车辆的转向管柱的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的转向管柱。


背景技术：

2.随着国民经济的发展，汽车的需求不断增加，汽车已经逐渐成为人们日常生活中必不可少的代步工具。
3.目前，随着汽车需求的增加，人们对汽车的质量要求也在不断提高。但，由于每个人的身高和身姿不同，不同的驾驶员不能良好的适应车辆方向盘的位置，使得驾驶员的驾驶体验感较差。而且，车辆在驾驶过程中，出现意外受到冲击时，用户的身体将会向前倾斜以撞击方向盘，该撞击过程将损害驾驶员的身体健康。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种能够调节方向盘位置，并能够在车辆受到冲击，驾驶员撞击方向盘时，缓冲撞击力的车辆的转向管柱。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供一种车辆的转向管柱，其上端用于连接有方向盘，包括支架、管柱本体及滑动柱。支架前端固设于车辆的车架上，支架上形成有上端开口的容置空间、及沿横向贯穿支架的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽分别沿上下延伸；第一滑槽和第二滑槽均与容置空间相通。管柱本体上端用于连接方向盘；管柱本体的下端容置于容置空间内；管柱本体沿横向的两外侧面上固设有限位轴，限位轴可滑动的设置于第一滑槽内；管柱本体于限位轴的下方，相对于第二滑槽在前后方向上设置有弧形槽；弧形槽的轴线和限位轴的轴线重合；所述管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于所述支架；滑动柱沿横向延伸，并贯通所述第二滑槽和弧形槽；所述滑动柱能够沿所述第二滑槽的延伸方向滑动。
7.在一些实施列中，所述管柱本体包括用于连接方向盘的连接部、以及凸设于连接部下方的两支撑壁；两所述支撑壁沿横向间隔设置，所述弧形槽开设于所述支撑壁的相对面上；所述滑动柱上设置有所述压紧块，所述压紧块位于两所述支撑壁之间；所述支架上设置有驱动机构，所述驱动机构与所述压紧块连接，所述驱动机构能够带动所述压紧块沿横向运动，以能够将所述支撑壁压紧于所述容置空间的内侧壁上。
8.在一些实施列中，所述驱动机构设置于所述容置空间的前端，所述驱动机构包括气缸、及连接所述气缸与所述压紧块的杠杆；所述气缸的杆体的横向的两端分别连接所述容置空间的侧壁，所述气缸的缸体套设于所述杆体外周；所述杠杆沿前后方向延伸；所述杠杆的后端套设在所述滑动柱上,所述杠杆的前端卡合在所述气缸的缸体上，并能够相对所述气缸的杆体前后滑动。
9.在一些实施列中，所述杠杆前端开设有横向贯穿所述杠杆的穿槽，所述穿槽沿所述杠杆的长度方向延伸，所述穿槽容置所述杆体，以使所述杠杆可滑动的卡合在所述气缸
的缸体上。
10.在一些实施列中，所述杠杆的后端朝向所述压紧块弯折凸设有凸出部，所述压紧块的后端对应所述凸出部凹设有凹陷部，所述凸出部与所述凹陷部相卡合。
11.在一些实施列中，所述支撑壁的外周对应所述弧形槽设置有摩擦片；所述压紧块压紧所述支撑壁时，所述压紧块压紧在所述摩擦片上，以带动所述摩擦片抵接所述容置空间的侧壁。
12.在一些实施列中，所述支架的横向的两外侧均设置有连接板，所述连接板连接所述限位轴和所述滑动柱；所述连接板和所述支架之间连接有第一拉簧；所述第一拉簧的上端连接于所述支架，下端连接于所述连接板。
13.在一些实施列中，所述支架上还开设有沿横向贯穿的第三滑槽，所述第三滑槽位于所述第一滑槽和所述第二滑槽的前侧；所述支架两侧的两个所述连接板之间连接有连接杆；所述连接杆穿设于所述第三滑槽内，所述连接杆和所述管柱本体之间连接有第二拉簧，所述第二拉簧的上端连接于所述连接部，下端连接于所述连接杆。
14.在一些实施列中，所述滑动柱的两端分别设置有滑块，所述滑块位于所述支架的外侧，所述滑块抵接所述支架，所述滑块朝向所述支架的一侧凸设有滑动部，所述滑动部卡合于所述第二滑槽内。
