一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备的制作方法

1.本实用新型涉及轮对轴的设备技术领域，具体为一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备。


背景技术：

2.随着冶金企业的发展，重载铁路车辆日益增长，车辆轮对承载重量也在逐步增加，对检修设备提出了更高的要求，各企业及设备制造商也在探索和试验制造新的设备来满足生产工艺需要，在新工艺和新设备中，各种各样的轮对轴承拆卸设备不断出现，主要是以液压作为动力，基本能够满足拆卸轮对轴承的要求，但缺乏大轴承和大轴箱的专用拆卸设备，现有的拆卸轮对轴承的工艺为：轮对固定
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拆卸轴箱盖
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拆卸轴头压盖
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调整拆卸位置
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固定轴箱抱钳
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手动调整拆卸设备液压缸中心线
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启动液压系统
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退卸轴承及轴箱
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去掉轴箱抱钳
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将轴箱及轴承搬离。
3.同时，缺少多种型号车辆轮对轴设备的问题，对于不同型号的轮对轴承，现有的拆卸车辆轮对的方法造成轮对轴承拆卸过程时间过长，劳动强度大，对设备及工件损伤过多，大量浪费材料，以致生产成本增加，非常有必要加以改进。


技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，解决了不同型号轮对轴承拆卸的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，包括车床；对准装置，所述对准装置设置于所述车床上；轴向控制装置，所述轴向控制装置设置于所述车床上；连接组件，所述连接组件设置于所述对准装置上，所述连接组件包括连接架，所述连接架内壁的一侧固定连接有第一弹簧；固定组件，所述固定组件设置于所述连接架上，所述固定组件包括固定板，所述固定板的左侧固定连接有固定块，所述固定块上开设有滑动孔。卡块组件，所述卡块组件设置于所述固定组件上，所述卡块组件包括限位架，所述限位架的内部设置有联动块，所述联动块的顶部固定连接有放置板，所述放置板顶部的两侧固定连接有第二弹簧，并且放置板的顶部固定连接有凸块；安装组件，所述安装组件设置于所述卡块组件上。
6.进一步地，所述滑动孔内壁的一侧固定连接有限位轴，所述限位轴的顶部固定连接有限位板。
7.进一步地，所述限位轴的顶部贯穿于固定杆上的限位槽，所述固定杆的右侧固定连接有把手，并且固定杆的左侧固定连接有转动轴。
8.进一步地，所述转动轴上转动连接有联动杆，所述联动杆的顶部设置于所述联动块的表面。
9.进一步地，所述凸块的顶部设置有卡块，所述卡块的左侧固定连接有转动杆。
10.进一步地，所述安装组件包括安装架，所述安装架内壁的一侧固定连接有安装杆。
11.进一步地，所述安装杆上设置有转动环，所述安装架的内壁和所述转动杆之间设置有活动杆。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.在安装架上设置有固定块，利用固定块上的卡块，使卡块卡住在限位架上，利用联动杆推动联动块，使联动块带动凸块向上移动，使卡块脱离限位架上，利用轴向控制装置两侧的安装架可以拆卸的效果，方便不同型号轮对轴承和轴向控制装置进行固定，解决了现有的拆卸车辆轮对的方法造成轮对轴承拆卸过程时间过长的问题，降低了劳动强度，减少对设备及工件损伤，以及生产成本降低。
附图说明
14.图1为本实用新型一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备较佳的结构示意图；
15.图2为图1所示本实用新型a部分放大图；
16.图3为图2所示本实用新型b部分放大图。
17.图中：1-车床、2-对准装置、3-轴向控制装置、4-连接组件、41-连接架、42-第一弹簧、5-固定组件、51-固定板、52-固定块、53-滑动孔、54-限位轴、55-固定杆、56-限位槽、57-把手、58-转动轴、59-联动杆、6-卡块组件、61-限位架、62-联动块、63-放置板、64-第二弹簧、65-凸块、66-卡块、67-转动杆、7-安装组件、71-安装架、72-安装杆、73-转动环、74-活动杆。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，包括车床1；对准装置2，所述对准装置2设置于所述车床1上；轴向控制装置3，所述轴向控制装置3设置于所述车床1上；连接组件4，所述连接组件4设置于所述对准装置2上，所述连接组件4包括连接架41，所述连接架41内壁的一侧固定连接有第一弹簧42；固定组件5，所述固定组件5设置于所述连接架41上，所述固定组件5包括固定板51，所述固定板51的左侧固定连接有固定块52，所述固定块52上开设有滑动孔53。卡块组件6，所述卡块组件6设置于所述固定组件5上，所述卡块组件6包括限位架61，所述限位架61的内部设置有联动块62，所述联动块62的顶部固定连接有放置板63，所述放置板63顶部的两侧固定连接有第二弹簧64，并且放置板63的顶部固定连接有凸块65；安装组件7，所述安装组件7设置于所述卡块组件6上。
