一种快速散热的汽车充电桩结构的制作方法

1.本发明属于充电桩领域，具体涉及一种快速散热的骑车充电桩结构。


背景技术：

2.充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
3.按安装方式分可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。按安装地点分按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。充电桩一般结合停车场(库)的停车位建设。安装在户外的充电桩防护等级不应低于ip54。安装在户内的充电桩防护等级不应低于ip32。按充电接口数分可分为一桩一充和一桩多充。按充电方式分充电桩(栓)可分为直流充电桩(栓)，交流充电桩(栓)和交直流一体充电桩(栓)。
4.目前常见的充电桩，多是建设在室内的或建设在遮挡建筑物下的，而裸露式的建设在室外的充电桩的外壳多是封闭式的，散热性能较差，而设置散热孔则很可能充电桩收到外界因素的影响，如雨水等进入充电桩而对内部电器件造成影响。


技术实现要素：

5.本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种快速散热的汽车充电桩结构。
6.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
7.一种快速散热的汽车充电桩结构，包括外壳体、连接在外壳体底部的底座、设于外壳体内的散热机构、设于底座内的容纳腔室以及设于容纳腔室内的冷却液循环机构，冷却液循环机构驱使冷却液在散热机构内往复流通，散热机构内设有若干个传动机构，冷却液流动时驱动传动机构在散热机构内产生负压并从外界吸入气体并于散热机构内形成气流，气流吸收冷却液以及外壳体内的热能并排出；
8.所述冷却液循环机构包括设于容纳腔室内的冷却液存储箱和泵体、连接在泵体和散热机构之间的输出管、连接在泵体和冷却液存储箱之间的输入管，所述冷却液存储箱和散热机构连通，依次连通的冷却液存储箱、输入管、泵体、输出管以及散热机构之间形成冷却液循环流通路径。
9.作为本发明的进一步优化方案，所述散热机构包括设于吸热壳体、设于吸热壳体内的增压通道、冷却液循环通道和气体流通通道，所述气体流通通道设于增压通道和冷却液循环通道之间，冷却液于冷却液循环通道内流动时驱动传动机构在增压通道内产生负压并形成气流，气流流经气体流通通道时吸收冷却液以及外壳体内的热能。
10.作为本发明的进一步优化方案，所述吸热壳体的一侧壁延伸至外壳体的外部，增压通道设于吸热壳体内靠近一侧壁处，增压通道输出端和气体流通通道的输入端连通，且增压通道和气体流通通道连通处设有单向阀，气体流通通道的输出端连接有排气管，冷却液循环通道的输入端与输出管连通，其输出端连接有与冷却液存储箱连通的回流管，传动机构设于吸热壳体内。
11.作为本发明的进一步优化方案，所述增压通道的内壁上倾斜设置有若干个进气孔，所述气体流通通道的内壁上连接有若干个多孔塞体，多孔塞体用于降低气流的温度。
12.作为本发明的进一步优化方案，所述传动机构包括连接在冷却液循环通道内壁上的轴承、与轴承连接的转动轴、连接在转动轴上的传动叶片、连接在转动轴延伸至增压通道内的一端上的第一锥齿轮、连接在增压通道内壁上的连接杆、连接在连接杆上的限位环、活动连接在限位环上的从动轴、连接在从动轴一端的第二锥齿轮以及连接在从动轴另一端的扇叶，第一锥齿轮和第二锥齿轮啮合。
13.作为本发明的进一步优化方案，所述从动轴上连接有若干个固定环，若干个固定环对称分布在限位环的上下两端处，且固定环和限位环之间设有若干个滚珠。
14.作为本发明的进一步优化方案，所述排气管设于底座的外壁上，排气管的外壁上设有若干个排气孔。
15.本发明的有益效果在于：
16.1)本发明采用一个内部具有液体循环通道、增压通道和气体流通通道的散热机构，采用循环液冷的同时驱动传动机构在增压通道内产生负压并抽入空气形成气体，气流流经气体流通通道内的多孔塞体时产生节流膨胀效应并降温，降温后的气体流经后续的气体流通通道时，吸收冷却液以及外壳体内部的热能并排出，可以有效的降低外壳体内的温度；
17.2)本发明结构简单，稳定性高，设计合理，便于实现。
附图说明
18.图1是本发明的整体结构示意图；
19.图2是本发明散热机构和泵体的相配合视图；
20.图3是本发明散热机构的结构示意图；
21.图4是本发明图3中a处的放大视图；
22.图5是本发明图3中b处的放大视图；
23.图6是本发明图3中c处的放大视图；
24.图7是本发明图3中d处的放大视图；
25.图8是本发明的单向阀的机构示意图。
26.图中：1、外壳体；2、底座；201、容纳腔室；3、散热机构；301、吸热壳体；302、回流管；303、排气管；3030、排气孔；304、增压通道；3040、进气孔；305、冷却液循环通道；306、气体流