15.在一些实施列中，所述支架外于所述滑动柱的两端还设置有防护板，所述防护板沿所述第二滑槽的长度方向进行延伸，所述防护板卡合固定于所述支架上，所述滑动柱可滑动的穿设于所述防护板上；所述防护板朝向所述支架的一侧凹设有导向槽，所述滑块可滑动的设置于所述导向槽内。
16.由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：
17.本实用新型中，管柱本体的上端用于连接方向盘，管柱本体的下端容置于支架的容置空间内，管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于支架，管柱本体通过限位轴可滑动的固定于第一滑槽内，滑动柱穿设于第二滑槽和弧形槽内。当驾驶员调节方向盘位置时，管柱本体和滑动柱可分别在第一滑槽和第二滑槽内进行滑动，以调节方向盘的上下位置；管柱本体还能够以限位轴为圆心，滑动柱于弧形槽内沿前后方向进行相对滑动，以使管柱本体能够进行前后方向的弧形转动，以调节方向盘在前后方向上的位置。
18.并且，当车辆发生意外，驾驶员在惯性的作用下撞击到方向盘上时，施加到方向盘上的冲击力将使得管柱本体在支架内滑动，由于管柱本体与支架相抵接，管柱本体与支架之间在运动过程中产生的摩擦力将减缓驾驶员的冲击力，以保护驾驶员的安全。
附图说明
19.图1是本实用新型转向管柱实施例的结构示意图。
20.图2是图1所示结构的前视图。
21.图3是图1所示结构的左视图。
22.图4是本实用新型转向管柱实施例的管柱本体和支架的分离结构示意图。
23.图5是本实用新型转向管柱实施例的分解示意图。
24.图6是本实用新型转向管柱实施例的爆炸图。
25.附图标记说明如下：
26.100、管柱本体；110、连接部；120、支撑壁；121、弧形槽；130、限位轴；140、摩擦片；200、支架；210、容置空间；220、第一滑槽；230、第二滑槽；240、第三滑槽；300、滑动柱；310、压紧块；311、凹陷部；400、连接板；500、连接杆；610、滑块；611、滑动部；620、防护板；621导向槽；700、驱动机构；710、气缸；711、杆体；712、缸体；720、杠杆；721、穿槽；722、凸出部；810、第一拉簧；820、第二拉簧。
具体实施方式
27.体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
28.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.目前，随着汽车需求的增加，人们对汽车的质量要求也在不断提高。但，一方面，由于每个人的身高和身姿不同，不同的驾驶员不能良好的适应车辆方向盘的位置，使得驾驶员的驾驶体验感较差。另一方面，车辆在驾驶过程中，当车辆出现意外受到冲击时，用户的身体将会在惯性的作用下，向前倾斜以撞击方向盘，该撞击过程将损害驾驶员的身体健康，但目前的车辆并没有方法在不增加车辆其他防御配置的前提下，吸收撞击产生的冲击力，减小事故对驾驶员的上海，进一步提高车辆的安全性能。
30.为了便于描述和理解，以车辆使用时的状态为参考，以车辆的前方为下文的前方，以车辆的后方为下文的后方，以车辆的宽度方向为下文的左右方向。
31.图1是本实用新型转向管柱实施例的结构示意图。图2是图1所示结构的前视图。图3是图1所示结构的左视图。
32.参阅图1、图2和图3，本实用新型提供一种车辆的转向管柱，该转向管柱包括管柱本体100、支架200、及驱动机构700。支架200固设于车辆的车架上。管柱本体100的上端用于连接方向盘，管柱本体100的下端设置于支架200上，以使管柱本体100可在支架200内上下移动、以及前后摆动；以能够调节方向盘的位置，提高用户的体验。驱动机构700用于在管柱本体100调节位置后，将管柱本体100限位于支架200上。
33.图4是本实用新型转向管柱实施例的管柱本体和支架的分离结构示意图。图5是本实用新型转向管柱实施例的分解示意图。图6是本实用新型转向管柱实施例的爆炸图。
34.在本实施例中，支架200上端开口以形成有容置空间210，容置空间210用于容置管柱本体100的下端，并使管柱本体100的下端能够在容置空间210内进行移动，以调节管柱本体100上端的位置。
