3所述的一种轨旁设备的减振器，其特征在于：所述减振结构包括若干钢丝绳弹簧(5)和若干通孔(3)，各所述第一连接板(8)和各所述第二连接板(6)均开有若干个竖直方向的所述通孔(3)，所述钢丝绳弹簧(5)的一端分别依次穿过第一连接板(8)和所述第二连接板(6)上的所述通孔(3)。5.根据权利要求3所述的一种轨旁设备的减振器，其特征在于：所述钢丝绳弹簧(5)的轴向呈水平方向，各所述钢丝绳弹簧(5)的形状按照四边形进行对称分布。6.根据权利要求1所述的一种轨旁设备的减振器，其特征在于：所述顶部安装板(1)的上端通过所述固定孔(7)连接外部设备安装支架，所述底部固定板(4)的下端通过相同所述固定孔(7)连接外部水泥基础。

技术总结
本实用新型公开了一种轨旁设备的减振器，包括：不锈钢壳体，还包括：安装于所述不锈钢壳体的上部和下方，用于进行固定的固定结构；安装于所述不锈钢壳体的内部，用于进行连接的连接结构；以及安装于所述不锈钢壳体的内部，用于进行减振的减振结构，能有效降低从线路传输到设备的振动和冲击强度，而且能够有效提高使用寿命。用寿命。用寿命。


技术研发人员：方刚 张阳 胡海虹
受保护的技术使用者：上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司
技术研发日：2021.09.24
技术公布日：2022/3/8