一种发动机曲轴后油封压装工具的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机零部件领域，更具体地，涉及一种发动机曲轴后油封压装工具。


背景技术：

2.发动机曲轴后油封需要直接被压入至曲轴后端，传统装配方法要么采用自动设备结构复杂，投资高；要么通过定位导向架、压头和手锤等工具进行人工压装，虽结构简单，但手工操作步骤多，不但对正性不好，造成油封压装质量的不稳定，而且操作者需要较高的操作技能才能胜任，浪费人工及时间成本。
3.因此，如何提供一种对发动机后油封进行有效且快速的压装工具成为本领域亟需解决的技术难题。


技术实现要素：

4.本发明的目的是提供一种发动机曲轴后油封压装工具，可以准确定位、可靠压紧、稳定导向、保证压装深度功能外，在压装螺杆同转速情况下，压装速度可提高1倍。
5.根据本发明的第一方面，提供了一种发动机曲轴后油封压装工具，包括曲轴、后油封、压装座、压装螺杆、压套、第一螺纹套以及第二螺纹套；
6.所述后油封套设在所述曲轴的外侧壁上，所述曲轴的一端中间部位设有凹槽，所述压装座的一端设有与所述凹槽相配合的凸缘，所述凸缘嵌入至所述凹槽内，所述压装座的另一端设有第一嵌入槽，所述第一螺纹套通过螺栓固定在所述第一嵌入槽内；所述压套将所述第一螺纹套和所述压装座包裹在内，且所述压套的侧壁能够沿着所述压装座的侧壁以及所述曲轴的侧壁滑动，以使得所述压套对所述后油封压装；
7.所述压套的外部端面上设有第二嵌入槽，所述第二螺纹套通过螺栓固定在所述第二嵌入槽内；所述第一螺纹套和所述第二螺纹套的中心处分别设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述压套上设有连通所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔的通孔，所述压装螺杆依次穿过所述第二螺纹孔、所述通孔以及所述第一螺纹孔；所述压套端面上还设有两根贯穿所述压套和所述压装座的固定螺杆，且所述固定螺杆将所述曲轴和所述压装座固定连接，所述压套能够沿着所述固定螺杆滑动；当所述压装螺杆转动时，所述第二螺纹套带动所述压套朝向所述后油封移动并实现压装工序，当所述压套的内侧端面与所述第一螺纹套接触时，所述后油封压装到位。
8.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述压装座呈圆柱体结构，所述第一嵌入槽设置在所述压装座的中心部位，所述压装座的侧壁朝向所述压套的方向延伸；所述第一嵌入槽的左右两侧分别设有第一连接孔；
9.所述第一连接孔由两段直径不同且共圆心的大通孔和小通孔组成，所述小通孔与所述曲轴相对应，所述大通孔朝向所述压套，所述固定螺杆的端部设有直径减小的螺纹段，所述螺纹段穿过所述小通孔并与所述曲轴螺纹连接，以使得所述固定螺杆将所述压装座与
所述曲轴固定连接。
10.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述压装座的侧壁上还开设有与所述大通孔相通的开槽，以使得所述固定螺杆的侧壁溢出所述压装座的侧壁并与所述压套的内侧壁接触。
11.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述固定螺杆的侧壁上还设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有橡胶圈，所述橡胶圈与所述压套的内侧壁弹性接触。
12.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述第一螺纹套呈圆柱体结构，其直径小于或等于所述第一嵌入槽的直径；所述第一螺纹套的侧壁上还设有第一限位板，所述第一限位板的四边由相对称的两弧边和相平行的两直边组成，且两弧边与所述压装座延伸的内侧壁相贴合，两直边分别面向两根固定螺杆的侧壁；所述第一限位板与所述压装座的端面通过至少两根螺栓连接。
13.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述第二螺纹套呈圆柱体结构，其直径小于或等于所述第二嵌入槽的直径；所述第二螺纹套的侧壁上还设有第二限位板，所述第二限位板的四边由相对称的两弧边和相平行的两直边组成；
