一种道路汽车尾气检测与处理器的制作方法

1.本发明属于道路汽车尾气检测与处理器领域，尤其涉及一种道路汽车尾气检测与处理器。


背景技术：

2.目前，随着机动车数量的快速增长，我国大气污染呈现由煤烟向煤烟和机动车尾气混合型污染转变的趋势。机动车尾气排放造成的污染在空气污染中所占的比重呈现逐年上升趋势。机动车尾气主要的污染物包括co、co2和碳氢化合物等等，每一种污染物排放量也随之逐年增加。车辆长期排放不达标，既日益加重空气污染、恶化大气环境，又影响人体健康，威胁到了人类的生存。
3.现有的技术存在如下不足：
4.1.无法将汽车驶过减速带的压力转化为吸收汽车尾气的动力。
5.2.无法将转化的动力通过传动对尾气进行吸收。
6.3.无法将水分雾化后与绿化带外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释。
7.因此现在急需一种能够将汽车驶过减速带的压力转化为吸收汽车尾气的动力，将转化的动力通过传动对尾气进行吸收，将水分雾化后与绿化带外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释的道路汽车尾气检测与处理器。


技术实现要素：

8.本发明的目的是针对现有中技术存在的上述问题，提出了一种能够将汽车驶过减速带的压力转化为吸收汽车尾气的动力，将转化的动力通过传动对尾气进行吸收，将水分雾化后与绿化带外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释的道路汽车尾气检测与处理器。
9.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种道路汽车尾气检测与处理器，包括减速带，所述减速带与地面之间通过减速带弹簧连接，所述减速带两侧分别滑动设有压动杆固定架，所述压动杆固定架固设于地面，所述减速带靠近地面方向两侧分别设有压动吸气部件，所述压动吸气部件远离所述减速带一侧设有传动进气部件，所述传动进气部件所述减速带方向设有雾化导风部件。
10.优选的，所述压动吸气部件与所述传动进气部件位于地面之下利用汽车驶过所述减速带处的压力进行压动与传动，所述雾化导风部件位于地面之上将绿化带外侧的空气导入路面并利用雾化稀释尾气浓度。
11.优选的，所述压动吸气部件包括压动滑块，所述压动滑块转动设于所述减速带靠近地面侧，所述压动滑块远离地面一端滑动设有压动杆，所述压动滑块与所述压动杆之间通过压动滑块弹簧连接，所述压动杆靠近所述压动滑块一端与所述压动杆固定架转动连接，所述压动杆远离所述压动杆固定架一端转动设有压动连杆，所述压动连杆远离所述压动杆一端转动设有压动活塞，所述压动活塞两侧分别转动设有单向阀板，所述单向阀板与
所述压动活塞之间通过阀板弹簧连接，所述压动活塞外部滑动套设有压动气缸，所述压动气缸固定于地下，所述压动气缸远离所述压动活塞一侧侧臂滑动设有单向滚珠，所述单向滚珠与所述压动气缸之间通过单向弹簧连接。
12.优选的，所述传动进气部件包括传动气缸，所述传动气缸顶部密封滑动设有传动活塞，所述传动活塞与所述传动气缸之间通过传动活塞弹簧连接，所述传动气缸位于所述传动活塞远离所述传动活塞弹簧一侧转动套设有传动辊，所述传动活塞靠近所述传动辊一侧固设有麻花杆，所述麻花杆转动套设有麻花轮，所述麻花轮位于所述麻花杆两侧分别滑动设有离合滑块，所述离合滑块与所述麻花轮之间通过离合滑块弹簧连接，所述麻花轮靠近所述传动活塞一侧固设有传动离合盘，所述传动离合盘表面开有凹口与所述离合滑块对应，所述麻花轮远离所述传动离合盘一侧固设有挡盘，所述麻花轮与所述传动辊滑动接触。
