一种双管悬浮隧道管体接头装置及施工方法与流程

1.本发明涉及水下隧道交通基础装备领域，尤其涉及一种双管悬浮隧道管体接头装置及施工方法。


背景技术：

2.悬浮隧道是建设悬浮于水中的一种大型跨海交通构筑物，是继跨海大桥、海底隧道后又一种人类未来实现深海峡湾跨越的颠覆性交通技术。与传统的超深水大型跨海通道相比，悬浮隧道理论上可建设在任何长跨度、大水深、陡峭底床的水域，主要解决的是宽水域深水峡湾交通跨越问题，具有巨大的工程应用价值，近年来得到了国内外学术界和工程界的高度关注。这种新型交通方式是十九世纪六十年代提出的，但目前世界范围内既无建成的先例，也未形成系统完备的理论体系。最大的技术难点在于对复杂动力环境下复杂结构体系的运动响应的控制，维持系统的稳定性，以及对可能发生的隧道内部泄露、突发火灾、爆炸等风险因素的控制。目前悬浮隧道需跨越深大海峡，长度达到了几十公里甚至上百公里，淹没于水下30~50米。从施工角度考虑，隧道管体显然无法整体预制，必须采用多个接头装置进行拼接而形成整体。而在长期的高压、高盐、高湿环境下，接头装置的强度、水密性、耐久性能否满足使用要求，直接决定了整个悬浮隧道的成败，是悬浮隧道结构体系中十分关键的环节。
3.目前国内外水下隧道接头装置均参考沉管隧道的方式，由于特殊的外界动力环境及使用要求，悬浮隧道显然无法直接参考沉管隧道接头的设计。如申请号为202110059680.4的中国发明专利公开了一种悬浮隧道连接构件，包括圆筒和n个弧形板，圆筒和弧形板外径一致，n个弧形板连接到圆筒的一端，并沿圆筒的周向等间距布置；如申请号为202010065308.x的中国发明专利公开了一种水下斜拉式悬浮隧道的管节连接结构，管节接头为承插式结构，并在每段管节的承口的外表面和插口的内表面上各自均布对应径向开设多个埋头式接头螺栓孔。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：悬浮隧道接头装置均为相邻两个管体的“点对点”对接，相邻管体的对接长度较短，且均为单管形式，结构整体性和连接强度差，难以满足“接头刚度须不低于管体自身刚度”的设计要求，存在重大安全风险隐患。
5.对此，本技术特提出一种双管悬浮隧道管体接头装置及施工方法以解决上述技术问题。


技术实现要素：

6.本发明提供了一种双管悬浮隧道管体接头装置及方法，包括接头装置、隧道管体与逃生装置，本发明集合了相邻管段之间的连接、锚索的安装及逃生等多重功能，相较于传统单管悬浮隧道接头装置只能满足单一功能，提高了接头结构的整体性和连接强度，提高了水下悬浮隧道内部空间的利用率，大幅降低了悬浮隧道整体线形结构系统的复杂程度，减少了隧道安全风险。
7.本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种双管悬浮隧道管体接头装置，包括接头装置、隧道管体与逃生装置，逃生装置设置在接头装置的内部，隧道管体分别连接在接头装置的左右两端，在接头装置的外侧连接有多个锚索环，所述接头装置包括有水密锁紧结构段、骨架连接段与主体功能段，主体功能段包括有接头内路面与接头外壳，接头内路面设置在接头外壳的内部，水密锁紧结构段分别连接在骨架连接段的两端，水密锁紧结构段包括有剪力环、锁紧环与连接环，剪力环套设在连接环的外部，所述隧道管体穿过剪力环与接头装置相互连接，锁紧环套设在所述隧道管体与所述接头装置的连接处，用于将隧道管体与接头装置进行锁紧连接。
8.进一步，所述主体功能段还包括有用于连通两个平行隧道管体的应急通道b，所述逃生装置通过平行于隧道管体长度方向的应急通道a与应急通道b相互连通。
9.进一步，所述逃生装置与所述应急通道a之间设置有通道门，用于隧道内部受困人员的撤离逃生。