14.所述压套的端面上还开设有限位槽，所述第二嵌入槽设置在所述限位槽内，所述限位槽的形状与所述第二限位板的形状相同，所述第二限位板与所述限位槽通过至少两根螺栓连接。
15.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述第二螺纹套位于所述第二嵌入槽的深度小于所述第二嵌入槽的厚度。
16.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述第二限位板以及所述限位槽的两直边与所述固定螺杆的侧壁相对应。
17.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述压装螺杆由大螺杆和小螺杆组成，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔的螺纹旋向相反，所述大螺杆与所述第二螺纹孔相配合，所述小螺杆与所述第一螺纹孔相配合。
18.可选地，根据本发明的发动机曲轴后油封压装工具，所述压套的外侧壁上还设有吊环。
19.本发明所公开的发动机曲轴后油封压装工具定位准确、导引可靠、压装效率高。通过第一螺纹套与压装座固定，第二螺纹套与压套固定，通过第一螺纹套带动压装螺杆伸入，第二螺纹套初始便与压装螺杆的螺帽接触，因此，压装螺杆的持续性伸入，将带动第二螺纹套以及压套朝向后油封的方向移动，通过压装座的外侧壁对压套进行有效导向，使得压套能够沿着压装座的外侧壁滑动，从而保证了压套对后油封的压装，并且压装螺杆与第一螺纹套和第二螺纹套的螺纹旋进方向相反，从而使得当压装螺杆转动时，第二螺纹套与第一螺纹套可以相向运动，从而加快了压套的推进速度，提升了后油封的压装效率。
20.通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
21.被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。
22.图1为本发明所公开的发动机曲轴后油封压装工具的结构示意图；
23.图2为本发明所公开的压装座的结构示意图；
24.图3为本发明所公开的第一螺纹套的结构示意图；
25.图4为本发明所公开的压套的结构示意图；
26.图5为本发明所公开的第二螺纹套的结构示意图。
27.附图标记说明：1-曲轴；2-后油封；3-压套；31-限位槽；32-第二嵌入槽；4-压装座；41-凸缘；42-第一嵌入槽；43-大通孔；44-小通孔；45-开槽；5-固定螺杆；51-螺纹段；6-第一螺纹套；61-第一螺纹孔；62-第一限位板；7-橡胶圈；8-第二螺纹套；81-第二螺纹孔；82-第二限位板；9-压装螺杆；91-大螺杆；92-小螺杆；10-吊环。
具体实施方式
28.现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。
29.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。
30.对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
31.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
32.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
33.根据图1至图5所示，本发明提供了一种发动机曲轴后油封压装工具，包括曲轴1、后油封2、压装座4、压装螺杆9、压套3、第一螺纹套6以及第二螺纹套8。
34.后油封2套设在曲轴1的外侧壁上，曲轴1的一端中间部位设有凹槽，压装座4的一端设有与凹槽相配合的凸缘41，凸缘41嵌入至凹槽内，压装座4的另一端设有第一嵌入槽42，第一螺纹套6通过螺栓固定在第一嵌入槽42内；压套3将第一螺纹套6和压装座4包裹在内，且压套3的侧壁能够沿着压装座4的侧壁以及曲轴1的侧壁滑动，以使得压套3对后油封2压装。