13.优选的，所述传动辊远离所述传动气缸方向设有传动箱固定于地面，所述传动箱周围种有灌木，所述传动辊远离所述传动气缸一端转动贯穿伸入所述传动箱，所述传动辊位于所述传动箱内部一侧固定套设有传动大锥齿轮，所述传动大锥齿轮远离所述传动气缸一侧固设有第二离合盘，所述传动大锥齿轮靠近所述减速带一侧啮合连接有进气扇锥齿轮，所述传动箱两侧分别固设有路边石，所述进气扇锥齿轮内部固定套设有进气扇延伸至一侧路边石内部，所述路边石内外部导通，所述进气扇处连通设有第一处理器，所述第一处理器出气端固设有第一排气管，远离所述减速带一侧的所述路边石顶部固设有排气口，所述第一排气管连通至所述排气口处。
14.优选的，所述雾化导风部件包括风筒支架，所述风筒支架固设于所述传动箱远离所述传动辊一侧，所述风筒支架内部转动设有雾化传动杆，所述雾化传动杆靠近所述传动箱一端内部滑动设有传动伸缩杆，所述传动伸缩杆与所述雾化传动杆之间通过传动伸缩杆弹簧连接，所述传动伸缩杆位于所述传动箱内部处固设有伸缩锥齿轮，所述传动伸缩杆远离所述传动伸缩杆弹簧一端固设有第一离合盘，所述风筒支架远离所述传动箱一端固设有风筒，所述雾化传动杆位于所述传动大锥齿轮内部一端固设有雾化小锥齿轮，所述雾化小锥齿轮靠近所述减速带方向设有雾化风扇，所述雾化风扇靠近所述雾化小锥齿轮一侧固设有雾化大锥齿轮与所述雾化小锥齿轮啮合传动，所述雾化风扇远离所述雾化小锥齿轮一侧固设有雾化器。
15.优选的，远离所述减速带一侧的所述路边石内部滑动设有气阀电磁块，所述气阀电磁块靠近所述减速带一侧固设有伸缩挡杆，所述气阀电磁块远离所述风筒一侧固设有气阀顶杆，所述气阀顶杆远离所述气阀电磁块一端与所述压动杆固定架滑动接触，所述减速带内部两侧与所述气阀顶杆接触处分别滑动设有气阀拉杆，所述气阀拉杆与所述减速带之间通过气阀拉杆弹簧连接，所述气阀拉杆远离所述压动杆固定架一端凸起销处滑动设有气阀滑块，所述气阀滑块远离所述压动气缸一侧固设有气阀支架，所述气阀支架远离所述气阀滑块一侧固设有多个气阀对所述减速带表面气孔进行封堵，所述减速带底部连接有减速带进气管，所述减速带进气管与所述气阀处连通，所述减速带进气管远离所述减速带一端固设有第二处理器，所述第二处理器远离所述减速带进气管一侧固设有第二排气管，所述第二排气管连通至第一排气管处。
16.有益效果
17.本发明通过改进在此提供一种道路汽车尾气检测与处理器，与现有技术相比，具
有如下改进及优点：
18.1.通过设置压动吸气部件，能够将汽车驶过减速带的压力转化为吸收汽车尾气的动力。
19.2.通过设置传动进气部件，能够将转化的动力通过传动对尾气进行吸收。
20.3.通过设置雾化导风部件，能够将水分雾化后与绿化带外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释。
附图说明
21.图1为本发明左视图；
22.图2为图1中a-a处剖视图；
23.图3为图2中b处局部放大图；
24.图4为图2中c处局部放大图；
25.图5为图2中d处局部放大图；
26.图6为图2中e处局部放大图；
27.图7为图2中f处局部放大图；
28.图8为图2中g处局部放大图；
29.图9为图2中h处局部放大图；
30.图10为图2中j处局部放大图；
31.图11为图2中k处局部放大图。
32.图中：10、减速带；11、气阀拉杆；12、路边石；13、灌木；14、雾化器；15、风筒；16、压动滑块；17、压动滑块弹簧；18、雾化风扇；19、雾化大锥齿轮；20、雾化小锥齿轮；21、雾化传动杆；22、风筒支架；23、传动活塞弹簧；24、传动箱；25、传动大锥齿轮；26、气阀顶杆；27、第一排气管；28、第二排气管；29、传动辊；30、麻花杆；31、传动气缸；32、压动气缸；33、压动活塞；34、压动连杆；35、第二处理器；36、第一处理器；38、减速带弹簧；39、减速带进气管；40、压动杆；41、气阀；42、气阀支架；43、气阀滑块；44、气阀拉杆弹簧；45、压动杆固定架；48、进气扇锥齿轮；50、进气扇；51、传动伸缩杆弹簧；52、传动伸缩杆；53、伸缩锥齿轮；54、伸缩挡杆；55、第一离合盘；56、第二离合盘；57、排气口；58、气阀电磁块；59、单向阀板；60、阀板弹簧；61、单向滚珠；62、单向弹簧；63、挡盘；64、麻花轮；65、离合滑块弹簧；66、离合滑块；67、传动离合盘；68、传动活塞；81、压动吸气部件；82、传动进气部件；83、雾化导风部件。
