一种减震稳定座椅的制作方法

1.本技术涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种减震稳定座椅。


背景技术：

2.汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅，按功能可分为固定式、可卸式、调节式，按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。
3.针对上述中的相关技术，发明人发现汽车座椅大都采用减震垫进行减震，减震效果较差，当汽车经过颠簸路面时，会降低乘坐人员的舒适感。


技术实现要素：

4.为了提高汽车座椅的减震性能，本技术提供一种减震稳定座椅。
5.本技术提供的一种减震稳定座椅采用如下的技术方案：一种减震稳定座椅，包括座椅板、底座、坐垫和靠背，所述坐垫设置于所述座椅板的上表面，所述靠背设置于所述座椅板的侧壁，所述底座设置于所述座椅板的下侧，所述座椅板下表面的两侧固定连接有固定杆，两个所述固定杆的外部均滑动套设有固定套管，两个所述固定套管均与所述底座固定连接，两个所述固定套管内部的底壁均设置有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定连接于所述固定套管内部的底壁，另一端固定连接于所述固定杆的侧壁。
6.通过采用上述技术方案，当道路颠婆产生压力时，压力作用于坐垫，坐垫将压力传给座椅板，座椅板将压力传给固定杆，使得固定杆沿着固定套管的内部朝向底座的一侧移动，第一弹性件会产生阻力，进行减震缓冲，从而当汽车经过颠簸路面时，提高了乘坐人员的舒适感。
7.作为优选，两个所述固定杆的两侧均固定连接有对接杆，两个所述固定套管的外侧壁均开设有供所述对接杆滑移的对接槽，所述对接杆靠近所述底座的一侧均固定连接有第二弹性件，所述第二弹性件远离所述对接杆的一侧固定连接于对接槽的底壁。
8.通过采用上述技术方案，当固定杆沿着固定套管的内部朝向底座的一侧移动时，固定杆同步带动对接杆沿着对接槽的内部朝向底座的一侧移动，此时第二弹性件会产生阻力，从而当汽车经过颠簸路面时，进一步提高驾驶员的舒适感。
9.作为优选，所述座椅板下表面的两侧对称设置有连接块，两个所述连接块远离所述座椅板的一侧均转动连接有连接杆，两个所述连接杆远离所述座椅板的一侧均转动连接有燕尾块，所述底座的上表面开设有供所述燕尾块滑移的燕尾槽，两个所述燕尾块相互靠近的一侧固定连接有第三弹性件。
10.通过采用上述技术方案，座椅板将压力传给连接杆，连接杆带动各自的燕尾块在
燕尾槽内移动，使得两个燕尾块朝向相互背离的一侧移动，此时第三弹性件会对燕尾块产生拉力，可以将左右方向上的压力吸收，进一步减少座椅板的振动。
11.作为优选，所述连接杆包括连接套管、移动杆、第四弹性件，所述移动杆滑动连接于所述连接套管的内部，所述第四弹性件设置于所述连接套管内部的底壁，所述第四弹性件的一端固定连接于所述连接套管内部的底壁，另一端固定连接于所述移动杆的侧壁，所述连接套管和所述燕尾块转动连接，所述移动杆和所述连接块转动连接。
12.通过采用上述技术方案，座椅板将压力传给移动杆，使得移动杆沿着连接套管的内部朝向底座的一侧移动时，移动杆上的第四弹性件会产生阻力，从而进行减震。
13.作为优选，两个所述固定杆的侧壁均固定套设有第一限位环，两个所述固定套管的内部均开设有供所述第一限位环滑移的第一限位槽，两个所述移动杆的侧壁均固定套设有第二限位环，两个所述连接套管的内部均开设有供所述第二限位环滑移的第二限位槽。
14.通过采用上述技术方案，当固定杆于固定套管内滑动时，第一限位环于第一限位槽内同步滑移，从而降低了固定杆脱离固定套管内部的可能性；当移动杆于连接套管内滑移时，第二限位环于第二限位槽内同步滑移，从而降低了移动杆脱离移动套管内部的可能性。