10.进一步，所述骨架连接段分别连接在主体功能段的两端，在骨架连接段内设置有浇筑环，浇筑环套设在所述连接环的外部，用于隧道管体内部以及接头装置内部埋设钢筋的焊接。
11.进一步，所述接头内路面和接头外壳的内部分别埋设有接头内路面主钢筋与接头外壳主钢筋，用于抵抗外部荷载对接头装置的作用力。
12.进一步，所述管体外壳靠近接头装置处设置有摩擦环，摩擦环为多条环状深槽结构，用于增加隧道管体与接头装置之间的嵌固摩擦力。
13.进一步，所述摩擦环设置在锁紧环的内部，所述摩擦环与锁紧环之间相互对齐，在锁紧环与摩擦环之间留有空隙，在锁紧环与摩擦环之间的空隙内浇筑有混凝土，将隧道管体与接头装置进行锁紧固定。
14.进一步，所述隧道管体外套设有水密环，水密环位于隧道管体与所述接头装置的连接处。
15.一种双管悬浮隧道管体接头装置的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：首先进行接头装置的预制及逃生装置的安装，在陆地上进行接头装置的预制，将逃生装置推入接头装置的对应空间；步骤2：对隧道管体中的右管段进行安装，采用钢封门将右管段的两个端部进行密封，将右管段安装于水下，并用水面拖航设备进行动力定位；步骤3：对接头装置进行顶推安装，采用顶推的方式将接头装置套在右管段上，使得两个剪力环套在右管段的两管上，使得右管段内所有预留的管内路面主钢筋和管体外壳主钢筋穿过连接环，直达浇筑环内部；步骤4：对接头装置与右管段进行焊接与浇筑，在接头装置右边的两个锁紧环与右管段对应的两个摩擦环之间的空隙内浇筑混凝土，将右管段与接头装置的右端进行锁紧；步骤5：利用高压水泵将接头装置与右管段之间的水抽出，然后拆除接头装置以及右管段安装的两道钢封门，即完成接头装置与右管段之间的贯通；步骤6：安装锚索，将该接头装置对应的锚索依次与其对应的锚索环及海底基础进行连接；步骤7：按照步骤2~步骤5中接头装置与右管段的安装步骤，实现左管段与接头装
置之间的顶推安装，从而完成接头装置与右管段、左管段的安装。
16.进一步，所述步骤4中将右管段与接头装置的右端进行锁紧后,并将接头装置右侧浇筑环内对应埋设的接头外壳主钢筋与管内路面主钢筋进行焊接，将接头内路面主钢筋与管内路面主钢筋进行焊接，待所有钢筋焊接完成后，进行模板支护，再进行混凝土的填充浇筑。
17.本发明的优点在于：本发明提供了一种双管悬浮隧道管体接头装置及施工方法，具有以下优点：1.本发明所提供的一种双管悬浮隧道接头装置包括接头装置、隧道管体与逃生装置，并在接头装置的外侧设置有锚索环，本发明集合了相邻管段之间的连接、锚索的安装及逃生等多重功能，相较于传统悬浮隧道接头装置只能满足单一功能，提高了接头结构的整体性和连接强度，提高了水下悬浮隧道内部空间的利用率，大幅降低了悬浮隧道整体线形结构系统的复杂程度，减少了隧道安全风险点。
18.2.本发明中的接头装置中包括有水密锁紧结构段，相较于无锁紧段传统悬浮隧道接头的“点对点”模式，本方案实现了隧道管体与接头装置之间“线段搭接”，同时在其它缝隙处进行混凝土填充浇筑，大幅提高了连接段的强度和整体性，提高了连接结构的安全性能。
19.3.本发明在接头装置上设置有两个逃生装置，逃生装置采用“嵌入式”设计，底板与隧道路面齐平，顶板与接头装置顶部齐平，减少了外界波浪水流的冲击作用。紧急情况下，受困人员能很快进入逃生装置，且无需攀爬楼梯，大大缩短了逃生路线，大幅提高了紧急状况下救援效率、人员的生还率，降低了损失。
附图说明