35.在本实施例中，支架200包括左支架和右支架，左支架和右支架沿左右方向对称设
置，左支架和右支架间隔设置以形成容置空间210。在一些实施例中，支架200为整体，其后端开口并形成容置空间210，且容置空间210在上下方向上贯穿支架200。
36.在本实施例中，支架200上开设有沿横向贯穿容置空间210的第一滑槽220和第二滑槽230。第一滑槽220沿上下方向延伸设置，管柱本体100固设于第一滑槽220上，且能够沿第一滑槽220的延伸方向滑动。第二滑槽230沿上下方向延伸，当管柱本体100在第一滑槽220内上下滑动时，管柱本体100的下端相对第二滑槽220进行滑动。
37.在一些实施例中，第一滑槽220及第二滑槽230为弧形结构。
38.在本实施例中，支架200于第一滑槽220及第二滑槽230的前侧还设置有第三滑槽240，第三滑槽240沿上下方向延伸，并横向贯穿支架200，第三滑槽240与容置空间210相连通。
39.在本实施例中，管柱本体100包括用于连接方向盘的连接部110及凸设于连接部110下方的两支撑壁120。两支撑壁120沿横向间隔设置，两支撑壁120的下端容置于容置空间210内，且至少一支撑壁120能够抵接于容置空间210左右两侧的内壁上。
40.具体的，至少一支撑壁120的外侧上固设有限位轴130，限位轴130容置于第一滑槽220内，限位轴130能够在第一滑槽220内沿上下方向滑动，以使管柱本体100能够沿第一滑槽220的长度方向进行移动；同时，管柱本体100能够以限位轴130的轴线为转动轴线，绕转动轴线在前后方向上进行转动，以使管柱本体100的位置能够在上、下、前、后方向上进行调节，以适应不同的驾驶员的身材。
41.在本实施例中，支撑壁120的下端开设有沿前后方向延伸的弧形槽121，弧形槽121的轴线与限位轴130的轴线重合，以限位管柱本体100在前后方向上绕限位轴130进行转动的转动角度。
42.在一些实施例中，弧形槽121为两个，其对称的设置于两支撑壁120上，至少一个弧形槽121的外侧壁可抵接于容置空间210的内壁。
43.在本实施例中，至少一个支撑壁120的外侧设置有摩擦片140，摩擦片140的上端或下端固设于支撑壁120上，摩擦片140上开设有与弧形槽121对应的第二弧形槽，摩擦片140的外侧表面抵接容置空间210的内壁，以限位管柱本体100在上下方向上的运动。
44.在一些实施例中，摩擦片140的为条形结构，其一端固定于支撑壁120上，且位于弧形槽121外侧，并沿第二滑槽230的延伸方向延伸，以使摩擦片140的延伸部分位于滑动柱300的上侧或下侧，摩擦片140的外表面抵接容置空间210的内壁。
45.在本实施例中，支架200上设置有滑动柱300，滑动柱300穿设于第二滑槽230及弧形槽121。当管柱本体100在上下方向上运动时，限位轴130在第一滑槽220内跟随管柱本体100进行上下滑动，滑动柱300在第二滑槽内跟随管柱本体100进行上下滑动，以限位管柱本体100在上下方向上的位置。在管柱本体100进行上下移动的同时，管柱本体100还能够以限位轴130为圆心，在前后方向上转动，滑动柱300在弧形槽121内进行相对滑动，以限位管柱本体100的转动行程。
46.在本实施例中，第一滑槽220与第二滑槽230分别沿上下方向延伸，且第一滑槽220与第二滑槽230的延伸方向相交，以使限位轴130与滑动柱300在上下方向上移动的同时，能够在前后方向上进行偏移，以加大管柱本体100的调整位置范围。在另一些实施例中，第一滑槽220和第二滑槽230在上下方向上平行延伸。
47.在本实施例中，滑动柱300上于两支撑壁内设置有压紧块310，压紧块310套设于滑动柱300上，压紧块310能够在驱动机构700的作用下，抵接并压紧摩擦片140。当压紧块310压紧于摩擦片140时，压紧块310与摩擦片140相接触以产生摩擦力，以限位管柱本体100在前后方向上的转动；摩擦片140受力后，摩擦片140的外表面抵接并压紧于容置空间210的内壁，压紧并产生摩擦力，以限位管柱本体100的移动。
