一种主动式机罩铰链结构的制作方法

1.本发明涉及汽车安全保护系统领域，尤其是涉及一种主动式机罩铰链结构。


背景技术：

2.汽车工业及科技的迅猛发展使得汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。随着汽车保有量的不断提高，交通事故也愈发频繁，为此汽车的安全性越来越多地受到人们的重视。
3.调查结果表明：行人与车辆的碰撞过程中50％以上是与轿车相撞，而交通事故中头部碰撞伤害的发生率高达54％。当行人与车辆前部发生碰撞，多数事故为行人与汽车碰撞后再与发动机盖发生碰撞导致头部重伤甚至致命。传统铰链由于没有足够的变形空间且发动机盖铰链区域存在硬点，极易在行人与车辆发生碰撞时对行人头部造成伤害。
4.现有技术中，主动弹起式机罩铰链是由一个旋转机构实现在整车碰撞时，将汽车机罩末端抬升一定高度，达到行人保护功能，采用上述方法，主要存在以下缺点：1、产品结构复杂、配件数量多、重量重；2、产品组装工艺复杂、组装工序多；3、机罩铰链不能重复使用的问题；4、机罩铰链结构的各旋转臂连接的稳定性不好。


技术实现要素：

5.发明目的：为了克服背景技术的不足，本发明公开了一种主动式机罩铰链结构。
6.技术方案：本发明所公开的主动式机罩铰链结构，包括：第一旋转臂，第二旋转臂、短连杆、长连杆和固定座，所述的第一旋转臂与第二旋转臂通过弹起轴销铆接，第二旋转臂与短连杆、短连杆与固定座分别通过旋转轴销铆接，所述长连杆的两端分别与第二旋转臂和固定座铆接，其特征在于，锁钩座、释放销、锁钩销、锁钩支架及锁钩支架销，所述锁钩座为双连杆结构，由旋转轴部延伸形成第一连杆和第二连杆，所述旋转轴部通过锁钩销铆接于第二旋转臂上，所述第一连杆端部与释放销铆接，所述释放销穿过第二旋转臂，所述第二连杆位于汽车的顶升器上方，所述锁钩支架通过锁钩支架销铆接于第一旋转臂上，所述锁钩支架与释放销穿过第二旋转臂的端部卡接，所述第二连杆在顶升器推动下，释放销通过旋转轴部转动，所述第二旋转臂对应释放销的位置开设供其移动的第一限位孔，所述释放销在第一限位孔内移动的同时，由锁钩支架的卡接处脱离，所述第一旋转臂在弹起销轴作用下旋转弹起，所述第一旋转臂上对应释放销的位置开设供其移动的第二限位孔；所述第一旋转臂上方与汽车的机罩连接。
7.进一步的，所述弹起销轴到第二限位孔两端的角度范围为11
°‑
20
°
，限制第一旋转臂弹起的角度。
8.进一步的，所述固定座上设有可以调节伸出长度的调整螺栓，与短连杆的下方相抵。
9.进一步的，所述锁钩支架一端通过锁钩支架销固定，另一端开设卡口，与释放销可拆卸卡接。
10.进一步的，所述锁钩座的第二连杆侧边水平延伸形成顶升受力部。
11.有益效果：与现有技术相比，本发明的优点为：
12.1、通过使用锁钩将第一旋转臂和第二旋转臂连接，解决了车体组装后晃动及噪音问题；
13.2、第一旋转臂和第二旋转臂限位连接，限制因顶升器举升力过大造成机罩抬升高度过高，高度超出限制的问题；
14.3、通过使用下限位结构，限制因顶升器举升力丧失后，被抬升的机罩下落，造成行人保护功能失效的问题；
15.4、通过逆向旋转第一旋转臂、第二旋转臂，使锁钩与锁钩支架再次锁合，达到重复使用目的；
16.5、通过在固定座上加设调整螺栓的与短连杆相抵，使铰链整体结构紧凑，工作状态稳定，适应更多的车型。
附图说明
17.图1为本发明锁钩座所在一侧的结构图；
18.图2为图1对应的立体结构图；
19.图3为本发明锁钩支架所在一侧的结构图；
20.图4为图3对应的立体结构图；
21.图5为本发明受力弹起的状态结构图。
具体实施方式
22.下面通过实施例和附图对本发明的技术方案作进一步的说明。
23.如图1-5所示，一种主动式机罩铰链结构，包括：第一旋转臂1，第二旋转臂2、短连杆3、长连杆4和固定座5，所述的第一旋转臂1与第二旋转臂2通过弹起轴销13铆接，第二旋转臂2与短连杆3、短连杆3与固定座5分别通过旋转轴销10铆接，所述长连杆4的两端分别与第二旋转臂2和固定座5铆接，还包括：锁钩座6、释放销7、锁钩销8、锁钩支架9及锁钩支架销12，所述锁钩座6为双连杆结构，由旋转轴部601延伸形成第一连杆602和第二连杆603，所述旋转轴部601通过锁钩销8铆接于第二旋转臂2上，所述第一连杆602端部与释放销7铆接，所述释放销7穿过第二旋转臂2，所述第二连杆603位于汽车的顶升器上方，所述锁钩支架9通过锁钩支架销12铆接于第一旋转臂1上，所述锁钩支架9与释放销7穿过第二旋转臂2的端部卡接，所述第二连杆603在顶升器推动下，释放销7通过旋转轴部601转动，所述第二旋转臂2对应释放销7的位置开设供其移动的第一限位孔201，所述释放销7在第一限位孔201内移动的同时，由锁钩支架9的卡接处脱离，所述第一旋转臂1在弹起销轴13作用下旋转弹起，所述第一旋转臂1上对应释放销7的位置开设供其移动的第二限位孔101；所述第一旋转臂1上方与汽车的机罩连接。所述弹起销轴13到第二限位孔101两端的角度范围为11
°‑
20
°
，以限制第一旋转臂1相应的弹起角度。所述固定座5上设有可以调节伸出长度的调整螺栓11，与短连杆3的下方相抵。所述锁钩支架9一端通过锁钩支架销12固定，另一端开设卡口，与释放销7可拆卸卡接。所述锁钩座6的第二连杆602侧边水平延伸形成顶升受力部。
24.当安装在锁钩座6的第二连杆602下方的顶升器触发时，顶升器举升力带动第一连
杆601转动，释放销7由锁钩支架9脱离，第一旋转臂1转动弹起，即解锁状态；
25.在解锁状态下，第一旋转臂1，第二旋转臂2弹起旋转分离，分离状态下的铰链可抬升一定高度，通过第一限位孔201和第二限位孔101进行导向限位，限制因顶升器举升力过大造成机罩抬升高度过高，高度超出限制的问题，达到行人保护目的。
26.通过调整调节螺栓11在第二旋转臂2内的深度，实现调节螺栓11在第二旋转臂2表面的高度，从而控制将第一旋转臂1与第二旋转臂2之间软连接的间隙调整，解决了车体组装后晃动及噪音问题。
27.当需要重复利用机罩铰链时，释放销7沿着导向结构旋转到锁钩支架9前端缺口处，在对释放销7施加一定压力，锁钩支架9在压力的作用下变形，逆向旋转第一旋转臂1和第二旋转臂2，使释放销7卡入锁钩支架9的开口内，锁钩6与锁钩支架9再次锁合，达到重复使用目的。


