一种直接安装型模组式电磁离合刹车组的制作方法

1.本发明涉及电磁离合刹车技术领域，具体为一种直接安装型模组式电磁离合刹车组。


背景技术：

2.离合刹车组，按驱动源不同可分为：电磁式、液压式和气动式；不管是液压式还是气动式都需要另配液压站或空气泵，增加成本且需要更大的安装空间。电磁离合刹车组主要用途有起动、停止、切离、寸动定位、高频运转、正反转、动力分配等，用于包装机械，印刷机械，电线电缆设备。目前市面上电磁离合刹车组尺寸都很长，且安装调试难度大。
3.由此可见，提供一种结构紧凑使用方便的直接安装型模组式电磁离合刹车组是本领域亟需解决的问题。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供了一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其包括主动轴轴套，主动轴轴套上安装有衔铁，衔铁的左侧安装有第一限位轴套，衔铁左右两侧分别安装有刹车电磁线圈和离合电磁线圈，离合电磁线圈的右侧安装有转接法兰，转接法兰与主动轴轴套之间安装有第一轴承，第一轴承与衔铁的底部之间通过第二限位轴套隔开，转接法兰的右侧安装有传动带轮，传动带轮的外侧安装有第一罩壳，主动轴轴套的右端安装有第二轴承，刹车电磁线圈上引出刹车端防水插头，离合电磁线圈上引出离合端防水插头。
5.进一步的，所述衔铁与主动轴轴套之间通过平键连接。
6.进一步的，所述第一限位轴套的左侧安装有轴用弹性挡圈，限位轴套的右侧与衔铁底部之间安装调整垫片。
7.进一步的，所述第一罩壳、传动带轮、转接法兰、离合电磁线圈通过第二内六角螺栓连接。
8.进一步的，所述第二罩壳与第一罩壳之间安装有电滑环，离合端防水插头从电滑环处穿出。
9.与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
10.1.直接安装型模组式电磁离合刹车组，在出厂时将大部分零件安装完成，现场调试安装时省却繁琐的安装调试过程。
11.2.结构设计上转接法兰、第一轴承、传动带轮和第一罩壳紧密排列，结构紧凑，节省安装空间。
附图说明
12.图1是本发明直接安装型模组式电磁离合刹车组的结构示意图。
13.图2是本发明出厂装配示意图。
14.图3是本发明现场安装示意图。
15.图中：1、主动轴轴套；2、衔铁；3、平键；4、第一限位轴套；5、轴用弹性挡圈；6、调整垫片；7、刹车电磁线圈；8、离合电磁线圈；9、第一内六角螺栓；10、刹车机架；11、转接法兰；12、第一轴承；13、第二限位轴套；14、传动带轮；15、第一罩壳；16、第二轴承；17、第二罩壳；18、电滑环；19、第三内六角螺栓；20、刹车端防水插头；21、离合端防水插头；22、第二内六角螺栓。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.参见图1至图3，给出了本发明直接安装型模组式电磁离合刹车组的组成结构，其包括主动轴轴套1，主动轴轴套1上安装有衔铁2，衔铁2与主动轴轴套之间通过平键3连接，衔铁2的左侧安装有第一限位轴套4，第一限位轴套的左侧安装有轴用弹性挡圈5，限位轴套的右侧与衔铁底部之间安装有调整垫片6；衔铁左右两侧分别安装有刹车电磁线圈7和离合电磁线圈8，刹车电磁线圈7通过第一内六角螺栓9与刹车机架10连接，离合电磁线圈8的右侧安装有转接法兰11，转接法兰11与主动轴轴套1之间安装有第一轴承12，第一轴承12与衔铁2的底部之间通过第二限位轴套13隔开，转接法兰11的右侧安装有传动带轮14，传动带轮14的外侧安装有第一罩壳15，所述第一罩壳15、传动带轮14、转接法兰11、离合电磁线圈8通过第二内六角螺栓22连接。主动轴轴套1的右端安装有第二轴承16，第二轴承的外圈套设有第二罩壳17，第二罩壳17与第一罩壳15之间安装有电滑环18，且第一罩壳15、第二罩壳17、电滑环18通过第三内六角螺栓19连接。所述刹车电磁线圈7上引出刹车端防水插头20，离合电磁线圈8上引出离合端防水插头21，离合端防水插头21从电滑环18处穿出。