20.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本发明中悬浮隧道接头装置的结构示意图；图2为本发明中悬浮隧道接头装置的分段结构示意图；图3为本发明中悬浮隧道接头装置及管体结构主要组成断面结构示意图；图4为本发明中悬浮隧道管体与接头装置的连接结构示意图（i-i断面）；图5为本发明中悬浮隧道逃生装置的结构示意图（ii-ii断面）；图6为本发明中悬浮隧道接头装置的半剖面结构示意视图；图7为本发明中悬浮隧道接头装置内部受困人员逃生路线示意图；图8为本发明中悬浮隧道接头装置、隧道管体及锚索安装后的结构示意图；图9为图8底部结构的示意图；图10为本发明中隧道管体的内部剖视结构示意图；其中：1、接头装置；101、压载舱；103、应急通道a；105、连接环；106、剪力环；107、通道门；
1001、水密锁紧结构段； 1002、骨架连接段； 1003、主体功能段；2、隧道管体；201、右管段；202、左管段；3、逃生装置；4、锚索环；5、车辆；6、锚索；11、应急通道b；12、水密环；13、浇筑环；14、接头外壳主钢筋；15、锁紧环；16、接头内路面；17、接头内路面主钢筋；18、焊接接头；19、接头外壳；21、管体外壳；22、摩擦环；23、管内路面；24、管内路面主钢筋；25、管体外壳主钢筋。
具体实施方式
22.下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
24.实施例1：图1为本发明中悬浮隧道接头装置1的结构示意图，如图1所示的一种双管悬浮隧道管体接头装置，包括接头装置1、隧道管体2、逃生装置3与锚索环4，其中，接头装置1用于将相邻的隧道管体2首尾固定连接在一起，隧道管体2为悬浮隧道管体2接近接头装置1的管段，为双管或多管结构；在接头装置1内部的中间区域固定连接有两个逃生装置3，用于紧急状态的下人员的快速撤离；在接头装置1的外侧固定连接有多个锚索环4，用于悬浮隧道的锚索6的安装，上述所有结构淹没于海面下30~50米的深处；优选地，单节隧道管体2的长度为150~180米，直径满足两车道的有效宽度，接头装置1的长度为隧道管体2长度的1/12~1/10倍，接头装置1的宽度为隧道管体2直径的3~4倍；两条隧道管体2之间的轴线间距为隧道管体2直径的2~3倍。
25.图2为本发明中悬浮隧道接头装置1的分段结构示意图，图3为本发明中悬浮隧道接头装置1及管体结构主要组成断面结构示意图，如图2与图3所示，接头装置1在平面上为轴对称结构，在断面上从右到左依次为水密锁紧结构段1001、骨架连接段1002与主体功能段1003，主体功能段1003包括有接头内路面16与接头外壳19，接头内路面16设置在接头外壳19的内部；水密锁紧结构段1001分别一体连接在骨架连接段1002的两端，水密锁紧结构段1001为环状结构；水密锁紧结构段1001包括有剪力环106、锁紧环15与连接环105，剪力环
106套设在连接环105的外部；所述隧道管体2穿过剪力环106与接头装置1相互固定连接，锁紧环15套设在所述隧道管体2与所述接头装置1的连接处，用于将隧道管体2与接头装置1进行锁紧连接；剪力环106的内径与隧道管体2的外径一致，锁紧环15的内径大于隧道管体2的外径，水密环12为橡胶结构，其内径小于隧道管端的外径，水密环12可以将隧道管体2的末端及其外沿紧紧包裹，可有效防止外部海水的浸入；连接环105的内径和外径与隧道管体2的内外径均一致，且断面形状与隧道管体2的断面形状完全一致。
26.优选地，水密锁紧结构段1001的长度为接头装置1总长度的1/3~1/2.5倍。
27.接头装置1中的骨架连接段1002为环状空腔结构，包括浇筑环13，用于隧道管体2内部以及接头装置1内部埋设的钢筋的焊接，待钢筋焊接完成后浇筑混凝土，以保证隧道管体2与接头装置1连接的强度，提高整体结构安全性能。
28.接头装置1中的主体功能段1003包括接头内路面16、接头外壳19，以及用于连通两个平行布置管体的应急通道b11，接头内路面16用于车辆5的正常通行，在接头内路面16和接头结构外壳的内部分别埋设接头内路面主钢筋17和接头外壳主钢筋14，以抵抗外部荷载对接头结构的作用力；隧道管体2包括有管体外壳21、在管体外壳21靠近末端设置摩擦环22，摩擦环22为多个环状深槽，如图10所示，在管体的内部设置管内路面23，并在管内路面23和管体外壳21的内部分别埋设管内路面主钢筋24和管体外壳21主钢筋，以抵抗外部荷载对管体结构的作用力。