技术特征：
1.一种主动式机罩铰链结构，包括：第一旋转臂(1)，第二旋转臂(2)、短连杆(3)、长连杆(4)和固定座(5)，所述的第一旋转臂(1)与第二旋转臂(2)通过弹起轴销(13)铆接，第二旋转臂(2)与短连杆(3)、短连杆(3)与固定座(5)分别通过旋转轴销(10)铆接，所述长连杆(4)的两端分别与第二旋转臂(2)和固定座(5)铆接，其特征在于，还包括：锁钩座(6)、释放销(7)、锁钩销(8)、锁钩支架(9)及锁钩支架销(12)，所述锁钩座(6)为双连杆结构，由旋转轴部(601)延伸形成第一连杆(602)和第二连杆(603)，所述旋转轴部(601)通过锁钩销(8)铆接于第二旋转臂(2)上，所述第一连杆(602)端部与释放销(7)铆接，所述释放销(7)穿过第二旋转臂(2)，所述第二连杆(603)位于汽车的顶升器上方，所述锁钩支架(9)通过锁钩支架销(12)铆接于第一旋转臂(1)上，所述锁钩支架(9)与释放销(7)穿过第二旋转臂(2)的端部卡接，所述第二连杆(603)在顶升器推动下，释放销(7)通过旋转轴部(601)转动，所述第二旋转臂(2)对应释放销(7)的位置开设供其移动的第一限位孔(201)，所述释放销(7)在第一限位孔(201)内移动的同时，由锁钩支架(9)的卡接处脱离，所述第一旋转臂(1)在弹起销轴(13)作用下旋转弹起，所述第一旋转臂(1)上对应释放销(7)的位置开设供其移动的第二限位孔(101)；所述第一旋转臂(1)上方与汽车的机罩连接。2.根据权利要求1所述的主动式机罩铰链结构，其特征在于：所述弹起销轴(13)到第二限位孔(101)两端的角度范围为11
°‑
20
°
，限制第一旋转臂(1)弹起的角度。3.根据权利要求1所述的主动式机罩铰链结构，其特征在于：所述固定座(5)上设有可以调节伸出长度的调整螺栓(11)，与短连杆(3)的下方相抵。4.根据权利要求1所述的主动式机罩铰链结构，其特征在于：所述锁钩支架(9)一端通过锁钩支架销(12)固定，另一端开设卡口，与释放销(7)可拆卸卡接。5.根据权利要求1所述的主动式机罩铰链结构，其特征在于：所述锁钩座(6)的第二连杆(602)侧边水平延伸形成顶升受力部。

技术总结
本发明公开了一种主动式机罩铰链结构，包括：第一旋转臂，第二旋转臂、短连杆、长连杆和固定座，所述的第一旋转臂与第二旋转臂、第二旋转臂与短连杆、短连杆与固定座分别通过旋转轴销固定在一起，长连杆的两端分别与第二旋转臂和固定座铆接，它还包括：锁钩座，锁钩销，释放销，锁钩支架，所述的锁钩座通过锁钩销铆接固定在第二旋转臂上，释放销通过铆接固定在锁钩座上，与安装在第一旋转臂上的锁钩支架与释放销相扣或分离，该铰链实现了机罩的主动弹起功能，并增加结构提升铰链本身的结构稳定性。并增加结构提升铰链本身的结构稳定性。并增加结构提升铰链本身的结构稳定性。


技术研发人员：崔胜皓 金承完
受保护的技术使用者：培奇爱汽车配件（太仓）有限公司
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2022/3/8