一种带有可调式防侧翻机构的邮轮

1.本发明属于邮轮防侧翻技术领域，尤其涉及一种带有可调式防侧翻机构的邮轮。


背景技术：

2.一般的邮轮均带有游览性质。现代的邮轮的性质通常是旅游，像是流动的大型酒店。按照邮轮的船型大小，可以将邮轮划分为大型邮轮、中型邮轮和小型邮轮。邮轮的制造成本高、载客量大，一旦遭遇意外，损失将极其惨重。
3.邮轮的长度相对长、宽度相对窄，通常都是在宽度方向上发生侧翻，即左右侧翻。邮轮侧翻在国内外都发生过，几乎每年都有不同严重程度的侧翻事故发生。目前对于船舶防侧翻的技术发展研究还很缓慢，如公开号为cn110371266a的专利文件中公开了一种船舶防侧翻结构，包括船体，所述船体的左右两侧均固定安装有一个条形固定座，两个所述条形固定座上均安装有多个可转动的转动轴，每个所述转动轴上均通过安装块一固定安装有风扇一，所述转动轴上还通过多个安装架一安装有多个风扇二，每个所述转动轴远离条形固定座的一端均固定安装有支撑块，每个所述支撑块上均开设有安装槽二，且安装槽二的端面形状为t形，每个所述安装槽二上均放置有t形块一，每个所述t形块一的下端均安装有支撑杆。
4.上述方案提供的防侧翻结构通过风扇一、风扇二以及漂浮台的配合，对吹向船舶侧边的大风以及波涛汹涌的大浪均具有一定的减缓。但是上述方案提供的防侧翻装置采用的风扇来减缓风速，其作用有限，并不能对摇摇欲坠的船只进行有效支撑，船只依然存在侧翻的风险，使用起来具有一定的局限性。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种带有可调式防侧翻机构的邮轮，旨在解决上述背景技术中所提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案。
7.一种带有可调式防侧翻机构的邮轮，包括：沿船体宽度方向设置在所述船体两侧的第一浮动支撑件和第二浮动支撑件，所述第一浮动支撑件与所述第二浮动支撑件之间通过气流通道进行空气流通；设置在船体内部的驱动机构，所述驱动机构包括与所述第一浮动支撑件联动的第二齿板，所述驱动机构还包括与所述第二浮动支撑件联动的第一齿板，所述第一齿板与摆动框的一侧固定连接，所述第二齿板与所述摆动框的另一侧固定连接；所述驱动机构还包括用于推动所述摆动框进行移动的推拉件；在通过推拉件使所述摆动框朝第一方向移动时，所述第一浮动支撑件内的气流通过气流通道进入到第二浮动支撑件内，在通过推拉件使所述摆动框朝第二方向移动时，所述第二浮动支撑件内的气流通过气流通道进入到第一浮动支撑件内。
8.在本发明提供的一个实施例中，所述第一浮动支撑件包括固定安装在船体侧壁上
的第一固定竖板，所述第一固定竖板的顶端转动设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿板相啮合；所述第一浮动支撑件还包括第一活动板，所述第一固定竖板与所述第一活动板之间具有第一气囊，所述第一活动板的顶端与所述第一齿轮之间固定连接。
9.在本发明提供的一个实施例中，所述第二浮动支撑件包括固定安装在所述船体侧壁上的第二固定竖板，所述第二固定竖板的顶端转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿板相啮合；所述第二浮动支撑件还包括第二活动板，所述第二活动板与所述第二固定竖板之间具有第二气囊，所述第二活动板的顶端与所述第二齿轮之间固定连接。
10.在本发明提供的一个实施例中，所述气流通道的一端与第二气囊相通，所述气流通道的另一端与所述第一气囊相通。
11.在本发明提供的一个实施例中，所述船体内具有圆形仓，所述推拉件包括同心固定安装在所述圆形仓内的铰接轴，所述推拉件包括转动安装在所述铰接轴上的摆动杆；所述摆动杆的底端转动设置有配重辊筒，所述配重辊筒支撑抵在所述圆形仓的内壁上；所述推拉件包括位置可调式设置在所述摆动杆顶部的调节导柱，所述摆动框滑动套设在所述调节导柱上。
12.在本发明提供的一个实施例中，所述调节导柱在摆动杆上的位置通过调节机构进行调整。
13.在本发明提供的一个实施例中，所述调节机构包括转动设于摆动杆上的调节丝杆，所述调节丝杆上通过螺纹连接方式安装有调节块，所述调节导柱固定安装在所述调节块上；所述调节机构还包括用于驱动所述调节丝杆旋转的正反转伺服电机，因此，根据正反转伺服电机驱动调节丝杆的旋转方向，能够调整调节块在摆动杆上的所处位置，即是对调节导柱位置的调整。
14.在本发明提供的一个实施例中，所述第一齿板和所述第二齿板上均固定安装设置有行程限位块。
15.在本发明提供的一个实施例中，沿船体的宽度方向在所述船体的两侧分别设置有第一风速检测装置和第二风速检测装置，其中，所述第一风速检测装置和所述第二风速检测装置均与智能控制器的信号输入端电控连接，所述智能控制器的信号输出端与正反转伺服电机电控连接。
