一种轴端泵驱动结构的制作方法

1.本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种轴端泵驱动结构。


背景技术：

2.减速机是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要机构。润滑油泵是向减速机相关部件注入润滑油的一种设备。如图2所示，润滑油泵02通常会安装在减速机01的外侧，并且润滑油泵02的输入轴会通过驱动结构03与减速机01的齿轮轴相连接，让减速机01的齿轮轴带动润滑油泵02的输入轴转动实现供油。
3.在现有技术中，如图1所示，驱动结构03采用以下结构：将过渡接头031固定安装在润滑油泵02的输入轴，减速机01齿轮轴的端面设计一个凹形槽032，将过渡接头031插入凹形槽032完成连接。为了安装方便，过渡接头031的尺寸会略小于凹形槽032的尺寸，因此容易导致在工作过程过渡接头031会在凹形槽032内发生偏移或晃动，从而影响输入轴和齿轮轴的同轴度，导致输入轴在转动过程中出现抖动，严重影响润滑油泵02的工作效果和使用寿命。
4.鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，设计一种轴端泵驱动结构，能有效减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种轴端泵驱动结构，通过提升润滑油泵输入轴与减速机齿轮轴的同轴度，减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
7.包括：轴端泵接头、转动轴接头；所述转动轴接头固定设置在减速机的齿轮轴端面；所述转动轴接头为轴向中空的环形结构；
8.所述轴端泵接头固定设置在轴端泵的输入轴端面；
9.所述轴端泵接头与所述转动轴接头连接时；所述轴端泵接头伸入所述环形结构中；
10.其中，所述转动轴接头设置有若干个分隔槽，所述分隔槽将所述环形结构分隔形成若干个压紧块；所述轴端泵接头伸入所述环形结构后，压紧机构将所述压紧块同时向内推动，所述压紧块内壁压紧所述轴端泵接头侧面；所述轴端泵接头侧面设置若干个凸块，每个所述凸块伸入对应的一个所述分隔槽中。
11.进一步地，若干个所述分隔槽均匀地设置在所述转动轴接头周向。
12.进一步地，所述分隔槽靠近减速机的一端为弧面结构。
13.进一步地，所述凸块设置在所述轴端泵接头上远离轴端泵的一端。
14.进一步地，所述压紧机构设置在所述转动轴接头上远离减速机的一端。
15.进一步地，所述压紧机构包括锁紧环和锁紧螺钉；所述锁紧环为间断的圆环结构，所述锁紧环套装在所述压紧块外侧面；所述锁紧螺钉穿插一侧间断处的端面，且与另一侧间断处端面螺纹连接。
16.进一步地，所述压紧机构包括锁紧螺母；所述锁紧螺母设置有轴向的螺纹通孔；所述锁紧螺母套装在所述压紧块外侧面；若干个所述压紧块外侧面向外呈发散状，所述压紧块外侧面设置有螺纹；所述螺纹通孔与所述螺纹啮合连接。
17.进一步地，所述锁紧螺母外侧面设置有对称的平面结构。
18.通过本实用新型的技术方案，可实现以下技术效果：
19.设计的一种轴端泵驱动结构，通过同时压紧的压紧头提高轴端泵接头与转动轴接头的同轴度，从而提高润滑油泵输入轴与减速机齿轮轴的同轴度，能有效减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型背景技术中的现有技术结构示意图；
22.图2为本实用新型实施例中轴端泵驱动结构的使用示意图；
23.图3为本实用新型实施例中轴端泵驱动结构的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例中图3的a处剖视图；
25.图5为本实用新型实施例中轴端泵驱动结构的第一实施例结构示意图；
26.图6为本实用新型实施例中轴端泵驱动结构的第二实施例结构示意图；
27.图7为本实用新型实施例中轴端泵驱动结构的第二实施例侧面剖视图。