具体实施方式
33.以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
34.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
35.结合图1-11，一种道路汽车尾气检测与处理器，包括减速带10，减速带10与地面之
间通过减速带弹簧38连接，减速带10两侧分别滑动设有压动杆固定架45，压动杆固定架45固设于地面，减速带10靠近地面方向两侧分别设有压动吸气部件81，压动吸气部件81远离减速带10一侧设有传动进气部件82，传动进气部件82减速带10方向设有雾化导风部件83。
36.进一步的，压动吸气部件81与传动进气部件82位于地面之下利用汽车驶过减速带10处的压力进行压动与传动，雾化导风部件83位于地面之上将绿化带外侧的空气导入路面并利用雾化稀释尾气浓度。
37.进一步的，压动吸气部件81包括压动滑块16，压动滑块16转动设于减速带10靠近地面侧，压动滑块16远离地面一端滑动设有压动杆40，压动滑块16与压动杆40之间通过压动滑块弹簧17连接，压动杆40靠近压动滑块16一端与压动杆固定架45转动连接，压动杆40远离压动杆固定架45一端转动设有压动连杆34，压动连杆34远离压动杆40一端转动设有压动活塞33，压动活塞33两侧分别转动设有单向阀板59，单向阀板59与压动活塞33之间通过阀板弹簧60连接，压动活塞33外部滑动套设有压动气缸32，压动气缸32固定于地下，压动气缸32远离压动活塞33一侧侧臂滑动设有单向滚珠61，单向滚珠61与压动气缸32之间通过单向弹簧62连接。
38.进一步的，传动进气部件82包括传动气缸31，传动气缸31顶部密封滑动设有传动活塞68，传动活塞68与传动气缸31之间通过传动活塞弹簧23连接，传动气缸31位于传动活塞68远离传动活塞弹簧23一侧转动套设有传动辊29，传动活塞68靠近传动辊29一侧固设有麻花杆30，麻花杆30转动套设有麻花轮64，麻花轮64位于麻花杆30两侧分别滑动设有离合滑块66，离合滑块66与麻花轮64之间通过离合滑块弹簧65连接，麻花轮64靠近传动活塞68一侧固设有传动离合盘67，传动离合盘67表面开有凹口与离合滑块66对应，麻花轮64远离传动离合盘67一侧固设有挡盘63，麻花轮64与传动辊29滑动接触。
39.进一步的，传动辊29远离传动气缸31方向设有传动箱24固定于地面，传动箱24周围种有灌木13，传动辊29远离传动气缸31一端转动贯穿伸入传动箱24，传动辊29位于传动箱24内部一侧固定套设有传动大锥齿轮25，传动大锥齿轮25远离传动气缸31一侧固设有第二离合盘56，传动大锥齿轮25靠近减速带10一侧啮合连接有进气扇锥齿轮48，传动箱24两侧分别固设有路边石12，进气扇锥齿轮48内部固定套设有进气扇50延伸至一侧路边石12内部，路边石12内外部导通，进气扇50处连通设有第一处理器36，第一处理器36出气端固设有第一排气管27，远离减速带10一侧的路边石12顶部固设有排气口57，第一排气管27连通至排气口57处。
