前门密封条刚度的参数化设计方法与流程

1.本发明属于汽车nvh技术领域，具体涉及一种前门密封条刚度的参数化设计方法。


背景技术：

2.乘用车前门的密封条分为门条和框条。 门条和框条的刚度作为车体关键连接参数之一，对内饰车身状态下的前门约束模态影响较大,进而影响内饰车身传递函数精度乃至整车的相关分析精度。因此前门门条和框条刚度的赋值尤其重要。
3.目前，cae分析工程师在建模过程中，前门门条和框条的刚度值目前主要来源于经验值，但是针对不同车型的前门门条和框条的刚度取同一经验值，存在一定的误差，影响后期的cae分析。
4.因此，有必要开发一种前门密封条刚度的参数化设计方法。


技术实现要素：

5.本发明提供一种前门密封条刚度的参数化设计方法，能提高内饰车身模型精度和提高内饰车身模态和传递函数的精度。
6.本发明所述的一种前门密封条刚度的参数化设计方法，包括以下步骤：步骤1，处理模态测试文件：利用hyperview对内饰车身前门的模态测试文件进行处理，获取模态测试时传感器的测点坐标信息以及测点对应的测点模态位移；步骤2，内饰车身模型标定：根据获取的各测点坐标信息调整前门有限元模型的网格节点，以使网格节点和试验测点空间三坐标一一对应，并对各网络节点建立集合；步骤3，参数化流程搭建：将前门门条和前门框条进行区域性划分，分别设置各区域的初始刚度值；搭建前门密封条刚度的参数化设计流程，将所划分的各区域的刚度进行参数化，并设置各变量变化范围；步骤4，试验设计：利用拉丁超立方采样方法进行多次试验设计；步骤5，参数化模型求解及mac值计算：根据采样生成的内饰车身参数化模型，利用nastran进行模态求解，获取内饰车身状态下前门模态频率及对应网络节点集合中的模态位移结果；将模态位移结果和试验测点模态位移进行mac值求解；步骤6，构造变量与响应数学模型：利用变量与响应关系矩阵确定各设计参数与前门模态及mac值的相关系数，筛选出合适的设计参数，根据基础doe结果和筛选参数通过机器学习方法构造数学近似模型；步骤7，密封条刚度参数筛选：根据设计参数与频率响应及mac值的近似数学模型，得到较优的前门门条和框条刚度值。
7.可选地，所述步骤3中，将所述前门门条分为三个区域；所述前门框条每间隔100mm分为一个区域。
8.可选地，所述步骤4中，利用拉丁超立方采样方法进行150次试验设计。
9.本发明具有以下优点：本发明提供了一种前门密封条刚度的参数化设计方法，该
方法提高了内饰车身模型精度，提高了内饰车身模态和传递函数的精度，加强了前期nvh性能管控能力。
附图说明
10.图1是本实施例的流程图。
具体实施方式
11.下面结合附图对本发明作进一步说明。
12.如图1所示，本实施例中，一种前门密封条刚度的参数化设计方法，包括以下步骤：步骤1，处理模态测试文件：利用hyperview对内饰车身前门的模态测试unv文件进行处理，获取模态测试时传感器的测点坐标信息以及测点对应的测点模态位移。
13.步骤2，内饰车身模型标定：根据获取的各测点坐标信息调整前门有限元模型的网格节点，以使网格节点和试验测点空间三坐标一一对应，并对各网络节点建立集合，方便结果输出。
14.步骤3，参数化流程搭建：将前门门条和前门框条进行区域性划分，其中，将所述前门门条分为三个区域，所述前门框条每间隔100mm分为一个区域。分别设置各区域的初始刚度值；搭建前门密封条刚度的参数化设计流程，将所划分的各区域的刚度进行参数化，共33个设计变量，并设置各变量变化范围。
15.步骤4，试验设计：利用拉丁超立方采样方法进行多次试验设计，本实施例中，进行150次试验设计。
16.步骤5，参数化模型求解及mac值计算：根据采样生成的内饰车身参数化模型，利用nastran进行模态求解，获取内饰车身状态下前门模态频率及对应网络节点集合中的模态位移结果。将模态位移结果和试验测点模态位移进行mac值求解。
17.步骤6，构造变量与响应数学模型：利用变量与响应关系矩阵确定各设计参数与前门模态及mac值的相关系数，筛选出合适的设计参数，根据基础doe结果和筛选参数通过机器学习方法构造数学近似模型，得到高精度的数学模型。
18.步骤7，密封条刚度参数筛选：根据设计参数与频率响应及mac值的近似数学模型，得到较优的前门门条和框条刚度值。
19.本实施例提供了一种前门密封条刚度的参数化设计方法，本方法提高了内饰车身模型精度，提高了内饰车身模态和传递函数的精度，加强了前期nvh性能管控能力。


技术特征：
1.一种前门密封条刚度的参数化设计方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1，处理模态测试文件：利用hyperview对内饰车身前门的模态测试文件进行处理，获取模态测试时传感器的测点坐标信息以及测点对应的测点模态位移；步骤2，内饰车身模型标定：根据获取的各测点坐标信息调整前门有限元模型的网格节点，以使网格节点和试验测点空间三坐标一一对应，并对各网络节点建立集合；步骤3，参数化流程搭建：将前门门条和前门框条进行区域性划分，分别设置各区域的初始刚度值；搭建前门密封条刚度的参数化设计流程，将所划分的各区域的刚度进行参数化，并设置各变量变化范围；步骤4，试验设计：利用拉丁超立方采样方法进行多次试验设计；步骤5，参数化模型求解及mac值计算：根据采样生成的内饰车身参数化模型，利用nastran进行模态求解，获取内饰车身状态下前门模态频率及对应网络节点集合中的模态位移结果；将模态位移结果和试验测点模态位移进行mac值求解；步骤6，构造变量与响应数学模型：利用变量与响应关系矩阵确定各设计参数与前门模态及mac值的相关系数，筛选出合适的设计参数，根据基础doe结果和筛选参数通过机器学习方法构造数学近似模型；步骤7，密封条刚度参数筛选：根据设计参数与频率响应及mac值的近似数学模型，得到较优的前门门条和框条刚度值。2.根据权利要求1所述的前门密封条刚度的参数化设计方法，其特征在于：所述步骤3中，将所述前门门条分为三个区域；所述前门框条每间隔100mm分为一个区域。3.根据权利要求1或2所述的前门密封条刚度的参数化设计方法，其特征在于：所述步骤4中，利用拉丁超立方采样方法进行150次试验设计。

技术总结
本发明公开了一种前门密封条刚度的参数化设计方法，包括以下步骤：步骤1，处理模态测试文件，得到各测点坐标和测点模态位移；步骤2，内饰车身模型标定；步骤3，参数化流程搭建，步骤4，试验设计，步骤5，参数化模型求解及MAC值计算，步骤6，构造变量与响应数学模型，步骤7，密封条刚度参数筛选。本发明提高了内饰车身模型精度，提高了内饰车身模态和传递函数的精度。度。度。


技术研发人员：刘纪扬 王峰 张光宏 张松波
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2021.11.30
技术公布日：2022/3/8