48.具体的，压紧块310设置于滑动柱300的右侧，以使的压紧块310的右侧面抵接并压紧管柱本体100的内壁，压紧块310的左侧面向右凹设有凹陷部311，以便于在驱动机构700驱动压紧块310压紧管柱本体100后，绕滑动柱300进行旋转，降低摩擦力，减小管柱本体100的限位效果。
49.在一些实施例中，压紧块310的左侧面向左凸出多个凸起以形成卡齿，卡齿与杠杆相卡合，以限位压紧块310以滑动柱300为旋转轴芯的转动。
50.在本实施例中，驱动机构700设置于容置空间210的前端，其用于驱动压紧块310在滑动柱300的轴线方向上的移动，以压紧并限位摩擦片140。
51.具体的，驱动机构700包括气缸710、及连接气缸710的杠杆720，气缸710与杠杆720相连接，以驱动杠杆720沿横向进行移动，杠杆720与压紧块310相抵接，以驱动压紧块310在滑动轴300的轴线方向进行移动。
52.气缸710包括沿横向延伸的杆体711、及套设于杆体711的缸体712。杆体711设置于容置空间210内，且杆体711的左右两端连接支架200的左右侧壁。缸体712与杠杆720相连接，缸体712产生驱动力，以驱动杠杆720在左右方向上进行移动。
53.在本实施例中，杠杆720沿前后方向延伸，使得杠杆720的后端套设于滑动柱300上，杠杆720的前端卡合在气缸712上，并能够相对杆体711在前后方向上滑动。
54.具体的，杠杆720的前端开设有横向贯穿杠杆720的穿槽721，穿槽721沿杠杆720的长度方向进行延伸，穿槽721套设并卡合在缸体711上，以使得杠杆720通过穿槽721相对于杆体712在前后方向上进行相对移动。
55.在本实施例中，杠杆720的后端朝向压紧块310凸设有凸出部722，凸出部722与压紧块310的凹陷部311相卡合，以限位压紧块310绕滑动柱300的转动。在一些实施例中，杠杆720的后端相对于压紧块310设置有卡齿，以与压紧块310相卡合。
56.当车辆发生意外，受到冲击时，驾驶员在惯性的作用下撞击到方向盘上，当撞击力大于压紧块130与摩擦片140、支架200的摩擦力时，方向盘将会进行滑动，以缓冲驾驶员撞击方向盘所产生的力，在不增加额外防御配置的前提下，保护人体的健康。
57.在本实施例中，滑动柱300的两端于支架200的外侧设置有滑块610，滑块610套设于滑动柱300上，滑块610抵接于支架200，以限位滑动柱300在横向上的移动。
58.具体的，滑块610朝向支架200，且相对于第二滑槽230凸设有滑动部611，滑动部611卡合于第二滑槽230内，以保障滑动柱300在第二滑槽230内稳定滑动，且能够保护滑动柱300，减少磨损。
59.支架200的外表面上相对于第二滑槽230还固设有防护板620，导向板620朝向支架200凹设有导向槽621，滑块610与导向槽621相卡合，以保护滑块610。
60.在本实施例中，支架200的左右两侧的外表面上设置有连接板400，连接板400固定连接在限位轴130和滑动柱300上，连接板400与支架200之间设置有第一拉簧810，第一拉簧
810的下端与连接板400相连接，第一拉簧810的上端与支架200相连接。当管柱本体100在向下移动时，限位轴130及滑动柱300也随之向下移动，连接板400跟随限位轴130及滑动柱300向下移动以拉伸第一拉簧810，第一拉簧810以产生弹性拉力，以减缓管柱本体100向下移动的速度，以使得管柱本体100能够更为精确的调整在上下方向上的位置，从而调节方向盘的位置。
61.并且，在车辆发生意外，驾驶员撞击方向盘时，对方向盘产生向下的冲击力，第一拉簧810能够吸收该冲击力，以减少驾驶员撞击方向盘后受到的损伤。
62.在本实施例中，支架200上还开设有横向贯穿的第三滑槽240，第三滑槽240位于第一滑槽220及第二滑槽230的前侧，第三滑槽240沿上下方向延伸，第三滑槽240与容置空间210相连通。第三滑槽240内设置有沿横向延伸的连接杆500，连接杆500能够在第三滑槽240内滑动。连接杆500与管柱本体100的连接部110之间设置有第二拉簧820，第二拉簧820的上端连接于连接部110，第二拉簧820的下端连接于连接杆500上。当管柱本体100绕限位轴130向后进行转动时，第二拉簧820产生弹性拉力，以减少管柱本体100的运动速度，使得管柱本体100能够更精确的控制在前后方向上的位置。