15.作为优选，所述第一限位环的侧壁固定嵌设有若干个第一滚动球，所述第二限位环的侧壁固定嵌设有若干个第二滚动球。
16.通过采用上述技术方案，第一滚动球的设置，减小了第一限位环于第一限位槽内滑动时产生的磨损，提高了第一限位环的使用寿命；第二滚动球的设置，减小了第二限位环于第二限位槽内滑移时产生的磨损，提高了第二限位环的使用寿命。
17.作为优选，所述座椅板包括抵接板和联动板，所述抵接板的上表面对称设置有气囊组件，两个所述气囊组件靠近所述抵接板的一侧均一体成型有出气管，所述抵接板的上表面固定嵌设有气泵，所述气泵的输出端连接于两根所述出气管，所述抵接板的外侧壁固定连接有保护罩，所述保护罩和所述坐垫固定连接，所述抵接板设置于所述联动板的上表面，两个所述固定杆固定连接于所述联动板的下表面，两个所述连接块固定连接于所述联动板的下表面，所述抵接板和所述联动板之间设置有紧固件。
18.通过采用上述技术方案，气囊组件的设置，减小乘坐人员臀部受到压力，有助于提高乘坐人员的舒适感。
19.作为优选，所述气囊组件包括第一气囊和第二气囊，所述第一气囊和所述第二气囊靠近所述抵接板的一侧均连通有第一出气管，所述第一气囊和第二气囊靠近所述抵接板的一侧均连通有第二出气管，所述抵接板的上表面设置有第一气泵和第二气泵，所述第一气泵连接于两根所述第一出气管，所述第二气泵连接于两根所述第二出气管，所述第一气泵和所述第二气泵均电连接有控制器，所述控制器电连接有第一按钮单元和第二按钮单元，所述第一按钮单元接收操作人员的指令并将指令传递给所述控制器，以用于将所述第一气囊里的气流传递给所述第二气囊，所述第二按钮单元接收操作人员的指令并将指令传递给所述控制器，以用于将所述第二气囊里的气流传递给所述第一气囊。
20.通过采用上述技术方案，第一按钮单元接收操作人员的指令并将指令传递给控制器，以用于将第一气囊里的气流传递给第二气囊，第二按钮单元接收操作人员的指令并将指令传递给控制器，以用于将第二气囊里的气流传递给第一气囊，从而实现坐垫表面凹凸
高度的调节，进而提高乘坐人员的舒适感。
21.作为优选，所述紧固件包括紧固块、紧固螺杆、紧固螺环和驱动件，所述紧固块固定连接于所述抵接板的下表面，所述联动板的上表面开设有供所述紧固块嵌设的紧固槽，所述联动板的内部开设有供所述紧固螺杆转动的转动槽，所述紧固块的侧壁开设有供所述紧固螺杆的端部嵌设的插槽，所述紧固螺环螺纹套设于所述紧固螺杆上，所述驱动件用于驱动所述紧固螺环转动。
22.通过采用上述技术方案，驱动件驱动紧固螺环转动，紧固螺环带动紧固螺杆于紧固螺环内发生转动，使得紧固螺杆于转动槽的长度方向发生移动，直至紧固螺杆的端部插设于插槽内，从而将紧固块固定于紧固槽内，进而当气囊组件发生损坏时，通过更换抵接板对气囊组件进行更换。
23.作为优选，所述驱动件包括电机、主动齿轮、从动齿轮，所述联动板的内部开设有供所述电机、所述主动齿轮、所述从动齿轮嵌设的安装槽，所述主动齿轮固定套设于所述电机的输出端，所述从动齿轮固定套设于所述紧固螺环上，所述主动齿轮和所述从动齿轮相互啮合。
24.通过采用上述技术方案，启动电机，电机带动主动转动，主动齿轮带动从动齿轮发生转动，从动齿轮带动紧固螺环同步转动，紧固螺环带动紧固螺杆于转动槽内移动，直至将紧固螺杆的端部插设于插槽内。
25.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：1.当道路颠婆产生压力时，压力作用于坐垫，坐垫将压力传给座椅板，座椅板将压力传给固定杆，使得固定杆沿着固定套管的内部朝向底座的一侧移动，第一弹性件会产生阻力，进行减震缓冲，从而当汽车经过颠簸路面时，提高了乘坐人员的舒适感。
26.2.当固定杆沿着固定套管的内部朝向底座的一侧移动时，固定杆同步带动对接杆沿着对接槽的内部朝向底座的一侧移动，此时第二弹性件会产生阻力，从而当汽车经过颠簸路面时，进一步提高驾驶员的舒适感。
附图说明