18.使用时，刹车电磁线圈7和离合电磁线圈8断电则主动轴轴套1通过平键3带动衔铁2空转，刹车电磁线圈7、离合电磁线圈8、转接法兰11、传动带轮14均保持静止；离合电磁线圈8通电、刹车电磁线圈7断电，则衔铁2被离合电磁线圈8吸引，转动轴通过平键3带动衔铁2及离合电磁线圈8转动，并且通过转接法兰11带动传动带轮14转动，且罩壳1、罩壳2随动，通过电滑环18防止离合端防水插头21缠绕；离合电磁线圈8断电、刹车电磁线圈7通电，则衔铁2被刹车电磁线圈7吸引，与离合电磁线圈8分离，并通过通过刹车电磁线圈7与衔铁2接触面的摩擦力进行制动。
19.如图2所示，在出厂时将主动轴轴套1、衔铁2、平键3、第一限位轴套4、轴用弹性挡圈5、调整垫片6、离合电磁线圈8、转接法兰11、第一轴承12、第二限位轴套13、传动带轮14、第一罩壳15、第二轴承16、第二罩壳17、电滑环18、第三内六角螺栓19等部件安装好，连接成一体化装置；如图3所示，现场调试过程中只需要将刹车电磁线圈7通过第一内六角螺栓9与刹车机架10连接，再将包含主动轴轴套1的一体化装置与主动轴(未图示)连接即可，安装调试过程中通过调整垫片6对衔铁2的位置进行微调。
20.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存
在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
21.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其特征在于，包括主动轴轴套(1)，主动轴轴套(1)上安装有衔铁(2)，衔铁(2)的左侧安装有第一限位轴套(4)，衔铁左右两侧分别安装有刹车电磁线圈(7)和离合电磁线圈(8)，离合电磁线圈(8)的右侧安装有转接法兰(11)，转接法兰(11)与主动轴轴套(1)之间安装有第一轴承(12)，第一轴承(12)与衔铁(2)的底部之间通过第二限位轴套(13)隔开，转接法兰(11)的右侧安装有传动带轮(14)，传动带轮(14)的外侧安装有第一罩壳(15)，主动轴轴套(1)的右端安装有第二轴承(16)，刹车电磁线圈(7)上引出刹车端防水插头(20)，离合电磁线圈(8)上引出离合端防水插头(21)。2.根据权利要求1所述的一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其特征在于，所述衔铁(2)与主动轴轴套(1)之间通过平键(3)连接。3.根据权利要求1所述的一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其特征在于，所述第一限位轴套(4)的左侧安装有轴用弹性挡圈(5)，限位轴套的右侧与衔铁底部之间安装调整垫片(6)。4.根据权利要求1所述的一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其特征在于，所述第一罩壳(15)、传动带轮(14)、转接法兰(11)、离合电磁线圈(8)通过第二内六角螺栓(22)连接。5.根据权利要求1所述的一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其特征在于，所述第二罩壳(17)与第一罩壳(15)之间安装有电滑环(18)，离合端防水插头(21)从电滑环(18)处穿出。

技术总结
一种直接安装型模组式电磁离合刹车组，其包括主动轴轴套，主动轴轴套上安装有衔铁，衔铁的左侧安装有第一限位轴套，衔铁左右两侧分别安装有刹车电磁线圈和离合电磁线圈，离合电磁线圈的右侧安装有转接法兰，转接法兰与主动轴轴套之间安装有第一轴承，第一轴承与衔铁的底部之间通过第二限位轴套隔开，转接法兰的右侧安装有传动带轮，传动带轮的外侧安装有第一罩壳，主动轴轴套的右端安装有第二轴承，刹车电磁线圈上引出刹车端防水插头，离合电磁线圈上引出离合端防水插头；本发明在出厂时将大部分零件安装完成，现场调试安装时省却繁琐的安装调试过程，结构设计上转接法兰、第一轴承、传动带轮和第一罩壳紧密排列，结构紧凑，节省安装空间。装空间。装空间。


技术研发人员：赵建军 胡佳乐
受保护的技术使用者：南京工诺科技有限公司
技术研发日：2021.12.15
技术公布日：2022/3/8