通通道；307、多孔塞体；4、冷却液存储箱；5、泵体；6、输入管；7、输出管；8、传动机构；801、轴承；802、转动轴；803、传动叶片；804、第一锥齿轮；805、连接杆；806、限位环；807、从动轴；808、第二锥齿轮；809、扇叶；810、固定环；9、单向阀。
具体实施方式
27.下面结合附图对本技术作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。
28.实施例1
29.如图1-8所示，一种快速散热的汽车充电桩结构，包括外壳体1、连接在外壳体1底部的底座2、设于外壳体1内的散热机构3、设于底座2内的容纳腔室201以及设于容纳腔室201内的冷却液循环机构，冷却液循环机构驱使冷却液在散热机构3内往复流通，散热机构3内设有若干个传动机构8，冷却液流动时驱动传动机构8在散热机构3内产生负压并从外界吸入气体并于散热机构3内形成气流，气流吸收冷却液以及外壳体1内的热能并排出；
30.冷却液循环机构包括设于容纳腔室201内的冷却液存储箱4和泵体5、连接在泵体5和散热机构3之间的输出管7、连接在泵体5和冷却液存储箱4之间的输入管6，冷却液存储箱4和散热机构3连通，依次连通的冷却液存储箱4、输入管6、泵体5、输出管7以及散热机构3之间形成冷却液循环流通路径。
31.散热机构3包括设于吸热壳体301、设于吸热壳体301内的增压通道304、冷却液循环通道305和气体流通通道306，气体流通通道306设于增压通道304和冷却液循环通道305之间，冷却液于冷却液循环通道305内流动时驱动传动机构8在增压通道304内产生负压并形成气流，气流流经气体流通通道306时吸收冷却液以及外壳体1内的热能。
32.吸热壳体301的一侧壁延伸至外壳体1的外部，增压通道304设于吸热壳体301内靠近一侧壁处，增压通道304输出端和气体流通通道306的输入端连通，且增压通道304和气体流通通道306连通处设有单向阀9，气体流通通道306的输出端连接有排气管303，冷却液循环通道305的输入端与输出管7连通，其输出端连接有与冷却液存储箱4连通的回流管302，传动机构8设于吸热壳体301内。
33.增压通道304的内壁上倾斜设置有若干个进气孔3040，气体流通通道306的内壁上连接有若干个多孔塞体307，多孔塞体307用于降低气流的温度。倾斜设置的进气孔3040可以有效的减少外界空气进入时带入雨水等杂质，而单向阀9也具有一定的过滤杂质的效果。
34.传动机构8包括连接在冷却液循环通道305内壁上的轴承801、与轴承801连接的转动轴802、连接在转动轴802上的传动叶片803、连接在转动轴802延伸至增压通道304内的一端上的第一锥齿轮804、连接在增压通道304内壁上的连接杆805、连接在连接杆805上的限位环806、活动连接在限位环806上的从动轴807、连接在从动轴807一端的第二锥齿轮808以及连接在从动轴807另一端的扇叶809，第一锥齿轮804和第二锥齿轮808啮合。
35.从动轴807上连接有若干个固定环810，若干个固定环810对称分布在限位环806的上下两端处，且固定环810和限位环806之间设有若干个滚珠。滚珠可以有效的减少从动轴807转动时，固定环810和限位环806之间的转动摩擦力，减少动能的损耗。
36.排气管303设于底座2的外壁上，排气管303的外壁上设有若干个排气孔3030。
37.需要说明的是，该结构在进行快速散热过程时，通过泵体5将冷却液存储箱4内的冷却液抽入冷却液循环通道305内，冷却液流经冷却液循环通道305时，驱动传动叶片803在冷却液循环通道305内转动，传动叶片803转动时带动转动轴802转动，传动轴转动时驱动第一锥齿轮804转动，第一锥齿轮804转动后驱动第二锥齿轮808转动，第二锥齿轮808转动后带动扇叶809转动，扇叶809转动后在增压通道304内产生一定的负压，并从进气孔3040处持续不断的抽入空气，高压的气流从单向阀9处流入气体流通通道306中，气流在流经多孔塞体307时，产生一定程度的节流膨胀效应，使得气流的温度产生一定范围值的降低，此时经过降温的气流可以有效的吸收冷却液内以及外壳体1内的热能，使得外壳体1内的温度有效的降低，达到快速散热的效果。
38.采用一个内部具有液体循环通道、增压通道304和气体流通通道306的散热机构3，采用循环液冷的同时驱动传动机构8在增压通道304内产生负压并抽入空气形成气体，气流流经气体流通通道306内的多孔塞体307时产生节流膨胀效应并降温，降温后的气体流经后续的气体流通通道306时，吸收冷却液以及外壳体1内部的热能并排出，可以有效的降低外壳体1内的温度，并且散热机构3中的液体是独立循环降温运转的，而气流流通路径也不会与充电桩内部的电器件接触，可以有效的保证在高效散热的同时不会对充电桩的运行造成影响，安全性较高。