27.图1是本技术实施例中一种减震稳定座椅的整体结构示意图。
28.图2是图1中a-a结构的剖视图。
29.图3是图2中a结构的局部放大图。
30.图4是本技术实施例中用于体现联动板内部结构的剖视图。
31.图5是图2中b结构的局部放大图。
32.附图标记说明：1、座椅板；11、抵接板；111、保护罩；12、联动板；121、紧固槽；122、转动槽；123、安装槽；13、固定杆；131、第一弹性件；132、对接杆；133、第一限位环；134、第一滚动球；14、连接块；2、底座；21、固定套管；211、对接槽；212、第二弹性件；22、燕尾块；23、燕尾槽；231、第三弹性件；24、第一限位槽；3、坐垫；31、靠背；4、连接杆；41、连接套管；411、第二限位槽；42、移动杆；421、第二限位环；422、第二滚动球；43、第四弹性件；5、气囊组件；51、第一气囊；52、第二气囊；53、第一出气管；54、第二出气管；55、第一气泵；56、第二气泵；57、控制器；58、第一按钮单元；581、第一开启按钮；582、第一关闭按钮；59、第二按钮单元；591、第二开启按钮；592、第二关闭按钮；51、出气管；52、气泵；53、压力传感器；54、控制器；6、紧
固件；61、紧固块；611、插槽；62、紧固螺杆；63、紧固螺环；64、驱动件；641、电机；642、主动齿轮；643、从动齿轮。
具体实施方式
33.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种减震稳定座椅。参照图1和图2，座椅包括座椅板1、底座2、坐垫3和靠背31，座椅板1包括抵接板11和联动板12，靠背31转动连接于联动板12的侧壁，底座2设置于座椅板1的下侧。
35.参照图3，抵接板11和联动板12之间设置有紧固件6，紧固件6包括紧固块61、紧固螺杆62、紧固螺环63和驱动件64；驱动件64包括驱动电机641、主动齿轮642、从动齿轮643，联动板12的内部开设有安装槽123，以供驱动电机641、主动齿轮642、从动齿轮643嵌设，驱动电机641通过螺栓设置于安装槽123的内壁，主动齿轮642固定套设于驱动电机641的输出端，从动齿轮643和主动齿轮642相互啮合；紧固螺环63固定嵌设于从动齿轮643的内部，紧固螺杆62螺纹嵌设于紧固螺环63的内部，联动板12的内部开设有转动槽122，以供紧固螺杆62嵌设，紧固块61焊接于抵接板11的下表面，联动板12的上表面开设有供紧固槽121，以供紧固块61嵌设，紧固块61的侧壁开设有插槽611，以供紧固螺杆62的端部嵌设；当紧固块61嵌设于紧固槽121的内部后，启动电机641，电机641带动主动齿轮642转动，主动齿轮642带动从动齿轮643转动，从动齿轮643带动紧固螺环63同步转动，紧固螺环63带动紧固螺杆62于紧固螺环63内发生转动，使得紧固螺杆62于转动槽122的长度方向发生移动，直至紧固螺杆62的端部插设于插槽611内，从而将紧固块61固定于紧固槽121内，进而将抵接板11和联动板12固定住。
36.参照图1、图2和图4，抵接板11的上表面设置有气囊组件5，气囊组件5包括第一气囊51和第二气囊52，第一气囊51和第二气囊52靠近抵接板11的一侧均连通有第一出气管53，第一气囊51和第二气囊52靠近抵接板11的一侧均连通有第二出气管54，抵接板11的上表面通过螺栓嵌设有第一气泵55和第二气泵56，第一气泵55连接于两根第一出气管53，第二气泵56连接于两根第二出气管54；第一气泵55和第二气泵56均电连接有控制器57，控制器57电连接有第一按钮单元58和第二按钮单元59，第一按钮单元58接收操作人员的指令并将指令传递给控制器57，以用于将第一气囊51里的气流传递给第二气囊52，第一按钮单元58包括第一开启按钮581和第一关闭按钮582；第二按钮单元59接收操作人员的指令并将指令传递给控制器57，以用于将第二气囊52里的气流传递给第一气囊51，第二按钮单元59包括第二开启按钮591和第二关闭按钮592；抵接板11的外侧壁通过胶水粘固有保护罩111，保护罩111可以是布制品，坐垫3缝制于保护罩111的上表面；当乘坐人员坐在坐垫3上时，通过第一按钮单元58控制第一气泵55，从而将第一气囊51里的气流传递给第二气囊52，通过第二按钮单元59控制第二气泵56，从而将第二气囊52里的气流传递给第一气囊51，从而实现坐垫3表面凹凸高度的调节，进而提高乘坐人员的舒适感。