40.进一步的，雾化导风部件83包括风筒支架22，风筒支架22固设于传动箱24远离传动辊29一侧，风筒支架22内部转动设有雾化传动杆21，雾化传动杆21靠近传动箱24一端内部滑动设有传动伸缩杆52，传动伸缩杆52与雾化传动杆21之间通过传动伸缩杆弹簧51连接，传动伸缩杆52位于传动箱24内部处固设有伸缩锥齿轮53，传动伸缩杆52远离传动伸缩杆弹簧51一端固设有第一离合盘55，风筒支架22远离传动箱24一端固设有风筒15，雾化传动杆21位于传动大锥齿轮25内部一端固设有雾化小锥齿轮20，雾化小锥齿轮20靠近减速带10方向设有雾化风扇18，雾化风扇18靠近雾化小锥齿轮20一侧固设有雾化大锥齿轮19与雾化小锥齿轮20啮合传动，雾化风扇18远离雾化小锥齿轮20一侧固设有雾化器14。
41.进一步的，远离减速带10一侧的路边石12内部滑动设有气阀电磁块58，气阀电磁块58靠近减速带10一侧固设有伸缩挡杆54，气阀电磁块58远离风筒15一侧固设有气阀顶杆
26，气阀顶杆26远离气阀电磁块58一端与压动杆固定架45滑动接触，减速带10内部两侧与气阀顶杆26接触处分别滑动设有气阀拉杆11，气阀拉杆11与减速带10之间通过气阀拉杆弹簧44连接，气阀拉杆11远离压动杆固定架45一端凸起销处滑动设有气阀滑块43，气阀滑块43远离压动气缸32一侧固设有气阀支架42，气阀支架42远离气阀滑块43一侧固设有多个气阀41对减速带10表面气孔进行封堵，减速带10底部连接有减速带进气管39，减速带进气管39与气阀41处连通，减速带进气管39远离减速带10一端固设有第二处理器35，第二处理器35远离减速带进气管39一侧固设有第二排气管28，第二排气管28连通至第一排气管27处。
42.工作原理
43.道路汽车尾气检测与处理器由静止状态下开始启动时，汽车驶过减速带10处，减速带10受压面向减速带弹簧38方向移动，减速带10带动压动滑块16推动压动杆40转动，压动杆40通过压动连杆34推动压动活塞33面向单向滚珠61方向移动，此时压动气缸32内部由于高压将推动单向阀板59转动将空气排出。当汽车驶离之后，减速带10在减速带弹簧38的作用下复位，压动活塞33面向减速带10方向移动，单向阀板59关闭，压动气缸32内部呈负压，压动活塞33将空气从传动活塞弹簧23处抽至压动气缸32内，传动活塞68带动麻花杆30面向传动活塞弹簧23方向移动，麻花杆30带动麻花轮64面向传动离合盘67方向移动并接触传动离合盘67咬合，麻花轮64转动带动传动辊29转动，传动辊29带动传动大锥齿轮25转动，传动大锥齿轮25通过进气扇锥齿轮48带动进气扇50转动，进气扇50将汽车驶过所产生的尾气吹入第一处理器36内部进行处理，第一处理器36处理完毕气体经由第一排气管27处后通过排气口57处排出至绿化带远离减速带10一侧。
44.当单位时间内驶过减速带10处的车辆过多时，第一处理器36检测到路面尾气浓度较高，气阀电磁块58启动带动气阀顶杆26面向远离减速带10方向移动，气阀拉杆11在气阀拉杆弹簧44的作用下面向气阀顶杆26方向移动，气阀拉杆11推动气阀滑块43面向远离气阀支架42方向移动，气阀滑块43通过气阀支架42带动气阀41移动将减速带10表面气孔打开，由于第一排气管27内部气流流动产生虹吸作用，第二排气管28内部的空气将被吸入第一排气管27内部，气阀41处的汽车尾气被吸入第二处理器35内部进行处理，增大了对路面尾气处理的强度避免尾气浓度过高。
45.同时气阀电磁块58带动伸缩挡杆54移动与伸缩锥齿轮53脱离，传动伸缩杆52在传动伸缩杆弹簧51的作用下面向第二离合盘56方向移动并与第二离合盘56咬合，第二离合盘56通过第一离合盘55带动传动伸缩杆52转动，传动伸缩杆52通过雾化传动杆21带动雾化小锥齿轮20转动，雾化小锥齿轮20通过雾化大锥齿轮19带动雾化风扇18转动，由于灌木13的阻挡，绿化带远离减速带10一侧的空气中尾气含量较低，雾化器14启动将水雾化，雾化风扇18将新鲜的空气带动雾化的水珠吹向减速带10方向，对路面的尾气进行稀释溶解，进一步的降低了路面的尾气含量。