29.图4为本发明中悬浮隧道管体2与接头装置1的连接结构示意图，如图4所示，隧道管体2穿过剪力环106与接头装置1进行对接，当隧道管体2与接头装置1连接完成后，锁紧环15正好与摩擦环22对齐，在锁紧环15与摩擦环22之间的空隙内浇筑混凝土，将隧道管体2与接头装置1进行锁紧，摩擦环22上的深槽可增大管体与接头之间的摩擦，从而提高二者连接的强度；接头内路面16与管内路面23齐平，隧道管体2内部所有埋设的管内路面主钢筋24和管体外壳21主钢筋均可穿过连接环105并直达浇筑环13内部，分别与接头装置1内部对应埋设的接头内路面主钢筋17和接头外壳主钢筋14进行焊接，待所有钢筋焊接完成后，进行混凝土的填充浇筑，并保持浇筑环13的外壁与隧道的内壁齐平。
30.图5为本发明中悬浮隧道逃生装置3的结构示意图，图6为本发明中悬浮隧道接头装置1的半剖面结构示意视图，如图5与图6所示，在接头装置1内部连接两个平行管段的中间区域设置两个逃生装置3，本发明中的逃生装置3采用目前现有技术中的逃生设备（如公开号cn111254978a的发明专利中所公开的逃生系统），逃生装置3通过平行于隧道管体2长度方向的应急通道a103与应急通道b11连通，在逃生装置3的下方还设置压载舱101，用于调节接头结构的自重，逃生装置3的顶部与接头最终的顶部平齐，底部与隧道内路面平齐；在逃生装置3与应急通道a103之间设置通道门107，如图7所示，当隧道内部发生火灾、爆炸、恐爆等突发状况时，隧道内部受困人员可立即撤离路面，依次穿过应急通道b11、应急通道a103、通道门107进入逃生通道装置中，之后系统将自动关闭通道门107，并将逃生装置3弹出，逃生装置3将在自身浮力的作用下上升至海面，等待海面的紧急救援。
31.本发明还提供了一种双管悬浮隧道管体接头装置的施工方法，以从右到左的安装顺序为例，具体包括以下步骤：第一步：接头装置1的预制及逃生装置3的安装：
按照设计图纸，采用干式施工法在陆地上进行接头装置1的预制，并预留足够长的接头内路面主钢筋17和接头外壳主钢筋14；然后安装好通道门107，并在接头装置1的四个连接环105处安装钢封门，进行严格的密封处理，保证足够的水密性，使得水下安装期间接头装置1的主体功能段1003不至于进水。然后关闭通道门107，将逃生装置3推入接头装置1的对应空间。
32.第二步：右管段201的安装；采用钢封门将右管段201的两个端部进行密封，利用专业安装设备及水下定位系统将右管段201按照设计要求安装于水下一定深度，并用水面拖航设备进行动力定位，保证隧道管体2轴线与设计指定位置之间误差满足设计要求，隧道管体2的位移和姿态满足设计要求，隧道管体2双管轴线间距为隧道管径的2~3倍，两管线形保持平行，两管端部处截面在一个平面内，并使得该平面与管轴线垂直。
33.第三步：接头装置1的顶推安装：如本说明书附图3与图4所示，利用悬浮隧道专业安装设备，采用顶推的方式，将接头装置1套在右管段201上，使得接头装置1的右边的两个剪力环106正好套在右管段201的两管上，并保证接头装置1上右边的两个锁紧环15正好与右管段201对应的两个摩擦环22对齐；两个水密环12将对应的两个右管段201的末端及其外沿紧紧包裹；接头内路面16与右管段201内的管内路面23齐平，并使得右管段201内所有预留的管内路面主钢筋24和管体外壳21主钢筋穿过连接环105，直达浇筑环13内部。
