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一种套环结构、漏斗车底门销及漏斗车底门的制作方法

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1.本发明属于铁路漏斗车领域,更具体地,涉及一种套环结构、漏斗车底门销及漏斗车底门。


背景技术:

2.国内既有铁路漏斗车底门开闭机构多采用成熟的顶锁式机构,该机构沿轨道纵向卸货,可同时控制四个底门,具有两级锁闭装置。第一级锁闭装置为锁体、底门和锁头支撑梁形成的死点结构。底门开启时,机构只需克服锁体与底门销之间的摩擦力。为降低摩擦阻力,底门销与锁体接触的位置安装了一个套环,套环在底门销轴上转动,底门销及套环嵌于锁体内部,其空间有限,套环轴向限位装置难以布置。既有漏斗车的套环是通过弹簧挡圈固定在底门销上,由于弹簧挡圈只能承受很小的轴向力,现有组装结构易出现弹簧挡圈丢失、套环脱落的问题。部分车辆在底门销端部安装了螺栓及挡盖,此结构的底门销加工难度大,制造费用较高,且组装工艺性差。


技术实现要素:

3.本发明的目的是针对现有技术存在的不足,提供了一种套环结构、漏斗车底门销及漏斗车底门,在弹簧挡圈与圆销之间增加两个挡圈,挡圈采用分离方式组装在圆销的安装槽上,组装工艺易于控制,加工难度没有增加,同样能够避免出现套环本体脱落的问题,制造费用较低。
4.为了实现上述目的,本发明提供一种套环结构,所述套环结构设置于圆销上,包括:
5.两个挡圈,所述挡圈呈半环形,两个所述挡圈能够围成完整的环形结构,所述挡圈的一端的外周上设置有卡槽;
6.安装槽,呈环形,所述安装槽设置在所述圆销的一端,两个所述挡圈嵌设于所述安装槽内;
7.弹簧挡圈,套设于所述卡槽内;
8.套环本体,套设于所述圆销的另一端,所述挡圈能够限制所述套环本体沿所述圆销的轴向的移动。
9.可选地,所述挡圈的外周上沿轴向方向设置有第一凸起部和第二凸起部,所述第一凸起部和所述第二凸起部之间形成所述卡槽。
10.可选地,所述第一凸起部的外周直径大于所述第二凸起部的外周直径,所述第一凸起部与所述套环本体相贴合,所述套环本体的外周直径大于所述第一凸起部的外周直径。
11.可选地,所述第二凸起部的外周直径与所述圆销的外周直径相配合。
12.可选地,所述挡圈的厚度与所述安装槽的宽度相同。
13.可选地,所述挡圈采用刚性材料制成。
14.可选地,所述套环本体的内壁上开设有油槽,所述油槽沿周向设置。
15.本发明还提供了一种漏斗车底门销,包括:
16.底门连接部,所述底门连接部呈l形;
17.锁体连接部,所述锁体连接部的一端与所述底门连接部连接呈z形;
18.根据上述的套环结构,所述锁体连接部为所述圆销。
19.可选地,所述套环本体设置于所述锁体连接部的一端。
20.本发明还提供了一种漏斗车底门,包括上述的漏斗车底门销。
21.本发明提供了一种套环结构、漏斗车底门销及漏斗车底门,其有益效果在于:该套环结构改进的底门销及套环组装结构,相对于既有漏斗车底门销及套环组装结构,仅靠弹簧挡圈限制套环的轴向窜动,易出现弹簧挡圈丢失或套环丢失的问题,再尽量少改动原结构的基础上,改善了结构的受力情况,制造及安装方便,成本较低,便于维修更换,能有效提高其安全可靠性。
22.本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
23.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述,本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显,其中,在本发明示例性实施方式中,相同的参考标号通常代表相同部件。
24.图1示出了根据本发明的一个实施例的一种漏斗车底门销的结构示意图。
25.图2示出了根据本发明的一个实施例的挡圈的结构示意图。
26.图3示出了图2的右视图。
27.附图标记说明:
28.1、挡圈;2、卡槽;3、底门连接部;4、圆销;5、弹簧挡圈;6、套环本体;7、第一凸起部;8、第二凸起部;9、油槽。
具体实施方式
29.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式,然而应该理解,可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反,提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整,并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
