一种除雪车的专用底盘动力传动方式的制作方法

1.本发明涉及一种底盘动力传动方式，尤其涉及一种除雪车的专用底盘动力传动方式。


背景技术：

2.机场除雪装备底盘发动机输出功率与作业负荷不匹配、操作性能与除雪性能不匹配。除雪车底盘是由普通越野运输车改装的特种底盘，而非专用底盘，匹配手动机械式变速箱，除雪作业过程中需要驾驶员频繁换档，以适应作业需要，操作强度大。由于跑道长度短，除雪过程中需要经常调头转弯、直行，换挡时发动机输出扭矩不连续，不能完全满足除雪车负载工作阻力（推雪铲推雪阻力和辊刷摩擦阻力），起步困难、加减速时换挡困难。另外，由于安装中置辊刷的空间要求，需要抬高分动箱，造成分动箱与前后桥传动轴角度增大。传动轴与分动箱夹角超过了20度，导致传动轴不等速性加剧，与之相连接的部件产生扭转振动，从而加剧异响。


技术实现要素：

3.本发明针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种能够实现全轮驱动、传动输出功率和传动效率满足车辆行驶及作业要求的动力传动方式。
4.为此本发明采用的技术方案是：一种除雪车的专用底盘动力传动方式，包括底盘发动机（1）、自动变速器（2）、前齿轮箱（4）、前贯通驱动桥（6）、升距齿轮箱(9)、降距齿轮箱（13）、后驱动桥（15）和传动轴（3）、（5）、（7）、（8）、（10）、（11）、（12）、（14）；所述底盘发动机（1）和自动变速器（2）组成的动力系统装置输出驱动力，通过传动轴（3）传向前齿轮箱（4），所述前齿轮箱（4）对动力进行降速增扭并改变动力传动方向，通过传动轴（5）传向前贯通驱动桥（6），所述前贯通驱动桥（6）将动力进行分配，一部分动力传向前部车轮，另一部分动力穿过前贯通驱动桥（6）通过传动轴（7）和（8）传向升距轮箱（9），再通过传动轴（10）、（11）和（12）将动力传向降距齿轮箱（13），动力在降距齿轮箱（13）内改变传动方向后，经传动轴（14）传向后驱动桥（15），并传向后部车轮。
5.进一步的，动力传动装置各部件的布置位置匹配“几”字异形车架结构，前齿轮箱（4）布置在车架的前端、前贯通驱动桥（6）的前部，所述前齿轮箱（4）的动力输入端靠近自动变速器（2）的动力输出端，所述前齿轮箱（4）的动力输出端靠近前贯通驱动桥（6）的动力输入端；所述升距齿轮箱（9）垂直布置在车架“几”字形前部竖梁处，所述降距齿轮箱（13）垂直布置在车架“几”字形后部竖梁处，所述升距齿轮箱（9）的动力输出端与降距齿轮箱（13）的动力输入端均靠近车架“几”字形顶部纵梁。
6.进一步的，各传动轴（3）、（5）、（7）、（8）、（10）、（11）、（12）、（14）的对地夹角均在6
°
范围以内，且包括6
°
。
7.本发明的优点是：本发明的目的是提供一种大型除雪车专用底盘的动力传动方式。针对机场专用除雪车底盘传动轴夹角较大的问题，本发明旨在提供一种能够实现全轮
驱动、传动输出功率和传动效率满足车辆行驶及作业要求的动力传动方式同时能较大程度的降低传动轴夹角。
附图说明
8.图1是本发明的结构示意图；图2是本发明中的传动轴布置图。
9.图中：底盘发动机1、自动变速器2、前齿轮箱4、前贯通驱动桥6、升距齿轮箱9、降距齿轮箱13、后驱动桥15和传动轴3、5、7、8、10、11、12、14，整个动力传动系统装置布置位置匹配“几”字异形车架结构，各传动轴3、5、7、8、10、11、12、14的对地夹角均在6
°
范围以内（包括6
°
）。
具体实施方式
10.为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种除雪车的专用底盘动力传动方式，包括底盘发动机1、自动变速器2、前齿轮箱4、前贯通驱动桥6、升距齿轮箱9、降距齿轮箱13、后驱动桥15和传动轴3、5、7、8、10、11、12、14。
11.与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，底盘发动机1和自动变速器2组成的动力系统装置输出的动力，通过传动轴3传向前齿轮箱4，前齿轮箱4对动力进行降速增扭并改变动力传动方向，通过传动轴5传向前贯通驱动桥6，前贯通驱动桥6将动力进行分配，一部分动力通过桥内主减速器、差速器、半轴等装置传向前部车轮，另一部分动力穿过前贯通驱动桥6通过传动轴7和8传向升距轮箱9，升距轮箱9未改变动力大小，只改变动力传动方向，通过传动轴10、11和12将动力传向降距齿轮箱13、动力在降距齿轮箱13内改变传动方向后，经传动轴14传向后驱动桥15，并经桥内主减速器、差速器、半轴等装置传向后部车轮，实现全轮驱动。
12.与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，动力传动装置各部件的布置位置匹配“几”字异形车架结构，前齿轮箱4布置在车架的前端、前贯通驱动桥6的前部，前齿轮箱4的动力输入端靠近自动变速器2的动力输出端，前齿轮箱4的动力输出端靠近前贯通驱动桥6的动力输入端，便于实现前桥驱动并保证传动效率；升距齿轮箱9垂直布置在车架“几”字形前部竖梁处，降距齿轮箱13垂直布置在车架“几”字形后部竖梁处，升距齿轮箱9的动力输出端与降距齿轮箱13的动力输入端均靠近车架“几”字形顶部纵梁，实现部分动力沿车架“几”字形结构传递至后桥。
13.与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，各传动轴3、5、7、8、10、11、12、14的对地夹角均在6
°
范围以内（包括6
°
）。