28.附图标记：轴端泵接头1、凸块11、转动轴接头2、分隔槽21、压紧块22、压紧机构23、锁紧环231、锁紧螺钉232、锁紧螺母233。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.一种轴端泵驱动结构，如图2~7所示，包括：轴端泵接头1、转动轴接头2；转动轴接头2固定设置在减速机的齿轮轴端面；转动轴接头2为轴向中空的环形结构；轴端泵接头1固定设置在轴端泵的输入轴端面；轴端泵接头1与转动轴接头2连接时；轴端泵接头1伸入环形结构中。
32.其中，转动轴接头2设置有若干个分隔槽21，分隔槽21将环形结构分隔形成若干个压紧块22；轴端泵接头1伸入环形结构后，压紧机构23将压紧块22同时向内推动，压紧块22内壁压紧轴端泵接头1侧面；轴端泵接头1侧面设置若干个凸块11，每个凸块11伸入对应的一个分隔槽21中。
33.轴端泵接头1、转动轴接头2可以独立加工完成后，再分别安装到润滑油泵输入轴端面和减速机齿轮轴端面；也可以在润滑油泵输入轴端面和减速机齿轮轴端面直接加工形成。安装驱动结构时，先将凸块11与分隔槽21对齐，然后将轴端泵接头1伸入压紧块22内，调整好轴向位置后，使用压紧机构23将压紧块22同时向内推动，压紧块22向内形变压紧轴端泵接头1完成连接，该结构安装方便，便于使用者的安装或拆卸。
34.在压紧过程中，若干个压紧块22在轴端泵接头1周向多处施加指向轴线方向的力，使轴端泵接头1压紧后与转动轴接头2轴线对齐，从而提高润滑油泵输入轴和减速机齿轮轴的同轴度，减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。压紧块22压紧后，分隔槽21进入端的间距会减小，同时分隔槽21会对凸块11进行压紧，从而限制住轴端泵接头1的轴向窜动。凸块11可以有效防止轴端泵接头1在压紧块22内打滑，从而提高传动效果的可靠性。这里需要指出的是，润滑油泵仅为本技术的一种使用情况，其他安装在减速机上的轴端泵也均可以采用本技术的驱动结构进行连接。
35.出于保证每个压紧块22都能够同时向内压缩的考虑，如图3所示，若干个分隔槽21均匀地设置在转动轴接头2周向，使每个压紧块22的形状相同，即同时受力时每个压紧块22的形变量也相同，保证每个压紧块22内壁对轴端泵接头1侧面是同时进行压紧的，从而提高轴的对中精度。
36.由于压紧块22会产生形变，突变的形状处容易出现应力集中影响零件结构强度，出于提升压紧块22结构强度的考虑，如图3所示，分隔槽21靠近减速机的一端为弧面结构，使分隔槽21的底部形状平滑过渡，防止出现应力集中现象，从而提高结构整体强度的可靠性。
37.出于便于观察轴端泵接头1伸入深度的考虑，如图3所示，凸块11设置在轴端泵接头1上远离轴端泵的一端，使用者可以通过凸块11直观地看出轴端泵接头1的伸入深度，便于使用者调整。
38.出于便于压紧的考虑，如图3所示，压紧机构23设置在转动轴接头2上远离减速机的一端，此处距离压紧头22的形变点最远，可以获得最大的力臂，从而降低压紧机构23所需提供的力的大小，便于使用者的使用。
39.作为压紧机构23的第一种实施方式，如图5所示，压紧机构23包括锁紧环231和锁紧螺钉232；锁紧环231为间断的圆环结构，锁紧环231套装在压紧块22外侧面；锁紧螺钉232穿插一侧间断处的端面，且与另一侧间断处端面螺纹连接。旋进锁紧螺钉232时，锁紧环231的断面会相互靠近，锁紧环231的内壁直径就会逐渐减小，从而推动压紧块22向内形变实现压紧。
40.作为压紧机构23的第二种实施方式，如图6~7所示，压紧机构23包括锁紧螺母233；锁紧螺母233设置有轴向的螺纹通孔；锁紧螺母233套装在压紧块22外侧面；若干个压紧块22外侧面向外呈发散状，压紧块22外侧面设置有螺纹；螺纹通孔与螺纹啮合连接。安装时，先将锁紧螺母233旋至如图7所示的螺纹一端，然后将轴端泵接头1伸入压紧头22中，将锁紧
螺母233向螺纹另一端旋进，在旋进过程中，呈发散形状的压紧头22外侧面被锁紧螺母233内壁向内挤压，从而推动压紧块22向内形变实现压紧。