30.本发明提供一种套环结构,套环结构设置于圆销上,包括:
31.两个挡圈,挡圈呈半环形,两个挡圈能够围成完整的环形结构,挡圈的一端的外周上设置有卡槽;
32.安装槽,呈环形,安装槽设置在圆销的一端,两个挡圈嵌设于安装槽内;
33.弹簧挡圈,套设于卡槽内;
34.套环本体,套设于圆销的另一端,挡圈能够限制套环本体沿圆销的轴向的移动。
35.具体的,该套环结构在圆销上沿周向方向开设有安装槽,将两个挡圈安装在安装槽内,挡圈正好可以完全覆盖在安装槽内,安装槽的槽壁能够限制挡圈沿圆销的轴线方向移动,在挡圈的外周套设有弹簧挡圈,弹簧挡圈可以采用卡簧,弹簧挡圈能够将挡圈完全限
制在安装槽内,对两个挡圈施加径向方向的力,这样相对于现有技术的通过弹簧挡圈来限制套环本体沿圆销轴线方向,结构强度增加,挡圈在安装槽的限位下能够更好的保证套环本体的位置固定。
36.该套环结构重复利用原有空间,结构简单且加工组装方便,将挡圈设置为半环形,由弹簧挡圈固定在圆销上,使原有套环本体作用在弹簧挡圈上轴线方向的力由挡圈来承受,弹簧挡圈只起到放置挡圈松动脱开的作用,有效增加该结构的强度。
37.可选地,挡圈的外周上沿轴向方向设置有第一凸起部和第二凸起部,第一凸起部和第二凸起部之间形成卡槽。
38.具体的,挡圈的外圈表面上沿轴向方向形成两个凸起部,在两个凸起部之间形成卡槽,弹簧挡圈在自然状态下设置在卡槽内,通过两个凸起部限制弹簧挡圈沿圆销的轴线方向移动,弹簧挡圈通过径向向内的力使两个挡圈稳稳的固定在安装槽内,不会出现脱落的现象,这样可以保证该套环结构更加稳定,弹簧挡圈的位置的稳定也能得到保证;弹簧挡圈嵌设与卡槽内,这时套环本体所受到的轴向力传到在挡圈上,最终由圆销来承担。
39.可选地,第一凸起部的外周直径大于第二凸起部的外周直径,第一凸起部与套环本体相贴合,套环本体的外周直径大于第一凸起部的外周直径。
40.具体的,第一凸起部的外周直径大于第二凸起部的外周直径,第一凸起部设置于靠近套环本体的一侧,并且套环本体的内周直径小于第一凸起部的外周直径,这样挡圈能够限制套环本体在圆销轴线方向上的移动,另外,套环本体的外周直径大于第一凸起部的外周直径,这样可以保证套环本体的正常工作。
41.可选地,第二凸起部的外周直径与圆销的外周直径相配合。
42.具体的,当挡圈安装在安装槽内时,第二凸起部的外周直径与圆销的外周直径相同,第二凸起部与圆销外表面平齐,这样可以使弹簧挡圈正常安装,便于维修更换;另外,该套环结构是在现有结构上进行改进的,因此仅仅需要增加两个挡圈即可,无需替换弹簧挡圈零件,降低改进成本。
43.可选地,挡圈的厚度与安装槽的宽度相同。
44.具体的,挡圈的厚度与安装槽的宽度相同,当挡圈安装在安装槽内时,挡圈只有沿圆销径向方向的移动量,但通过弹簧挡圈的限制,也可以使挡圈牢牢的固定在圆销的外周上,安装槽将挡圈沿轴线方向的移动进行限制,这样可以保证套环本体始终设置在圆销上,保证该套环结构正常运动;另外,弹簧挡圈只是限制挡圈的径向方向的移动,挡圈如果在轴线方向上没有限制,可能在套环本体的推动下,挡圈的内周与圆销进行反复运动,会造成挡圈的磨损,缩短该套环结构的使用寿命。
45.可选地,挡圈采用刚性材料制成。
46.具体的,该挡圈采用刚性材料制造出来,挡圈能够耐磨损,强度高,增加该套环结构的结构强度,并且刚性材料成本较低,能够很高的控制制造成本。
47.可选地,套环本体的内壁上开设有油槽,油槽沿周向设置。
48.具体的,套环本体的内壁上开设有多个油槽,在油槽内添加润滑油脂,可以降低套环本体在圆销上转动时的摩擦力,保证该套环结构的正常运行。
49.本发明还提供了一种漏斗车底门销,包括:
50.底门连接部,底门连接部呈l形;
51.锁体连接部,锁体连接部的一端与底门连接部连接呈z形;
52.根据上述的套环结构,锁体连接部为圆销。
53.可选地,套环本体设置于锁体连接部的一端。
54.具体的,该套环结构设置在漏斗车底门销上,圆销作为锁体连接部的一部分,套环本体的一端通过挡圈来限制沿圆销轴线方向上的移动,在套环本体的另一端通过底门连接部进行限制,这样套环本体沿圆销轴线方向上的位置得到了限制,套环本体能够降低底门销与锁体之间的摩擦力,保证漏斗车门旋转平顺。
55.本发明还提供了一种漏斗车底门,包括上述的漏斗车底门销。
56.实施例
57.如图1至图3所示,本发明提供一种套环结构,套环结构设置于圆销4上,包括:
58.两个挡圈1,挡圈1呈半环形,两个挡圈1能够围成完整的环形结构,挡圈1的一端的外周上设置有卡槽2;
59.安装槽,呈环形,安装槽设置在圆销4的一端,两个挡圈1嵌设于安装槽内;