39.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：包括外壳体(1)、连接在外壳体(1)底部的底座(2)、设于外壳体(1)内的散热机构(3)、设于底座(2)内的容纳腔室(201)以及设于容纳腔室(201)内的冷却液循环机构，冷却液循环机构驱使冷却液在散热机构(3)内往复流通，散热机构(3)内设有若干个传动机构(8)，冷却液流动时驱动传动机构(8)在散热机构(3)内产生负压并从外界吸入气体并于散热机构(3)内形成气流，气流吸收冷却液以及外壳体(1)内的热能并排出；所述冷却液循环机构包括设于容纳腔室(201)内的冷却液存储箱(4)和泵体(5)、连接在泵体(5)和散热机构(3)之间的输出管(7)、连接在泵体(5)和冷却液存储箱(4)之间的输入管(6)，所述冷却液存储箱(4)和散热机构(3)连通，依次连通的冷却液存储箱(4)、输入管(6)、泵体(5)、输出管(7)以及散热机构(3)之间形成冷却液循环流通路径。2.根据权利要求1所述的一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：所述散热机构(3)包括设于吸热壳体(301)、设于吸热壳体(301)内的增压通道(304)、冷却液循环通道(305)和气体流通通道(306)，所述气体流通通道(306)设于增压通道(304)和冷却液循环通道(305)之间，冷却液于冷却液循环通道(305)内流动时驱动传动机构(8)在增压通道(304)内产生负压并形成气流，气流流经气体流通通道(306)时吸收冷却液以及外壳体(1)内的热能。3.根据权利要求2所述的一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：所述吸热壳体(301)的一侧壁延伸至外壳体(1)的外部，增压通道(304)设于吸热壳体(301)内靠近一侧壁处，增压通道(304)输出端和气体流通通道(306)的输入端连通，且增压通道(304)和气体流通通道(306)连通处设有单向阀(9)，气体流通通道(306)的输出端连接有排气管(303)，冷却液循环通道(305)的输入端与输出管(7)连通，其输出端连接有与冷却液存储箱(4)连通的回流管(302)，传动机构(8)设于吸热壳体(301)内。4.根据权利要求2所述的一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：所述增压通道(304)的内壁上倾斜设置有若干个进气孔(3040)，所述气体流通通道(306)的内壁上连接有若干个多孔塞体(307)，多孔塞体(307)用于降低气流的温度。5.根据权利要求2所述的一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：所述传动机构(8)包括连接在冷却液循环通道(305)内壁上的轴承(801)、与轴承(801)连接的转动轴(802)、连接在转动轴(802)上的传动叶片(803)、连接在转动轴(802)延伸至增压通道(304)内的一端上的第一锥齿轮(804)、连接在增压通道(304)内壁上的连接杆(805)、连接在连接杆(805)上的限位环(806)、活动连接在限位环(806)上的从动轴(807)、连接在从动轴(807)一端的第二锥齿轮(808)以及连接在从动轴(807)另一端的扇叶(809)，第一锥齿轮(804)和第二锥齿轮(808)啮合。6.根据权利要求5所述的一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：所述从动轴(807)上连接有若干个固定环(810)，若干个固定环(810)对称分布在限位环(806)的上下两端处，且固定环(810)和限位环(806)之间设有若干个滚珠。7.根据权利要求3所述的一种快速散热的汽车充电桩结构，其特征在于：所述排气管(303)设于底座(2)的外壁上，排气管(303)的外壁上设有若干个排气孔(3030)。

技术总结
本发明涉及一种快速散热的汽车充电桩结构，包括外壳体、连接在外壳体底部的底座、设于外壳体内的散热机构、设于底座内的容纳腔室以及设于容纳腔室内的冷却液循环机构，冷却液循环机构驱使冷却液在散热机构内往复流通，散热机构内设有若干个传动机构。该快速散热的汽车充电桩结构，采用一个内部具有液体循环通道、增压通道和气体流通通道的散热机构，采用循环液冷的同时驱动传动机构在增压通道内产生负压并抽入空气形成气体，气流流经气体流通通道内的多孔塞体时产生节流膨胀效应并降温，降温后的气体流经后续的气体流通通道时，吸收冷却液以及外壳体内部的热能并排出，可以有效的降低外壳体内的温度。低外壳体内的温度。低外壳体内的温度。


技术研发人员：王恒 卜伟华 王元彪 施建伟
受保护的技术使用者：安徽天鹏电子科技有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/3/8