41.出于便于旋转锁紧螺母233的考虑，锁紧螺母233外侧面设置有对称的平面结构，使锁紧螺母233可以使用扳手进行扳动。
42.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：
1.一种轴端泵驱动结构，其特征在于，包括轴端泵接头（1）、转动轴接头（2）；所述转动轴接头（2）固定设置在减速机的齿轮轴端面；所述转动轴接头（2）为轴向中空的环形结构；所述轴端泵接头（1）固定设置在轴端泵的输入轴端面；所述轴端泵接头（1）与所述转动轴接头（2）连接时；所述轴端泵接头（1）伸入所述环形结构中；其中，所述转动轴接头（2）设置有若干个分隔槽（21），所述分隔槽（21）将所述环形结构分隔形成若干个压紧块（22）；所述轴端泵接头（1）伸入所述环形结构后，压紧机构（23）将所述压紧块（22）同时向内推动，所述压紧块（22）内壁压紧所述轴端泵接头（1）侧面；所述轴端泵接头（1）侧面设置若干个凸块（11），每个所述凸块（11）伸入对应的一个所述分隔槽（21）中。2.根据权利要求1所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，若干个所述分隔槽（21）均匀地设置在所述转动轴接头（2）周向。3.根据权利要求1所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，所述分隔槽（21）靠近减速机的一端为弧面结构。4.根据权利要求1所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，所述凸块（11）设置在所述轴端泵接头（1）上远离轴端泵的一端。5.根据权利要求1所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，所述压紧机构（23）设置在所述转动轴接头（2）上远离减速机的一端。6.根据权利要求1所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，所述压紧机构（23）包括锁紧环（231）和锁紧螺钉（232）；所述锁紧环（231）为间断的圆环结构，所述锁紧环（231）套装在所述压紧块（22）外侧面；所述锁紧螺钉（232）穿插一侧间断处的端面，且与另一侧间断处端面螺纹连接。7.根据权利要求1所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，所述压紧机构（23）包括锁紧螺母（233）；所述锁紧螺母（233）设置有轴向的螺纹通孔；所述锁紧螺母（233）套装在所述压紧块（22）外侧面；若干个所述压紧块（22）外侧面向外呈发散状，所述压紧块（22）外侧面设置有螺纹；所述螺纹通孔与所述螺纹啮合连接。8.根据权利要求7所述的轴端泵驱动结构，其特征在于，所述锁紧螺母（233）外侧面设置有对称的平面结构。

技术总结
本实用新型涉及减速机技术领域，尤其涉及一种轴端泵驱动结构；包括轴端泵接头、转动轴接头；转动轴接头固定设置在减速机的齿轮轴端面；转动轴接头为轴向中空的环形结构；轴端泵接头固定设置在轴端泵的输入轴端面；轴端泵接头与转动轴接头连接时；轴端泵接头伸入环形结构中；其中，转动轴接头设置有若干个分隔槽，分隔槽将环形结构分隔形成若干个压紧块；轴端泵接头伸入环形结构后，压紧机构将压紧块同时向内推动，压紧块内壁压紧轴端泵接头侧面；轴端泵接头侧面设置若干个凸块，每个凸块伸入对应的一个分隔槽中。本实用新型的目的就是针对现有技术中存在的缺陷提供一种轴端泵驱动结构，能有效减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。能有效减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。能有效减小润滑油泵在使用过程中产生的抖动。


技术研发人员：张昆生 邹晓伟 胡军 钱红亚 方翠
受保护的技术使用者：捷诺传动系统（常州）有限公司
技术研发日：2021.08.13
技术公布日：2022/3/8