16.与现有技术相比，本发明提供的邮轮，通过设置的防侧翻机构，能够有效降低邮轮发生侧翻的风险，其中，当船体朝向第二浮动支撑件侧进行倾斜时，第二浮动支撑件包括的第二气囊处于扩张状态，此时，由于第二气囊扩张，使得第二气囊增大了自身的浮力，以对船体的倾斜侧进行支撑，能够有效降低船体发生侧翻的可能；同理，在船体朝上第一浮动支撑件侧进行倾斜时，则第一气囊处于扩张状态，以对船体进行支撑，降低船体朝向第一浮动支撑件侧发生侧翻的可能；而且本发明对调节导柱位置的调整，可以在船体处于同等倾斜状态下，调整摆动框的行程范围，即是对第二气囊扩张/收缩状态程度的调整，以及对第一气囊收缩/扩张状态程度的调整，使用更加的灵活。
附图说明
17.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些
实施例。
18.图1为本发明一种带有可调式防侧翻机构的邮轮的结构图；图2为本发明实施例提供的邮轮在防侧翻状态下的结构图；图3为本发明实施例提供的第一浮动支撑件的结构示意图；图4为图1中a处的局部放大结构示意图；图5为本发明实施例提供的调节机构的结构示意图；图6为本发明实施例提供的推拉机构的结构示意图；图7为本发明实施例提供的防侧翻机构的控制原理图。
19.附图中：100、船体；101、圆形仓；200、第一浮动支撑件；201、第一固定竖板；202、第一活动板；203、第一齿轮；300、摆动杆；301、铰接轴；400、调节机构；401、调节丝杆；402、调节块；403、调节导柱；404、正反转伺服电机；500、摆动框；501、第一齿板；502、第二齿板；503、行程限位块；600、气流通道；601、第二气囊；602、第一气囊；700、配重辊筒；800、智能控制器；801、第一风速检测装置；802、第二风速检测装置；900、第二浮动支撑件；901、第二固定竖板；902、第二活动板；903、第二齿轮。
具体实施方式
20.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。以下结合具体实施例对本发明的具体实现进行详细描述。
21.如图1所示，在本发明提供的一个实施例中，一种带有可调式防侧翻机构的邮轮，包括：沿船体100宽度方向设置在所述船体100两侧的第一浮动支撑件200和第二浮动支撑件900，所述第一浮动支撑件200与所述第二浮动支撑件900之间通过气流通道600进行空气流通；设置在船体100内部的驱动机构，所述驱动机构包括与所述第一浮动支撑件200联动的第二齿板502，所述驱动机构还包括与所述第二浮动支撑件900联动的第一齿板501，所述第一齿板501与摆动框500的一侧固定连接，所述第二齿板502与所述摆动框500的另一侧固定连接；所述驱动机构还包括用于推动所述摆动框500进行移动的推拉件；在通过推拉件使所述摆动框500朝第一方向移动时，所述第一浮动支撑件200内的气流通过气流通道600进入到第二浮动支撑件900内，在通过推拉件使所述摆动框500朝第二方向移动时，所述第二浮动支撑件900内的气流通过气流通道600进入到第一浮动支撑件200内。
22.在本发明实施例中，所述第一方向与所述第二方向相反。
23.进一步的，如图1-3所示，在本发明提供的优选实施方式中，所述第一浮动支撑件200包括固定安装在船体100侧壁上的第一固定竖板201，所述第一固定竖板201的顶端转动设置有第一齿轮203，所述第一齿轮203与所述第二齿板502相啮合；所述第一浮动支撑件200还包括第一活动板202，所述第一固定竖板201与所述第一活动板202之间具有第一气囊602，所述第一活动板202的顶端与所述第一齿轮203之间固定连接，因此，在第二齿板502产生位移时，由于第二齿板502与第一齿轮203之间啮合，可使第一齿轮203转动一定角度，使得第一活动板202相对于第一固定竖板201进行张开动作或者贴合动作，即能够对第一气囊
602进行扩张或者压缩。
24.进一步的，如图1、图2和图4所示，在本发明实施例中，所述第二浮动支撑件900包括固定安装在所述船体100侧壁上的第二固定竖板901，所述第二固定竖板901的顶端转动设置有第二齿轮903，所述第二齿轮903与所述第一齿板501相啮合；所述第二浮动支撑件900还包括第二活动板902，所述第二活动板902与所述第二固定竖板901之间具有第二气囊601，所述第二活动板902的顶端与所述第二齿轮903之间固定连接，因此，在第一齿板501产生位移时，由于第一齿板501与第二齿轮903之间啮合，可以使得第二齿轮903转动一定角度，进而使得第二活动板902相对于第二固定竖板901进行张开动作或者贴合动作，即是使得第二气囊601进行扩张或者压缩。