63.具体的，连接杆500与连接板400相连接，以使管柱本体100在上下方向运动时，通过连接板400，连接杆500能够跟随管柱本体100在上下方向上进行移动，以保障第二拉簧820与管柱本体100的相对位置不变。
64.参阅图1至图6，在本实用新型中，管柱本体100的上端用于连接方向盘，管柱本体100的下端容置于支架200的容置空间210内，支架200设置于车辆的车架上。
65.首先，当管柱本体100进行位置移动时，管柱本体100能够于容置空间210内沿上下方向进行移动，限位轴130和滑动柱300分别在第一滑槽220和第二滑槽230内滑动，以调整管柱本体100在上下方向上的位置。管柱本体100在向下移动过程中，第一拉簧810产生拉力，以用于调整管柱本体100的移动速度，提高管柱本体100的位置控制精度，从而更精确的控制方向盘的位置。
66.然后，管柱本体100在上下滑动的过程中或滑动后，以限位轴130的轴线为转动中心，管柱本体100进行转动，以调节管柱本体100在前后方向上的位置。管柱本体100在向后转动过程中，第二拉簧820产生拉力，以用于调整管柱本体100向后的移动速度，以提高管柱本体100向后移动过程中的位置控制精度，从而更精确的控制方向盘的位置。
67.最后，当管柱本体100在上、下、前、后方向上调整完成后，气缸710的缸体712带动杠杆720朝压紧块310移动，杠杆720与压紧块310通过凸出部722与凹陷部311卡合后，杠杆720带动压紧块311压紧于摩擦片140上。压紧块311与摩擦片140相抵接产生摩擦力以限位管柱本体100在前后方向上的转动；摩擦片140受力压紧于容置空间210的内壁后，产生摩擦力，以限位管柱本体100相对于支架200在上下方向上的移动，从而限位方向盘的位置。
68.并且，当车辆发生意外，受到冲击时，驾驶员在惯性的作用下将会撞击到方向盘上，以对方向盘及其下方的管柱本体100产生向下的冲击力。当该冲击力大于压紧块310与摩擦片140、及摩擦片140与支架200之间的摩擦力时，管柱本体100将会进行位移，以缓冲该冲击力；同时，第一拉簧810和第二拉簧820能够进一步吸收该冲击力，以在不增加车辆其他防护装置的情况下，保障用户的生命安全。
69.本实用新型中，管柱本体的上端用于连接方向盘，管柱本体的下端容置于支架的
容置空间内，管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于支架，管柱本体通过限位轴可滑动的固定于第一滑槽内，滑动柱穿设于第二滑槽和弧形槽内。当驾驶员调节方向盘位置时，管柱本体和滑动柱可分别在第一滑槽和第二滑槽内进行滑动，以调节方向盘的上下位置；管柱本体还能够以限位轴为圆心，滑动柱于弧形槽内沿前后方向进行相对滑动，以使管柱本体能够进行前后方向的弧形转动，以调节方向盘在前后方向上的位置。
70.并且，当车辆发生意外，驾驶员在惯性的作用下撞击到方向盘上时，施加到方向盘上的冲击力将使得管柱本体在支架内滑动，由于管柱本体与支架相抵接，管柱本体与支架之间在运动过程中产生的摩擦力将减缓驾驶员的冲击力，以保护驾驶员的安全。虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

技术特征：
1.一种车辆的转向管柱，其上端用于连接有方向盘，其特征在于，包括：支架，所述支架前端固设于所述车辆的车架上，所述支架上形成有上端开口的容置空间；所述支架上开设有沿横向贯穿的第一滑槽和第二滑槽，所述第一滑槽和第二滑槽分别沿上下延伸；所述第一滑槽和第二滑槽均与所述容置空间相通；管柱本体，其上端用于连接所述方向盘；所述管柱本体的下端容置于所述容置空间内；所述管柱本体沿横向的两外侧面上固设有限位轴，所述限位轴可滑动的设置于所述第一滑槽内；所述管柱本体相对于所述第二滑槽在前后方向上设置有弧形槽；所述弧形槽位于所述限位轴的下方，所述弧形槽的轴线和所述限位轴的轴线重合；所述管柱本体的沿横向至少一外侧面抵接于所述支架；滑动柱，其沿横向延伸，并贯通所述第二滑槽和弧形槽；所述滑动柱能够沿所述第二滑槽的延伸方向滑动。