35.压套3的外部端面上设有第二嵌入槽32，第二螺纹套8通过螺栓固定在第二嵌入槽32内；第一螺纹套6和第二螺纹套8的中心处分别设有第一螺纹孔61和第二螺纹孔81，压套3上设有连通第一螺纹孔61和第二螺纹孔81的通孔，压装螺杆9依次穿过第二螺纹孔81、通孔以及第一螺纹孔61；压套3端面上还设有两根贯穿压套3和压装座4的固定螺杆5，且固定螺杆5将曲轴1和压装座4固定连接，压套3能够沿着固定螺杆5滑动；当压装螺杆9转动时，第二螺纹套8带动压套3朝向后油封2移动并实现压装工序，当压套3的内侧端面与第一螺纹套6接触时，后油封2压装到位。
36.本发明在实施时，通过第一螺纹套6与压装座4固定，第二螺纹套8与压套3固定，再通过两根固定螺杆5对将压装座4与曲轴1固定连接，从而将第一螺纹套6的位置固定，然后通过第一螺纹套6带动压装螺杆9伸入，第二螺纹套8初始便与压装螺杆9的螺帽接触，因此，
压装螺杆9的持续性伸入，将带动第二螺纹套8以及压套3朝向后油封2的方向移动，由于压套3由两根固定螺杆5限转了其周向运动，压套3连同第二螺纹套8一起被压装螺杆9带动向右运动，这样压套3前端会将后油封2往右推动，实现其压装功能。另外，本发明中的第一螺纹套6、第二螺纹套8、压装螺杆9为易损件，长时间使用后会损坏，只需对这几个件进行更新即可。
37.进一步地，压装座4呈圆柱体结构，第一嵌入槽42设置在压装座4的中心部位，压装座4的侧壁朝向压套3的方向延伸；第一嵌入槽42的左右两侧分别设有第一连接孔；第一连接孔由两段直径不同且共圆心的大通孔43和小通孔44组成，小通孔44与曲轴1相对应，大通孔43朝向压套3，压装螺杆9的端部设有直径减小的螺纹段51，螺纹段51穿过小通孔44并与曲轴1螺纹连接，以使得压装螺杆9将压装座4与曲轴1固定连接。大通孔43与小通孔44之间形成阶梯面，与之相对应的固定螺杆5也同样呈阶梯状结构，从而使得固定螺杆5不需要与压装座4螺纹连接也可以使其与曲轴1固定连接。
38.再进一步地，压装座4的侧壁上还开设有与大通孔43相通的开槽45，以使得固定螺杆5的侧壁溢出压装座4的侧壁并与压套3的内侧壁接触。以便于通过固定螺杆5对压套3实现轴向定位。
39.再进一步地，压装螺杆9的侧壁上还设有环形凹槽，环形凹槽内设有橡胶圈7，橡胶圈7与压套3的内侧壁弹性接触。使得固定螺杆5在压装工具闲置不工作时，其在重力因素下不会从压套3中脱落，使整个压装工具形成一个整体。
40.进一步地，第一螺纹套6呈圆柱体结构，其直径小于或等于第一嵌入槽42的直径；第一螺纹套6的侧壁上还设有第一限位板62，第一限位板62的四边由相对称的两弧边和相平行的两直边组成，且两弧边与压装座4延伸的内侧壁相贴合，两直边分别面向两根固定螺杆5的侧壁；第一限位板62与压装座4的端面通过至少两根螺栓连接。限位板的形状使其与固定螺杆5之间无任何接触关系，通过压装座4对第一螺纹套6限制即可，第一嵌入槽42便于对第一螺纹套6和压装座4的安装进行定位。
41.进一步地，第二螺纹套8呈圆柱体结构，其直径小于或等于第二嵌入槽32的直径；第二螺纹套8的侧壁上还设有第二限位板82，第二限位板82的四边由相对称的两弧边和相平行的两直边组成；压套3的端面上还开设有限位槽31，第二嵌入槽32设置在限位槽31内，限位槽31的形状与第二限位板82的形状相同，第二限位板82与限位槽31通过至少两根螺栓连接。限位槽31与第二限位板82之间的配合关系能够使得第二螺纹套8与压套3直径紧密连接并同步运动。
42.进一步地，第二螺纹套8位于第二嵌入槽32的深度小于第二嵌入槽32的厚度，避免第二螺纹套8穿过压套3的端面后与第一螺纹套6提前解除，进而导致后油封2压装不到位的问题产生。
43.进一步地，与第一螺纹套6的结构相对应，第二限位板82以及限位槽31的两直边与固定螺杆5的侧壁相对应。
44.进一步地，压装螺杆9由大螺杆91和小螺杆92组成，第一螺纹孔61与第二螺纹孔81的螺纹旋向相反，大螺杆91与第二螺纹孔81相配合，小螺杆92与第一螺纹孔61相配合。在实施时，压装螺杆9与第一螺纹套6和第二螺纹套8的螺纹旋进方向相反，从而使得当压装螺杆9转动时，第二螺纹套8与第一螺纹套6可以相向运动，从而加快了压套3的推进速度，提升了
后油封2的压装效率。
45.进一步地，压套3的外侧壁上还设有吊环10。由于本发明所公开的压装工具为整体式结构，通过吊环10可以对压装工具进行提拉及运输。
46.虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

