第1接合部件、第2接合部件以及接合结构体的制作方法

本公开涉及用于接合仪表板加强件和车辆的车身的接合部件。

背景技术：

1、在日本特开第2001-10509号公报中公开了一种支架，该支架是沿车辆宽度方向延伸的呈管状的部件，并且是用于将支承转向装置的仪表板加强件的端部接合到车辆的车身的接合部件。该支架具备：安装面部，其用于安装到车辆的车身；以及弯曲面部，其从该安装面部的边缘相对于安装面部垂直地延伸，并且形成为围绕安装面部。弯曲面部具有在车辆宽度方向上彼此对置并且与仪表板加强件接合的两个接合部。

技术实现思路

1、然而，为了确保刚性，上述支架形成为由安装面部和弯曲面部围绕仪表板加强件，因此存在重量增加且不利于车辆的轻量化的问题。

2、本公开的一个方案优选提供一种既能够抑制重量的增加又能够提高刚性的接合部件。

3、本公开的一个方案是一种第1接合部件，其用于将待安装于车辆的仪表板加强件以沿车辆宽度方向延伸的状态接合到车辆的车身，并且该第1接合部件具备上侧车身紧固面和下侧车身紧固面。上侧车身紧固面将仪表板加强件紧固于车辆的车身。下侧车身紧固面位于上侧车身紧固面的下方并将仪表板加强件紧固于车辆的车身。该第1接合部件构成为，能够将仪表板加强件保持在上侧车身紧固面和下侧车身紧固面之间。将下述线作为虚拟线，该线与连接上侧车身紧固面和下侧车身紧固面的虚拟平面正交，并且穿过处于被第1接合部件保持着的状态的仪表板加强件的沿车辆宽度方向延伸的中心轴。从沿着虚拟线的中心轴到虚拟平面的距离小于或等于从沿着虚拟线的中心轴到仪表板加强件的外周面的距离。

4、在上述构成中，来自由仪表板加强件支承的转向装置的力传递到车辆的车身的传递路径的一部分，即，连接仪表板加强件和上侧车身紧固面、下侧车身紧固面之间的路径的长度易于缩短。因此，能够提高第1接合部件的刚性。其结果为，由于易于简化第1接合部件的结构，因此能够抑制第1接合部件的重量增加。

5、在本公开的一个方案中，第1接合部件可以构成为，在绕仪表板加强件的外周面的周向上覆盖该外周面的一部分。设置在上侧车身紧固面和下侧车身紧固面的各个第1紧固孔中的至少一个可以位于仪表板加强件附近。根据上述构成，由于第1接合部件能够不覆盖仪表板加强件的在周向上的整个外周面而保持仪表板加强件，因此与在周向上覆盖该整个外周面的构成相比，能够抑制第1接合部件的重量增加。此外，由于至少一个第1紧固孔位于仪表板加强件附近，因此传递路径的一部分，即，连接仪表板加强件和上侧车身紧固面的第1紧固孔、下侧车身紧固面的第1紧固孔中的至少一个第1紧固孔之间的路径的长度易于缩短。因此，能够提高第1接合部件的刚性。

6、本公开的一个方案还可以具备连结部，该连结部用于连接上侧车身紧固面和下侧车身紧固面并用于保持仪表板加强件的外周面。根据上述构成，能够由一个部件构成第1接合部件。

7、在本公开的一个方案中，连结部在车辆宽度方向上的长度可以长于上侧车身紧固面和下侧车身紧固面在车辆宽度方向上的长度。此外，连结部可以在沿周向延伸的车辆宽度方向上的边缘处具有切口，其中，该周向为绕仪表板加强件的外周面的方向。根据上述构成，连结部能够沿着中心轴在一定长度范围抵接仪表板加强件的外周面，并且能够通过切口来减小连结部整体的面积。

8、本公开的一个方案是一种第2接合部件，其用于将待安装于车辆的仪表板加强件以沿车辆宽度方向延伸的状态接合到车辆的车身，该第2接合部件具备仪表板紧固面和延伸面。仪表板紧固面紧固仪表板加强件。延伸面从仪表板紧固面的边缘延伸出。在仪表板紧固面设置第2紧固孔。在延伸面的边缘处设置焊接部，该焊接部将延伸面和车辆的车身彼此接合。在第2接合部件中，从延伸面的焊接部到仪表板紧固面的第2紧固孔的部分形成为大致平面形状。

9、在上述构成中，传递路径的一部分，即，连接仪表板紧固面的第2紧固孔和车辆的车身之间的路径的长度易于缩短。因此，能够提高第2接合部件的刚性。其结果为，由于易于简化第2接合部件的结构，因此例如当对第2接合部件与用于将仪表板加强件接合到车辆的车身的其他部件进行组合时，能够抑制重量增加。

10、本公开的一个方案是一种接合结构体，其具备上述第1接合部件和上述第2接合部件。仪表板紧固面具有上侧仪表板紧固面和位于上侧仪表板紧固面的下方的下侧仪表板紧固面。在上侧仪表板紧固面和下侧仪表板紧固面分别设置第2紧固孔。延伸面具有从上侧仪表板紧固面的边缘延伸出的上侧延伸面和从下侧仪表板紧固面的边缘延伸出的下侧延伸面。上侧车身紧固面紧固于上侧仪表板紧固面。下侧车身紧固面紧固于下侧仪表板紧固面。

11、在上述构成中，经由第1接合部件和第2接合部件的传递路径的长度易于缩短。因此，能够提高接合结构体的刚性。其结果为，由于易于简化接合结构体的结构，因此能够抑制接合结构体的重量增加。

技术特征：

1.一种第1接合部件，其用于将待安装于车辆的仪表板加强件以沿车辆宽度方向延伸的状态接合到所述车辆的车身，所述第1接合部件的特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的第1接合部件，其特征在于，

3.根据权利要求1或2所述的第1接合部件，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的第1接合部件，其特征在于，

5.一种第2接合部件，其用于将待安装于车辆的仪表板加强件以沿车辆宽度方向延伸的状态接合到车辆的车身，所述第2接合部件的特征在于，具备：

6.一种接合结构体，其特征在于，具备：

技术总结
本公开涉及一种第1接合部件，其用于将仪表板加强件接合到车辆的车身，并且该第1接合部件具备用于将仪表板加强件紧固于车辆车身的上侧车身紧固面和下侧车身紧固面。第1接合部件构成为，能够将仪表板加强件保持在上侧车身紧固面和下侧车身紧固面之间。将下述线作为虚拟线，该线与连接上侧车身紧固面和下侧车身紧固面的虚拟平面正交，并且穿过处于被第1接合部件保持着的状态的仪表板加强件的沿车辆宽度方向延伸的中心轴。从沿着虚拟线的中心轴到虚拟平面的距离小于或等于从沿着虚拟线的中心轴到仪表板加强件的外周面的距离。

技术研发人员：西泽哲人,高桥实夏子,高桥广太,薮押正人
受保护的技术使用者：双叶产业株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5