技术特征：
1.一种除雪车的专用底盘动力传动方式，其特征在于，包括底盘发动机（1）、自动变速器（2）、前齿轮箱（4）、前贯通驱动桥（6）、升距齿轮箱(9)、降距齿轮箱（13）、后驱动桥（15）和传动轴（3）、（5）、（7）、（8）、（10）、（11）、（12）、（14）；所述底盘发动机（1）和自动变速器（2）组成的动力系统装置输出驱动力，通过传动轴（3）传向前齿轮箱（4），所述前齿轮箱（4）对动力进行降速增扭并改变动力传动方向，通过传动轴（5）传向前贯通驱动桥（6），所述前贯通驱动桥（6）将动力进行分配，一部分动力传向前部车轮，另一部分动力穿过前贯通驱动桥（6）通过传动轴（7）和（8）传向升距轮箱（9），再通过传动轴（10）、（11）和（12）将动力传向降距齿轮箱（13），动力在降距齿轮箱（13）内改变传动方向后，经传动轴（14）传向后驱动桥（15），并传向后部车轮；动力传动装置各部件的布置位置匹配“几”字异形车架结构，前齿轮箱（4）布置在车架的前端、前贯通驱动桥（6）的前部，所述前齿轮箱（4）的动力输入端靠近自动变速器（2）的动力输出端，所述前齿轮箱（4）的动力输出端靠近前贯通驱动桥（6）的动力输入端；所述升距齿轮箱（9）垂直布置在车架“几”字形前部竖梁处，所述降距齿轮箱（13）垂直布置在车架“几”字形后部竖梁处，所述升距齿轮箱（9）的动力输出端与降距齿轮箱（13）的动力输入端均靠近车架“几”字形顶部纵梁；各传动轴（3）、（5）、（7）、（8）、（10）、（11）、（12）、（14）的对地夹角均在6
°
范围以内，且包括6
°
。

技术总结
本发明涉及一种除雪车的专用底盘动力传动方式。本发明针对机场专用除雪车底盘传动轴夹角较大的问题，本发明旨在提供一种能够实现全轮驱动、传动输出功率和传动效率满足车辆行驶及作业要求的动力传动方式同时能较大程度的降低传动轴夹角。的降低传动轴夹角。的降低传动轴夹角。


技术研发人员：顾小康 常胜安
受保护的技术使用者：天嘉智能装备制造江苏股份有限公司
技术研发日：2021.09.14
技术公布日：2022/3/8