2.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述管柱本体包括用于连接方向盘的连接部、以及凸设于连接部下方的两支撑壁；两所述支撑壁沿横向间隔设置，所述弧形槽开设于所述支撑壁的相对面上；所述滑动柱上设置有压紧块，所述压紧块位于两所述支撑壁之间；所述支架上设置有驱动机构，所述驱动机构与所述压紧块连接，所述驱动机构能够带动所述压紧块沿横向运动，以能够将所述支撑壁压紧于所述容置空间的内侧壁上。3.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述驱动机构设置于所述容置空间的前端，所述驱动机构包括气缸、及连接所述气缸与所述压紧块的杠杆；所述气缸的杆体的横向的两端分别连接所述容置空间的侧壁，所述气缸的缸体套设于所述杆体外周；所述杠杆沿前后方向延伸；所述杠杆的后端套设在所述滑动柱上,所述杠杆的前端卡合在所述气缸的缸体上，并能够相对所述气缸的杆体前后滑动。4.根据权利要求3所述的转向管柱，其特征在于，所述杠杆前端开设有横向贯穿所述杠杆的穿槽，所述穿槽沿所述杠杆的长度方向延伸，所述穿槽容置所述杆体，以使所述杠杆可滑动的卡合在所述气缸的缸体上。5.根据权利要求4所述的转向管柱，其特征在于，所述杠杆的后端朝向所述压紧块弯折凸设有凸出部，所述压紧块的后端对应所述凸出部凹设有凹陷部，所述凸出部与所述凹陷部相卡合。6.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述支撑壁的外周对应所述弧形槽设置有摩擦片；所述压紧块压紧所述支撑壁时，所述压紧块压紧在所述摩擦片上，以带动所述摩擦片抵接所述容置空间的侧壁。7.根据权利要求2所述的转向管柱，其特征在于，所述支架的横向的两外侧均设置有连接板，所述连接板连接所述限位轴和所述滑动柱；所述连接板和所述支架之间连接有第一拉簧；所述第一拉簧的上端连接于所述支架，下端连接于所述连接板。8.根据权利要求7所述的转向管柱，其特征在于，所述支架上还开设有沿横向贯穿的第三滑槽，所述第三滑槽位于所述第一滑槽和所述第二滑槽的前侧；所述支架两侧的两个所述连接板之间连接有连接杆；所述连接杆穿设于所述第三滑槽内，所述连接杆和所述管柱本体之间连接有第二拉簧，所述第二拉簧的上端连接于所述连接部，下端连接于所述连接杆。9.根据权利要求1所述的转向管柱，其特征在于，所述滑动柱的两端分别设置有滑块，
所述滑块位于所述支架的外侧，所述滑块抵接所述支架，所述滑块朝向所述支架的一侧凸设有滑动部，所述滑动部卡合于所述第二滑槽内。10.根据权利要求9所述的转向管柱，其特征在于，所述支架外于所述滑动柱的两端还设置有防护板，所述防护板沿所述第二滑槽的长度方向进行延伸，所述防护板卡合固定于所述支架上，所述滑动柱可滑动的穿设于所述防护板上；所述防护板朝向所述支架的一侧凹设有导向槽，所述滑块可滑动的设置于所述导向槽内。

技术总结
本实用新型提供了一种车辆的转向管柱，其上端用于连接有方向盘，包括支架、管柱本体及滑动柱。支架前端固设于车辆的车架上，支架上形成有上端开口的容置空间、及沿横向贯穿支架的第一滑槽和第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽分别沿上下延伸；第一滑槽和第二滑槽均与容置空间相通。管柱本体上端用于连接方向盘；管柱本体的下端容置于容置空间内；管柱本体沿横向的两外侧面上固设有限位轴，限位轴可滑动的设置于第一滑槽内；管柱本体于限位轴的下方，相对于第二滑槽在前后方向上设置有弧形槽；弧形槽的轴线和限位轴的轴线重合；滑动柱沿横向延伸，贯通第二滑槽和弧形槽；滑动柱能够沿第二滑槽的延伸方向滑动，以能够调整方向盘上下前后的位置。后的位置。后的位置。


技术研发人员：韩英 王博 刘贤彪 乐玉兵 何冬梅 李威 孙林燕
受保护的技术使用者：集瑞联合重工有限公司
技术研发日：2021.09.18
技术公布日：2022/3/8