技术特征：
1.一种发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，包括曲轴、后油封、压装座、压装螺杆、压套、第一螺纹套以及第二螺纹套；所述后油封套设在所述曲轴的外侧壁上，所述曲轴的一端中间部位设有凹槽，所述压装座的一端设有与所述凹槽相配合的凸缘，所述凸缘嵌入至所述凹槽内，所述压装座的另一端设有第一嵌入槽，所述第一螺纹套通过螺栓固定在所述第一嵌入槽内；所述压套将所述第一螺纹套和所述压装座包裹在内，且所述压套的侧壁能够沿着所述压装座的侧壁以及所述曲轴的侧壁滑动，以使得所述压套对所述后油封压装；所述压套的外部端面上设有第二嵌入槽，所述第二螺纹套通过螺栓固定在所述第二嵌入槽内；所述第一螺纹套和所述第二螺纹套的中心处分别设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述压套上设有连通所述第一螺纹孔和所述第二螺纹孔的通孔，所述压装螺杆依次穿过所述第二螺纹孔、所述通孔以及所述第一螺纹孔；所述压套端面上还设有两根贯穿所述压套和所述压装座的固定螺杆，且所述固定螺杆将所述曲轴和所述压装座固定连接，所述压套能够沿着所述固定螺杆滑动；当所述压装螺杆转动时，所述第二螺纹套带动所述压套朝向所述后油封移动并实现压装工序，当所述压套的内侧端面与所述第一螺纹套接触时，所述后油封压装到位。2.根据权利要求1所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述压装座呈圆柱体结构，所述第一嵌入槽设置在所述压装座的中心部位，所述压装座的侧壁朝向所述压套的方向延伸；所述第一嵌入槽的左右两侧分别设有第一连接孔；所述第一连接孔由两段直径不同且共圆心的大通孔和小通孔组成，所述小通孔与所述曲轴相对应，所述大通孔朝向所述压套，所述固定螺杆的端部设有直径减小的螺纹段，所述螺纹段穿过所述小通孔并与所述曲轴螺纹连接，以使得所述固定螺杆将所述压装座与所述曲轴固定连接。3.根据权利要求2所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述压装座的侧壁上还开设有与所述大通孔相通的开槽，以使得所述固定螺杆的侧壁溢出所述压装座的侧壁并与所述压套的内侧壁接触。4.根据权利要求3所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述压装螺杆的侧壁上还设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有橡胶圈，所述橡胶圈与所述压套的内侧壁弹性接触。5.根据权利要求2所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述第一螺纹套呈圆柱体结构，其直径小于或等于所述第一嵌入槽的直径；所述第一螺纹套的侧壁上还设有第一限位板，所述第一限位板的四边由相对称的两弧边和相平行的两直边组成，且两弧边与所述压装座延伸的内侧壁相贴合，两直边分别面向两根固定螺杆的侧壁；所述第一限位板与所述压装座的端面通过至少两根螺栓连接。6.根据权利要求1所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述第二螺纹套呈圆柱体结构，其直径小于或等于所述第二嵌入槽的直径；所述第二螺纹套的侧壁上还设有第二限位板，所述第二限位板的四边由相对称的两弧边和相平行的两直边组成；所述压套的端面上还开设有限位槽，所述第二嵌入槽设置在所述限位槽内，所述限位槽的形状与所述第二限位板的形状相同，所述第二限位板与所述限位槽通过至少两根螺栓连接。
7.根据权利要求6所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述第二螺纹套位于所述第二嵌入槽的深度小于所述第二嵌入槽的厚度。8.根据权利要求6所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述第二限位板以及所述限位槽的两直边与所述固定螺杆的侧壁相对应。9.根据权利要求1所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述压装螺杆由大螺杆和小螺杆组成，所述第一螺纹孔与所述第二螺纹孔的螺纹旋向相反，所述大螺杆与所述第二螺纹孔相配合，所述小螺杆与所述第一螺纹孔相配合。10.根据权利要求1所述的发动机曲轴后油封压装工具，其特征在于，所述压套的外侧壁上还设有吊环。

技术总结
本发明公开了一种发动机曲轴后油封压装工具，包括曲轴、后油封、压装座、压装螺杆、压套、第一螺纹套以及第二螺纹套。后油封套设在曲轴的外侧壁上，曲轴一端的中间部位设有凹槽，压装座的一端设有与凹槽相配合的凸缘，压装座的另一端设有第一嵌入槽，第一螺纹套通过螺栓固定在第一嵌入槽内。压套的外部端面上设有第二嵌入槽，第二螺纹套通过螺栓固定在第二嵌入槽内；第一螺纹套和第二螺纹套的中心处分别设有第一螺纹孔和第二螺纹孔，压套上设有连通第一螺纹孔和第二螺纹孔的通孔，压装螺杆依次穿过第二螺纹孔、通孔以及第一螺纹孔。本发明所公开的发动机曲轴后油封压装工具定位准确、导引可靠、压装效率高。压装效率高。压装效率高。


技术研发人员：丁伯江 张玉龙 李文
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.12.16
技术公布日：2022/3/8