34.第四步：接头装置1与右管段201的焊接与浇筑：在接头装置1右边的两个锁紧环15与右管段201对应的两个的摩擦环22之间的空隙内浇筑混凝土，将右管段201与接头装置1的右端进行锁紧。并将接头装置1右侧浇筑环13内对应埋设的隧道管体2主钢筋和接头结构主钢筋依次进行焊接，待所有钢筋焊接完成后，进行模板支护，再进行混凝土的填充浇筑，浇筑完成后保持浇筑环13的外壁与隧道的内壁齐平。
35.第五步：接头装置1与右管段201之间的贯通：利用高压水泵将接头装置1与右管段201之间的水抽出去，然后拆除接头装置1以及右管段201事先安装的两道钢封门，即完成接头装置1与右管段201之间的贯通。
36.第六步：锚索6的安装；如本说明书附图8与图9所示，待接头装置1与右管段201之间完成顶推安装、钢筋焊接及混凝土浇筑后，将该接头装置1对应的锚索6依次与其对应的锚索环4及海底基础进行连接，从而进一步提高结构接头装置1以及右管段201整体的稳定性。
37.第七步：左管段202与接头装置1之间的顶推安装；同理，重复第二步~第五步，采取类似的步骤，即可完成左管段202与接头装置1之间的顶推安装。至此，完成接头装置1与右管段201和左管段202的所有安装工作。
38.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种双管悬浮隧道管体接头装置，包括接头装置（1）、隧道管体（2）与逃生装置（3），逃生装置（3）设置在接头装置（1）的内部，隧道管体（2）分别连接在接头装置（1）的左右两端，在接头装置（1）的外侧连接有多个锚索环（4），其特征在于，所述接头装置（1）包括有水密锁紧结构段（1001）、骨架连接段（1002）与主体功能段（1003），主体功能段（1003）包括有接头内路面（16）与接头外壳（19），接头内路面（16）设置在接头外壳（19）的内部，水密锁紧结构段（1001）分别连接在骨架连接段（1002）的两端，水密锁紧结构段（1001）包括有剪力环（106）、锁紧环（15）与连接环（105），剪力环（106）套设在连接环（105）的外部，所述隧道管体（2）穿过剪力环（106）与接头装置（1）相互连接，锁紧环（15）套设在所述隧道管体（2）与所述接头装置（1）的连接处，用于将隧道管体（2）与接头装置（1）进行锁紧连接，在逃生装置（3）的下方设置有压载舱（101），用于调节接头装置（1）的自重。2.根据权利要求1所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述主体功能段（1003）还包括有用于连通两个平行隧道管体（2）的应急通道b（11），所述逃生装置（3）通过平行于隧道管体（2）长度方向的应急通道a（103）与应急通道b（11）相互连通。3.根据权利要求2所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述逃生装置（3）与应急通道a（103）之间设置有通道门（107），用于隧道内部受困人员的撤离逃生。4.根据权利要求1所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述骨架连接段（1002）分别连接在主体功能段（1003）的两端，在骨架连接段（1002）内设置有浇筑环（13），浇筑环（13）套设在连接环（105）的外部，用于隧道管体（2）内部以及接头装置（1）内部埋设钢筋的焊接。5.根据权利要求1所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述接头内路面（16）和接头外壳（19）的内部分别埋设有接头内路面主钢筋（17）与接头外壳主钢筋（14），用于抵抗外部荷载对接头装置（1）的作用力。6.根据权利要求1所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述管体外壳（21）靠近接头装置（1）处设置有摩擦环（22），摩擦环（22）为多条环状深槽结构，用于增加隧道管体（2）与接头装置（1）之间的嵌固摩擦力。