25.进一步的，在本发明实施例中，所述气流通道600的一端与第二气囊601相通，所述气流通道600的另一端与所述第一气囊602相通。
26.可以理解的是，在本发明实施例中，由于第一齿板501和第二齿板502均与摆动框500固定连接，因此，第一齿板501与第二齿板502始终同向运动，相应的，使得第一浮动支撑件200与第二浮动支撑件900的状态相反，即第二气囊601处于扩张状态时，则第一气囊602处于收缩状态；反之，在第一气囊602处于收缩状态时，则第二气囊601处于扩张状态。
27.请继续参阅图1、图2、图5和图6所示，在本发明提供的优选实施方式中，所述船体100内具有圆形仓101，所述推拉件包括同心固定安装在所述圆形仓101内的铰接轴301，所述推拉件包括转动安装在所述铰接轴301上的摆动杆300；所述摆动杆300的底端转动设置有配重辊筒700，所述配重辊筒700支撑抵在所述圆形仓101的内壁上；所述推拉件包括位置可调式设置在所述摆动杆300顶部的调节导柱403，所述摆动框500滑动套设在所述调节导柱403上。
28.可以理解的是，如图2所示，在船体100发生倾斜时，由于配重辊筒700自身重力的作用下，使得摆动杆300保持竖向状态，而倾斜状态的船体100，表现为竖向状态的摆动杆300，本质上转动了一定角度，即使得调节导柱403绕铰接轴301进行圆周运动，即调节导柱403移动了移动距离，从而推动了摆动框500进行移动；可以看出，根据船体100的倾斜方向的不同，摆动框500的移动方向不同。
29.如图2所示，在本发明实施例中，当船体100朝向第二浮动支撑件900侧进行倾斜时，第二浮动支撑件900包括的第二气囊601处于扩张状态，此时，由于第二气囊601扩张，使得第二气囊601增大了自身的浮力，以对船体100的倾斜侧进行支撑，能够有效降低船体100发生侧翻的可能；同理，在船体100朝上第一浮动支撑件200侧进行倾斜时，则第一气囊602处于扩张状态，以对船体100进行支撑，降低船体100朝向第一浮动支撑件200侧发生侧翻的可能。
30.另外，本发明中，由于第一气囊602与第二气囊601之间通过气流通道600相通，使得船体100发生不论朝向那个方向进行侧翻时，均可以根据实时情况，使得对应的浮动支撑件对船体100进行浮动支撑，使用效果好。
31.进一步的，如图1、图2和图5所示，在本发明实施例中，所述调节导柱403在摆动杆300上的位置通过调节机构400进行调整。
32.具体的，所述调节机构400包括转动设于摆动杆300上的调节丝杆401，所述调节丝杆401上通过螺纹连接方式安装有调节块402，所述调节导柱403固定安装在所述调节块402
上。
33.进一步的，在本发明实施例中，所述调节机构400还包括用于驱动所述调节丝杆401旋转的正反转伺服电机404，因此，根据正反转伺服电机404驱动调节丝杆401的旋转方向，能够调整调节块402在摆动杆300上的所处位置，即是对调节导柱403位置的调整。
34.本发明实施例中，对调节导柱403位置的调整，可以在船体100处于同等倾斜状态下，调整摆动框500的行程范围，即是对第二气囊601扩张/收缩状态程度的调整，以及对第一气囊602收缩/扩张状态程度的调整，使用更加的灵活。
35.请继续参阅图1、图2和图6，在本发明实施例中，所述第一齿板501和所述第二齿板502上均固定安装设置有行程限位块503，行程限位块503起行程限定作用，避免第一齿板501从第二齿轮903之间脱离，且避免第二齿板502从第一齿轮203上脱离。
36.请继续参阅图1、图2和图7，在本发明实施例中，沿船体100的宽度方向在所述船体100的两侧分别设置有第一风速检测装置801和第二风速检测装置802，其中，所述第一风速检测装置801和所述第二风速检测装置802均与智能控制器800的信号输入端电控连接，所述智能控制器800的信号输出端与正反转伺服电机404电控连接。
37.在本发明实施例中，智能控制器800在获取到来自第一风速检测装置801的第一风速信号，以及来自第二风速检测装置802的第二风速信号；比较第一风速信号和第二风速信号的风速大小，将较大风速的风速信号作为目标风速信号，智能控制器800根据目标风速信号确定摆动框500的行程范围，即智能控制器800控制正反转伺服电机404启动，以调整调节导柱403的位置，进而实现对摆动框500运动行程范围的调整，以适应性的调整第一浮动支撑件200和第二浮动支撑件900的状态程度，使得第一浮动支撑件200和第二浮动支撑件900根据不同风速的状态，调整其对船体100的防侧翻的支撑效果。
38.以上各方案均只是一种较佳实例的说明，但并不局限于此。在实施本发明时，可根据使用者需求进行适当的替换和/或修改。
39.这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。