20.对于不同型号的轮对轴承都是放置在轴向控制装置3上，在固定块52的表面上固定连接有把手垫，方便工作人员拿取把手垫，把手垫可以带动固定块52水平移动，同时，在安装架71的左侧固定在轴向控制装置3的两侧，面对不同型号的轮对轴承放置在轴向控制装置3上，可以拆卸安装架71和固定块52之间，方便对不同型号的轴向控制装置3和轮对轴
承之间的拆卸。
21.所述滑动孔53内壁的一侧固定连接有限位轴54，所述限位轴54的顶部固定连接有限位板。
22.限位轴54的底部和滑动孔53内壁的一侧起到固定的作用，方便限位轴54的顶部贯穿过固定杆55上的限位槽56，利用限位轴54顶部的限位板，解决了固定杆55和限位轴54之间会脱离的情况。
23.所述限位轴54的顶部贯穿于固定杆55上的限位槽56，所述固定杆55的右侧固定连接有把手57，并且固定杆55的左侧固定连接有转动轴58。
24.限位轴54在固定杆55上的限位槽56进行移动，保证了固定杆55在水平移动时，不会偏移水平移动的方向，同时把手57方便工作人员进行拿取移动固定杆55，固定杆55对转动轴58有连接的作用。
25.所述转动轴58上转动连接有联动杆59，所述联动杆59的顶部设置于所述联动块62的表面。
26.当固定杆55移动时会同步带动转动轴58左侧的联动杆59进行移动，联动杆59向左移动时会带动联动块62上下移动。
27.所述凸块65的顶部设置有卡块66，所述卡块66的左侧固定连接有转动杆67。
28.联动块62在联动杆59的作用下，会向上移动，当联动块62向上移动时会带动凸块65向上移动，凸块65向上顶起卡块66进行移动，从而使卡块66脱离限位架61。
29.所述安装组件7包括安装架71，所述安装架71内壁的一侧固定连接有安装杆72。
30.安装架71对安装杆72有固定和连接的作用，方便安装杆72对转动环73起到固定的作用。
31.所述安装杆72上设置有转动环73，所述安装架71的内壁和所述转动杆67之间设置有活动杆74。
32.转动环73保证了转动杆67能稳定的进行转动，当转动杆67在转动的过程中，通过活动杆74进行连接作用，保证了转动杆67右侧的卡块66在移动的过程中方向始终垂直。
33.工作时，手动先拿起把手57，把手57带动固定杆55向左侧移动，固定杆55带动转动轴58向左侧移动，转动轴58带动联动杆59移动，使联动杆59水平上下移动，联动杆59向上移动时，带动联动块62水平向上移动，联动块62同步带动凸块65水平向上移动，凸块65水平向上移动时，会带动卡块66向上移动至脱离限位架61的内部，然后，人工手动拿取把手垫，把手垫带动固定块52向右移动，固定块52带动固定板51向右侧移动，固定板51向右压缩第一弹簧42到连接架41内部，当固定块52脱离安装架71的内部，方便工作人员可以更换不同型号的轮对轴承放置在轴向控制装置3上。
34.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
35.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本
实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于，包括车床；对准装置，所述对准装置设置于所述车床上；轴向控制装置，所述轴向控制装置设置于所述车床上；连接组件，所述连接组件设置于所述对准装置上，所述连接组件包括连接架，所述连接架内壁的一侧固定连接有第一弹簧；固定组件，所述固定组件设置于所述连接架上，所述固定组件包括固定板，所述固定板的左侧固定连接有固定块，所述固定块上开设有滑动孔；卡块组件，所述卡块组件设置于所述固定组件上，所述卡块组件包括限位架，所述限位架的内部设置有联动块，所述联动块的顶部固定连接有放置板，所述放置板顶部的两侧固定连接有第二弹簧，并且放置板的顶部固定连接有凸块；安装组件，所述安装组件设置于所述卡块组件上。2.根据权利要求1所述的一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于：所述滑动孔内壁的一侧固定连接有限位轴，所述限位轴的顶部固定连接有限位板。3.根据权利要求2所述的一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于：所述限位轴的顶部贯穿于固定杆上的限位槽，所述固定杆的右侧固定连接有把手，并且固定杆的左侧固定连接有转动轴。4.根据权利要求3所述的一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于：所述转动轴上转动连接有联动杆，所述联动杆的顶部设置于所述联动块的表面。5.根据权利要求1所述的一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于：所述凸块的顶部设置有卡块，所述卡块的左侧固定连接有转动杆。6.根据权利要求5所述的一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于：所述安装组件包括安装架，所述安装架内壁的一侧固定连接有安装杆。7.根据权利要求6所述的一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，其特征在于：所述安装杆上设置有转动环，所述安装架的内壁和所述转动杆之间设置有活动杆。

技术总结
本实用新型公开了一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备，包括车床；对准装置，所述对准装置设置于所述车床上；所述轴向控制装置设置于所述车床上；连接组件，所述连接组件设置于所述对准装置上。本实用新型涉及轮对轴的设备技术领域。该一种可加工多种型号铁路机车车辆轮对轴的设备在安装架上设置有固定块，利用联动杆推动联动块，使联动块带动凸块向上移动，使卡块脱离限位架上，利用轴向控制装置两侧的安装架可以拆卸的效果，方便不同型号轮对轴承和轴向控制装置进行固定，解决了现有的拆卸车辆轮对的方法造成轮对轴承拆卸过程时间过长的问题，降低了劳动强度，减少对设备及工件损伤，以及生产成本降低。以及生产成本降低。以及生产成本降低。


技术研发人员：王海涛 徐志达
受保护的技术使用者：东港市路辅机械有限公司
技术研发日：2020.08.04
技术公布日：2022/3/8