60.弹簧挡圈5,套设于卡槽2内;
61.套环本体6,套设于圆销4的另一端,挡圈1能够限制套环本体6沿圆销4的轴向的移动。
62.在本实施例中,挡圈1的外周上沿轴向方向设置有第一凸起部7和第二凸起部8,第一凸起部7和第二凸起部8之间形成卡槽2。
63.在本实施例中,第一凸起部7的外周直径大于第二凸起部8的外周直径,第一凸起部7与套环本体6相贴合,套环本体6的外周直径大于第一凸起部7的外周直径。
64.在本实施例中,第二凸起部8的外周直径与圆销4的外周直径相配合。
65.在本实施例中,挡圈1的厚度与安装槽的宽度相同。
66.在本实施例中,挡圈1采用刚性材料制成。
67.在本实施例中,套环本体6的内壁上开设有油槽9,油槽9沿周向设置。
68.本发明还提供了一种漏斗车底门销,包括:
69.底门连接部3,底门连接部3呈l形;
70.锁体连接部,锁体连接部的一端与底门连接部3连接呈z形;
71.根据上述的套环结构,锁体连接部为圆销4。
72.在本实施例中,套环本体6设置于锁体连接部的一端。
73.本发明还提供了一种漏斗车底门,包括上述的漏斗车底门销。
74.综上,该套环结构在锁体连接部上开设有安装槽,将两个挡圈1设置安装槽内,两个挡圈1将安装槽的槽底合围包裹,在挡圈的外周设置弹簧挡圈5,将弹簧挡圈5卡接在卡槽2内,这样通过第一凸起部7和第二凸起部8来限制弹簧挡圈5在圆销4轴线方向上的运动,而弹簧挡圈5能够将挡圈1牢牢固定在圆销4的外表面上,这样通过挡圈1能够限制套环本体6沿圆销4轴线方向上移动,避免套环本体6从锁体连接部上脱落。
75.以上已经描述了本发明的各实施例,上述说明是示例性的,并非穷尽性的,并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下,对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征:
1.一种套环结构,所述套环结构设置于圆销上,其特征在于,包括:两个挡圈,所述挡圈呈半环形,两个所述挡圈能够围成完整的环形结构,所述挡圈的一端的外周上设置有卡槽;安装槽,呈环形,所述安装槽设置在所述圆销的一端,两个所述挡圈嵌设于所述安装槽内;弹簧挡圈,套设于所述卡槽内;套环本体,套设于所述圆销的另一端,所述挡圈能够限制所述套环本体沿所述圆销的轴向的移动。2.根据权利要求1所述的套环结构,其特征在于,所述挡圈的外周上沿轴向方向设置有第一凸起部和第二凸起部,所述第一凸起部和所述第二凸起部之间形成所述卡槽。3.根据权利要求2所述的套环结构,其特征在于,所述第一凸起部的外周直径大于所述第二凸起部的外周直径,所述第一凸起部与所述套环本体相贴合,所述套环本体的外周直径大于所述第一凸起部的外周直径。4.根据权利要求2所述的套环结构,其特征在于,所述第二凸起部的外周直径与所述圆销的外周直径相配合。5.根据权利要求1所述的套环结构,其特征在于,所述挡圈的厚度与所述安装槽的宽度相同。6.根据权利要求1所述的套环结构,其特征在于,所述挡圈采用刚性材料制成。7.根据权利要求1所述的套环结构,其特征在于,所述套环本体的内壁上开设有油槽,所述油槽沿周向设置。8.一种漏斗车底门销,其特征在于,包括:底门连接部,所述底门连接部呈l形;锁体连接部,所述锁体连接部的一端与所述底门连接部连接呈z形;根据权利要求1-7任一项所述的套环结构,所述锁体连接部为所述圆销。9.根据权利要求8所述的漏斗车底门销,其特征在于,所述套环本体设置于所述锁体连接部的一端。10.一种漏斗车底门,其特征在于,包括根据权利要求8或9所述的漏斗车底门销。

技术总结
本发明公开了一种套环结构、漏斗车底门销及漏斗车底门,涉及铁路漏斗车领域,套环结构设置于圆销上,包括:两个挡圈,挡圈呈半环形,两个挡圈能够围成完整的环形结构,挡圈的一端的外周上设置有卡槽;安装槽,呈环形,安装槽设置在圆销的一端,两个挡圈嵌设于安装槽内;弹簧挡圈,套设于卡槽内;套环本体,套设于圆销的另一端,挡圈能够限制套环本体沿圆销的轴向的移动;在弹簧挡圈与圆销之间增加两个挡圈,挡圈采用分离方式组装在圆销的安装槽上,组装工艺易于控制,加工难度没有增加,同样能够避免出现套环本体脱落的问题,制造费用较低。制造费用较低。制造费用较低。


技术研发人员:张春发 史洪斌 刘文胜 杨景林 王碾场 王建成 奚玉琨
受保护的技术使用者:中车太原机车车辆有限公司
技术研发日:2021.12.01
技术公布日:2022/3/8

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