40.尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

技术特征：
1.一种带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，包括：沿船体宽度方向设置在所述船体两侧的第一浮动支撑件和第二浮动支撑件，所述第一浮动支撑件与所述第二浮动支撑件之间通过气流通道进行空气流通；设置在船体内部的驱动机构，所述驱动机构包括与所述第一浮动支撑件联动的第二齿板，所述驱动机构还包括与所述第二浮动支撑件联动的第一齿板，所述第一齿板与摆动框的一侧固定连接，所述第二齿板与所述摆动框的另一侧固定连接；所述驱动机构还包括用于推动所述摆动框进行移动的推拉件；在通过推拉件使所述摆动框朝第一方向移动时，所述第一浮动支撑件内的气流通过气流通道进入到第二浮动支撑件内，在通过推拉件使所述摆动框朝第二方向移动时，所述第二浮动支撑件内的气流通过气流通道进入到第一浮动支撑件内；所述第一方向与所述第二方向相反。2.根据权利要求1所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述第一浮动支撑件包括固定安装在船体侧壁上的第一固定竖板，所述第一固定竖板的顶端转动设置有第一齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿板相啮合；所述第一浮动支撑件还包括第一活动板，所述第一固定竖板与所述第一活动板之间具有第一气囊，第一活动板的顶端与第一齿轮之间固定连接。3.根据权利要求2所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述第二浮动支撑件包括固定安装在所述船体侧壁上的第二固定竖板，所述第二固定竖板的顶端转动设置有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿板相啮合；所述第二浮动支撑件还包括第二活动板，所述第二活动板与所述第二固定竖板之间具有第二气囊，第二活动板的顶端与第二齿轮之间固定连接。4.根据权利要求2所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述气流通道的一端与第二气囊相通，所述气流通道的另一端与所述第一气囊相通。5.根据权利要求2-4任一所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述船体内具有圆形仓，所述推拉件包括同心固定安装在所述圆形仓内的铰接轴，所述推拉件包括转动安装在所述铰接轴上的摆动杆；所述摆动杆的底端转动设置有配重辊筒，所述配重辊筒支撑抵在所述圆形仓的内壁上；所述推拉件包括位置可调式设置在所述摆动杆顶部的调节导柱，所述摆动框滑动套设在所述调节导柱上。6.根据权利要求5所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述调节导柱在摆动杆上的位置通过调节机构进行调整。7.根据权利要求6所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述调节机构包括转动设于摆动杆上的调节丝杆，所述调节丝杆上通过螺纹连接方式安装有调节块，所述调节导柱固定安装在所述调节块上；所述调节机构还包括用于驱动所述调节丝杆旋转的正反转伺服电机。8.根据权利要求7所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，所述第一齿板和所述第二齿板上均固定安装设置有行程限位块。9.根据权利要求7所述的带有可调式防侧翻机构的邮轮，其特征在于，沿船体的宽度方向在所述船体的两侧分别设置有第一风速检测装置和第二风速检测装置，其中，所述第一风速检测装置和所述第二风速检测装置均与智能控制器的信号输入端电控连接，智能控制
器的信号输出端与正反转伺服电机电控连接。

技术总结
本发明适用于邮轮防侧翻技术领域，提供了一种带有可调式防侧翻机构的邮轮，包括沿船体宽度方向设置在所述船体两侧的第一浮动支撑件和第二浮动支撑件，所述第一浮动支撑件与所述第二浮动支撑件之间通过气流通道进行空气流通；设置在船体内部的驱动机构，所述驱动机构包括与所述第一浮动支撑件联动的第二齿板，所述驱动机构还包括与所述第二浮动支撑件联动的第一齿板，所述第一齿板与摆动框的一侧固定连接，所述第二齿板与所述摆动框的另一侧固定连接；所述驱动机构还包括用于推动所述摆动框进行移动的推拉件。本发明通过设置的驱动机构和浮动支撑件，能够有效降低邮轮发生侧翻的风险。风险。风险。


技术研发人员：姜帅
受保护的技术使用者：威海海洋职业学院
技术研发日：2022.02.10
技术公布日：2022/3/8