7.根据权利要求6所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述摩擦环（22）设置在锁紧环（15）的内部，所述摩擦环（22）与锁紧环（15）之间相互对齐，在锁紧环（15）与摩擦环（22）之间留有空隙，在锁紧环（15）与摩擦环（22）之间的空隙内浇筑有混凝土，将隧道管体（2）与接头装置（1）进行锁紧固定。8.根据权利要求1所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置，其特征在于：所述隧道管体（2）外套设有水密环（12），水密环（12）位于隧道管体（2）与所述接头装置（1）的连接处。9.基于权利要求1所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：首先进行接头装置（1）的预制及逃生装置（3）的安装，在陆地上进行接头装置（1）的预制，将逃生装置（3）推入接头装置（1）的对应空间；步骤2：对隧道管体（2）中的右管段（201）进行安装，采用钢封门将右管段（201）的两个端部进行密封，将右管段（201）安装于水下，并用水面拖航设备进行动力定位；步骤3：对接头装置（1）进行顶推安装，采用顶推的方式将接头装置（1）套在右管段
（201）上，使得两个剪力环（106）套在右管段（201）的两管上，使得右管段（201）内所有预留的管内路面主钢筋（24）和管体外壳（21）主钢筋穿过连接环（105），直达浇筑环（13）内部；步骤4：对接头装置（1）与右管段（201）进行焊接与浇筑，在接头装置（1）右边的两个锁紧环（15）与右管段（201）对应的两个摩擦环（22）之间的空隙内浇筑混凝土，将右管段（201）与接头装置（1）的右端进行锁紧；步骤5：利用高压水泵将接头装置（1）与右管段（201）之间的水抽出，然后拆除接头装置（1）以及右管段（201）安装的两道钢封门，即完成接头装置（1）与右管段（201）之间的贯通；步骤6：安装锚索（6），将该接头装置（1）对应的锚索（6）依次与其对应的锚索环（4）及海底基础进行连接；步骤7：按照步骤2~步骤5中接头装置（1）与右管段（201）的安装步骤，实现左管段（202）与接头装置（1）之间的顶推安装，从而完成接头装置（1）与右管段（201）、左管段（202）的安装。10.根据权利要求9所述的一种双管悬浮隧道管体接头装置的施工方法，其特征在于：所述步骤4中将右管段（201）与接头装置（1）的右端进行锁紧后,并将接头装置（1）右侧浇筑环（13）内对应埋设的接头外壳主钢筋（14）与管内路面主钢筋（24）进行焊接，将接头内路面主钢筋（17）与管内路面主钢筋（24）进行焊接，待所有钢筋焊接完成后，进行模板支护，再进行混凝土的填充浇筑。

技术总结
本发明涉及水下隧道交通基础装备领域，尤其涉及一种双管悬浮隧道管体接头装置及方法，包括接头装置、隧道管体与逃生装置，逃生装置设置在接头装置的内部，隧道管体分别连接在接头装置的左右两端，在接头装置的外侧连接有多个锚索环，接头装置包括有水密锁紧结构段、骨架连接段与主体功能段，主体功能段包括有接头内路面与接头外壳，接头内路面设置在接头外壳的内部，水密锁紧结构段分别连接在骨架连接段的两端。本发明相较于传统悬浮隧道接头装置只能满足单一功能，提高了水下悬浮隧道内部空间的利用率，大幅降低了悬浮隧道整体线形结构系统的复杂程度，提高了隧道接头的整体性、管体与接头的连接强度，减少了隧道安全风险。减少了隧道安全风险。减少了隧道安全风险。


技术研发人员：阳志文 崔永刚 张华庆
受保护的技术使用者：交通运输部天津水运工程科学研究所
技术研发日：2022.02.10
技术公布日：2022/3/8