37.参照图2，底座2上表面的两侧均焊接有固定套管21，两个固定套管21的内部均滑动连接有固定杆13，两个固定杆13均与联动板12焊接固定，两个固定杆13分别远离联动板12的一侧均焊接有第一弹性件131，第一弹性件131可以是弹簧，两个第一弹性件131远离固定杆13的一侧均焊接于固定套管21内部的底壁。
38.参照图2，两个固定杆13的侧壁均固定套设有第一限位环133，两个固定套管21的内部均开设有第一限位槽24，以供第一限位环133滑移，以便降低固定杆13脱离固定套管21内的可能性；第一限位环133的侧壁嵌设有若干个第一滚动球134，第一滚动球134可以是四个，四个第一滚动球134均匀间隔设置，以便减小第一限位环133于第一限位槽24内沿深度方向滑动时产生的摩擦；当汽车行驶于道路颠婆的路面产生压力时，压力作用于坐垫3，坐垫3通过座椅板1将压力传给固定杆13，使得固定杆13沿着固定套管21的内部朝向底座2的一侧移动，固定杆13上的第一弹性件131会产生阻力，进行一次减震，从而提高乘坐人员的舒适感。
39.参照图2，两个固定套管21的两侧均焊接有对接杆132，两个固定套管21的外侧壁均开设有对接槽211，以供对接杆132的端部滑移，对接杆132可以是c型杆，对接杆132靠近底座2的一侧焊接有第二弹性件212，第二弹性件212可以是弹簧，第二弹性件212远离对接杆132的一侧焊接于对接槽211的底壁；当固定杆13沿着固定套管21的内部朝向底座2的一侧移动时，对接杆132同步沿着对接槽211的内部移动，对接杆132上的第二弹性件212会产生阻力，进行二次减震。
40.参照图2和图5，联动板12下表面的两侧对称焊接有连接块14，两个连接块14设置于两个固定杆13之间，两个连接块14远离联动板12的一侧分别设置有连接杆4；连接杆4包括连接套管41、移动杆42、第四弹性件43，移动杆42滑动连接于连接套管41的内部，移动杆42和连接块14铰接固定，第四弹性件43焊接于移动杆42远离连接块14的一侧，第四弹性件43可以是弹簧，第四弹性件43远离移动杆42的一侧焊接于连接套管41内部的底壁。
41.参照图5，移动杆42的侧壁固定套设有第二限位环421，连接套管41的内部开设有第二限位槽411，以供第二限位环421滑移，以便降低移动杆42脱离连接套管41内的可能性；第二限位环421的侧壁设置有若干个第二滚动球422，第二滚动球422可以是四个，四个第二滚动球422均匀间隔设置，以便降低减小第二限位环421于第二限位槽41内沿深度方向滑移产生的磨损。
42.参照图2，两个连接套管41远离移动杆42的一侧分别转动连接有燕尾块22，底座2的上表面开设有供燕尾块22滑移的燕尾槽23，燕尾槽23开设于两个固定套管21之间，两个燕尾块22相互靠近的一侧焊接有第三弹性件231，第三弹性件231可以是弹簧；当固定杆13沿着固定套管21的内部朝向底座2的一侧移动时，移动杆42同步沿着连接套管41的内部移动，移动杆42上的第四弹性件43会产生阻力，进行三次减震；连接套管41带动各自的燕尾块22在燕尾槽23内移动，使得两个燕尾块22朝向相互背离的一侧移动，此时第三弹性件231会对燕尾块22产生拉力，进行四次减震，从而减小座椅板1的振动，进一步提高乘坐人员的舒适感。