46.以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利保护范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：
1.一种道路汽车尾气检测与处理器，包括减速带(10)，其特征在于，所述减速带(10)与地面之间通过减速带弹簧(38)连接，所述减速带(10)两侧分别滑动设有压动杆固定架(45)，所述压动杆固定架(45)固设于地面，所述减速带(10)靠近地面方向两侧分别设有压动吸气部件(81)，所述压动吸气部件(81)远离所述减速带(10)一侧设有传动进气部件(82)，所述传动进气部件(82)所述减速带(10)方向设有雾化导风部件(83)。2.根据权利要求1所述的一种道路汽车尾气检测与处理器，其特征在于，所述压动吸气部件(81)与所述传动进气部件(82)位于地面之下利用汽车驶过所述减速带(10)处的压力进行压动与传动，所述雾化导风部件(83)位于地面之上将绿化带外侧的空气导入路面并利用雾化稀释尾气浓度。3.根据权利要求1所述的一种道路汽车尾气检测与处理器，其特征在于，所述压动吸气部件(81)包括压动滑块(16)，所述压动滑块(16)转动设于所述减速带(10)靠近地面侧，所述压动滑块(16)远离地面一端滑动设有压动杆(40)，所述压动滑块(16)与所述压动杆(40)之间通过压动滑块弹簧(17)连接，所述压动杆(40)靠近所述压动滑块(16)一端与所述压动杆固定架(45)转动连接，所述压动杆(40)远离所述压动杆固定架(45)一端转动设有压动连杆(34)，所述压动连杆(34)远离所述压动杆(40)一端转动设有压动活塞(33)，所述压动活塞(33)两侧分别转动设有单向阀板(59)，所述单向阀板(59)与所述压动活塞(33)之间通过阀板弹簧(60)连接，所述压动活塞(33)外部滑动套设有压动气缸(32)，所述压动气缸(32)固定于地下，所述压动气缸(32)远离所述压动活塞(33)一侧侧臂滑动设有单向滚珠(61)，所述单向滚珠(61)与所述压动气缸(32)之间通过单向弹簧(62)连接。4.根据权利要求1所述的一种道路汽车尾气检测与处理器，其特征在于，所述传动进气部件(82)包括传动气缸(31)，所述传动气缸(31)顶部密封滑动设有传动活塞(68)，所述传动活塞(68)与所述传动气缸(31)之间通过传动活塞弹簧(23)连接，所述传动气缸(31)位于所述传动活塞(68)远离所述传动活塞弹簧(23)一侧转动套设有传动辊(29)，所述传动活塞(68)靠近所述传动辊(29)一侧固设有麻花杆(30)，所述麻花杆(30)转动套设有麻花轮(64)，所述麻花轮(64)位于所述麻花杆(30)两侧分别滑动设有离合滑块(66)，所述离合滑块(66)与所述麻花轮(64)之间通过离合滑块弹簧(65)连接，所述麻花轮(64)靠近所述传动活塞(68)一侧固设有传动离合盘(67)，所述传动离合盘(67)表面开有凹口与所述离合滑块(66)对应，所述麻花轮(64)远离所述传动离合盘(67)一侧固设有挡盘(63)，所述麻花轮(64)与所述传动辊(29)滑动接触。5.根据权利要求4所述的一种道路汽车尾气检测与处理器，其特征在于，所述传动辊(29)远离所述传动气缸(31)方向设有传动箱(24)固定于地面，所述传动箱(24)周围种有灌木(13)，所述传动辊(29)远离所述传动气缸(31)一端转动贯穿伸入所述传动箱(24)，所述传动辊(29)位于所述传动箱(24)内部一侧固定套设有传动大锥齿轮(25)，所述传动大锥齿轮(25)远离所述传动气缸(31)一侧固设有第二离合盘(56)，所述传动大锥齿轮(25)靠近所述减速带(10)一侧啮合连接有进气扇锥齿轮(48)，所述传动箱(24)两侧分别固设有路边石(12)，所述进气扇锥齿轮(48)内部固定套设有进气扇(50)延伸至一侧路边石(12)内部，所述路边石(12)内外部导通，所述进气扇(50)处连通设有第一处理器(36)，所述第一处理器(36)出气端固设有第一排气管(27)，远离所述减速带(10)一侧的所述路边石(12)顶部固设有排气口(57)，所述第一排气管(27)连通至所述排气口(57)处。