43.本技术实施例一种减震稳定座椅的实施原理为：当汽车行驶路上遇到颠婆路面时，坐垫3会受到乘坐人员的压力下移，坐垫3将压力传递给座椅板1，使座椅板1下移，进而带动固定杆13下移，第一弹性件131会产生阻力，进行减震缓冲；固定杆13带动对接杆132同步下移，第二弹性件212会产生阻力，进行二次减震；同时座椅板1会带动移动杆42下移，第四弹性件43会产生阻力，进行三次减震，移动杆42上的另一部分压力通过连接套管41传递给燕尾块22，使得两个燕尾块22沿着燕尾槽23的长度方向朝向相互背离的一侧移动，第三弹性件231会对燕尾块22产生拉力，进行四次减震，从而提高了乘坐人员的舒适感。
44.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种减震稳定座椅，包括座椅板(1)、底座(2)、坐垫(3)和靠背(31)，所述坐垫(3)设置于所述座椅板(1)的上表面，所述靠背(31)设置于所述座椅板(1)的侧壁，所述底座(2)设置于所述座椅板(1)的下侧，其特征在于：所述座椅板(1)下表面的两侧固定连接有固定杆(13)，两个所述固定杆(13)的外部均滑动套设有固定套管(21)，两个所述固定套管(21)均与所述底座(2)固定连接，两个所述固定套管(21)内部的底壁均设置有第一弹性件(131)，所述第一弹性件(131)的一端固定连接于所述固定套管(21)内部的底壁，另一端固定连接于所述固定杆(13)的侧壁。2.根据权利要求1所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：两个所述固定杆(13)的两侧均固定连接有对接杆(132)，两个所述固定套管(21)的外侧壁均开设有供所述对接杆(132)滑移的对接槽(211)，所述对接杆(132)靠近所述底座(2)的一侧均固定连接有第二弹性件(212)，所述第二弹性件(212)远离所述对接杆(132)的一侧固定连接于对接槽(211)的底壁。3.根据权利要求2所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述座椅板(1)下表面的两侧对称设置有连接块(14)，两个所述连接块(14)远离所述座椅板(1)的一侧均转动连接有连接杆(4)，两个所述连接杆(4)远离所述座椅板(1)的一侧均转动连接有燕尾块(22)，所述底座(2)的上表面开设有供所述燕尾块(22)滑移的燕尾槽(23)，两个所述燕尾块(22)相互靠近的一侧固定连接有第三弹性件(231)。4.根据权利要求3所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述连接杆(4)包括连接套管(41)、移动杆(42)、第四弹性件(43)，所述移动杆(42)滑动连接于所述连接套管(41)的内部，所述第四弹性件(43)设置于所述连接套管(41)内部的底壁，所述第四弹性件(43)的一端固定连接于所述连接套管(41)内部的底壁，另一端固定连接于所述移动杆(42)的侧壁，所述连接套管(41)和所述燕尾块(22)转动连接，所述移动杆(42)和所述连接块(14)转动连接。5.根据权利要求3所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：两个所述固定杆(13)的侧壁均固定套设有第一限位环(133)，两个所述固定套管(21)的内部均开设有供所述第一限位环(133)滑移的第一限位槽(24)，两个所述移动杆(42)的侧壁均固定套设有第二限位环(421)，两个所述连接套管(41)的内部均开设有供所述第二限位环(421)滑移的第二限位槽(411)。6.根据权利要求5所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述第一限位环(133)的侧壁固定嵌设有若干个第一滚动球(134)，所述第二限位环(421)的侧壁固定嵌设有若干个第二滚动球(422)。7.根据权利要求1所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述座椅板(1)包括抵接板(11)和联动板(12)，所述抵接板(11)的上表面设置有气囊组件(5)，所述抵接板(11)的外侧壁固定连接有保护罩(111)，所述气囊组件(5)设置于所述保护罩(111)的内部，所述保护罩(111)和所述坐垫(3)固定连接，所述抵接板(11)设置于所述联动板(12)的上表面，两个所述固定杆(13)固定连接于所述联动板(12)的下表面，两个所述连接块(14)固定连接于所述联动板(12)的下表面，所述抵接板(11)和所述联动板(12)之间设置有紧固件(6)。8.根据权利要求7所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述气囊组件(5)包括第一气囊(51)和第二气囊(52)，所述第一气囊(51)和所述第二气囊(52)靠近所述抵接板(11)的
一侧均连通有第一出气管(53)，所述第一气囊(51)和第二气囊(52)靠近所述抵接板(11)的一侧均连通有第二出气管(54)，所述抵接板(11)的上表面设置有第一气泵(55)和第二气泵(56)，所述第一气泵(55)连接于两根所述第一出气管(53)，所述第二气泵(56)连接于两根所述第二出气管(54)，所述第一气泵(55)和所述第二气泵(56)均电连接有控制器(57)，所述控制器(57)电连接有第一按钮单元(58)和第二按钮单元(59)，所述第一按钮单元(58)接收操作人员的指令并将指令传递给所述控制器(57)，以用于将所述第一气囊(51)里的气流传递给所述第二气囊(52)，所述第二按钮单元(59)接收操作人员的指令并将指令传递给所述控制器(57)，以用于将所述第二气囊(52)里的气流传递给所述第一气囊(51)。9.根据权利要求7所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述紧固件(6)包括紧固块(61)、紧固螺杆(62)、紧固螺环(63)和驱动件(64)，所述紧固块(61)固定连接于所述抵接板(11)的下表面，所述联动板(12)的上表面开设有供所述紧固块(61)嵌设的紧固槽(121)，所述联动板(12)的内部开设有供所述紧固螺杆(62)转动的转动槽(122)，所述紧固块(61)的侧壁开设有供所述紧固螺杆(62)的端部嵌设的插槽(611)，所述紧固螺环(63)螺纹套设于所述紧固螺杆(62)上，所述驱动件(64)用于驱动所述紧固螺环(63)转动。10.根据权利要求9所述的一种减震稳定座椅，其特征在于：所述驱动件(64)包括电机(641)、主动齿轮(642)、从动齿轮(643)，所述联动板(12)的内部开设有供所述电机(641)、所述主动齿轮(642)、所述从动齿轮(643)嵌设的安装槽(123)，所述主动齿轮(642)固定套设于所述电机(641)的输出端，所述从动齿轮(643)固定套设于所述紧固螺环(63)上，所述主动齿轮(642)和所述从动齿轮(643)相互啮合。

技术总结
本申请涉及一种减震稳定座椅，涉及汽车配件技术领域；其包包括座椅板、底座、坐垫和靠背，所述坐垫设置于所述座椅板的上表面，所述靠背设置于所述座椅板的侧壁，所述底座设置于所述座椅板的下侧，所述座椅板下表面的两侧固定连接有固定杆，两个所述固定杆的外部均滑动套设有固定套管，两个所述固定套管均与所述底座固定连接，两个所述固定套管内部的底壁均设置有第一弹性件，所述第一弹性件的一端固定连接于所述固定套管内部的底壁，另一端固定连接于所述固定杆的侧壁；本申请具有提高汽车座椅的减震性能的效果。的减震性能的效果。的减震性能的效果。


技术研发人员：陈先林 查昕 陈得云 王云霞
受保护的技术使用者：苏州工业园区雅式汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/3/8