6.根据权利要求1所述的一种道路汽车尾气检测与处理器，其特征在于，所述雾化导风部件(83)包括风筒支架(22)，所述风筒支架(22)固设于所述传动箱(24)远离所述传动辊(29)一侧，所述风筒支架(22)内部转动设有雾化传动杆(21)，所述雾化传动杆(21)靠近所述传动箱(24)一端内部滑动设有传动伸缩杆(52)，所述传动伸缩杆(52)与所述雾化传动杆(21)之间通过传动伸缩杆弹簧(51)连接，所述传动伸缩杆(52)位于所述传动箱(24)内部处固设有伸缩锥齿轮(53)，所述传动伸缩杆(52)远离所述传动伸缩杆弹簧(51)一端固设有第一离合盘(55)，所述风筒支架(22)远离所述传动箱(24)一端固设有风筒(15)，所述雾化传动杆(21)位于所述传动大锥齿轮(25)内部一端固设有雾化小锥齿轮(20)，所述雾化小锥齿轮(20)靠近所述减速带(10)方向设有雾化风扇(18)，所述雾化风扇(18)靠近所述雾化小锥齿轮(20)一侧固设有雾化大锥齿轮(19)与所述雾化小锥齿轮(20)啮合传动，所述雾化风扇(18)远离所述雾化小锥齿轮(20)一侧固设有雾化器(14)。7.根据权利要求6所述的一种道路汽车尾气检测与处理器，其特征在于，远离所述减速带(10)一侧的所述路边石(12)内部滑动设有气阀电磁块(58)，所述气阀电磁块(58)靠近所述减速带(10)一侧固设有伸缩挡杆(54)，所述气阀电磁块(58)远离所述风筒(15)一侧固设有气阀顶杆(26)，所述气阀顶杆(26)远离所述气阀电磁块(58)一端与所述压动杆固定架(45)滑动接触，所述减速带(10)内部两侧与所述气阀顶杆(26)接触处分别滑动设有气阀拉杆(11)，所述气阀拉杆(11)与所述减速带(10)之间通过气阀拉杆弹簧(44)连接，所述气阀拉杆(11)远离所述压动杆固定架(45)一端凸起销处滑动设有气阀滑块(43)，所述气阀滑块(43)远离所述压动气缸(32)一侧固设有气阀支架(42)，所述气阀支架(42)远离所述气阀滑块(43)一侧固设有多个气阀(41)对所述减速带(10)表面气孔进行封堵，所述减速带(10)底部连接有减速带进气管(39)，所述减速带进气管(39)与所述气阀(41)处连通，所述减速带进气管(39)远离所述减速带(10)一端固设有第二处理器(35)，所述第二处理器(35)远离所述减速带进气管(39)一侧固设有第二排气管(28)，所述第二排气管(28)连通至第一排气管(27)处。

技术总结
本发明属于道路汽车尾气检测与处理器领域，尤其涉及一种道路汽车尾气检测与处理器，包括减速带，所述减速带与地面之间通过减速带弹簧连接，所述减速带两侧分别滑动设有压动杆固定架，所述压动杆固定架固设于地面，所述减速带靠近地面方向两侧分别设有压动吸气部件，所述压动吸气部件远离所述减速带一侧设有传动进气部件，所述传动进气部件所述减速带方向设有雾化导风部件，能够将汽车驶过减速带的压力转化为吸收汽车尾气的动力，将转化的动力通过传动对尾气进行吸收，将水分雾化后与绿化带外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释。外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释。外侧的新鲜空气混合吹向路面对尾气进行稀释。


技术研发人员：朱琴
受保护的技术使用者：瑞安科麦瑞电子科技有限公司
技术研发日：2021.12.08
技术公布日：2022/3/8