用于索道车辆的停驻库的制作方法

具体的发明涉及一种用于索道车辆的停驻库，停驻库具有弯曲状的、用于接纳索道车辆的停驻轨道，其中停驻轨道具有彼此间隔开地布置的至少一个第一停驻轨道纵向区段和第二停驻轨道纵向区段，并且第一停驻轨道纵向区段和第二停驻轨道纵向区段经第一停驻轨道弧形区段彼此相连接，其中索道车辆能够借助停驻输送设备沿输送方向沿停驻轨道移动。本发明还涉及一种用于将索道车辆存放在停驻库中的方法。

背景技术：

1、循环索道通常具有多个索道站、多个索道车辆以及用于使索道车辆在索道站之间移动的运送钢索。运送钢索在索道站之间循环，例如在索道站内的钢索轮上，其中至少一个钢索轮被驱动。还已知的是循环索道，其中使索道车辆在索道站中与运送钢索解除联接，以便在解除联接的状态下并且与运送钢索无关地移动经过索道站。在从索道站驶离之前，使索道车辆再次加速至运送钢索的速度并与运送钢索相联接。由此，一方面可以基于运送钢索的较高输送速度而达到较高的输送功率，并且另一方面可以在索道站内减小索道车辆的速度，由此可以使乘客上下车或通常来说使对索道车辆的装载和卸载变得容易。一般来说，为此在索道站内设有至少一条导轨，索道车辆在与运送钢索脱离联接的状态下沿着该导轨被引导经过索道站。在索道车辆处，例如在吊架处大多布置有滚子，索道车辆借助滚子在导轨上滚动。为了在索道站内输送解除联接的索道车辆，设有站内输送机。站内输送机可以被实施为已知的轮胎输送机，其中在索道站内沿着导轨布置的、被驱动的轮胎与索道车辆的摩擦衬片共同作用。在此，摩擦衬片例如可以布置在索道车辆的吊架处。但是，站内输送机还可以是以其他方式实施的，例如被实施为带有牵引器件(例如带或链)的机械式连续式输送机，在该牵引器件上设有带动件，带动件与索道车辆的一部分共同作用，以使索道车辆以牵引器件的速度移动。因此，牵引器件处的所有索道车辆均以牵引器件的同一速度移动。

2、带有能够与运送钢索解除联接的索道车辆的这种循环索道通常还具有停驻库，与运送钢索解除联接的索道车辆可以在循环索道的运行时间之外停驻在该停驻库内。由此例如可以在运送钢索上或在索道车辆上执行维护，并且可以保护索道车辆免受诸如下雪、结冰、暴风等气象影响。在循环索道运行期间，例如在输送需求较低的时间段期间，也可以在停驻库中停放多辆索道车辆。这样的停驻库通常处于这些索道站之一内或这些索道站之一的区域内，例如在与乘客上下车区域所在的运行区域相同的平面上或还在运行区域下方的车库内。为了使索道车辆转移至其在停驻库内所设的停驻位置，一般来说设有停驻输送设备，该停驻输送设备可以包括一个或多个输送装置。一般来说，停驻输送设备与站内输送机相连接，以将索道车辆从站内输送机转移至停驻输送设备，或反之亦然。为此还可以设有道岔，以使索道车辆从站内输送机移动至停驻输送设备，或反之亦然。示例性的停驻输送设备是从ep 711 696a1或at 392 766b已知的。

3、索道车辆在停驻库内的移动通常在作为停驻输送设备或停驻输送设备一部分的所谓的斜坡轨道上进行。斜坡轨道是与索道站的导轨大体上相似地设计的，然而具有某个确定的坡度。在此，索道车辆沿斜坡轨道向停驻位置的移动仅通过基于所限定的坡度的重力来进行而不借助外部驱动装置。斜坡轨道例如可以经道岔与索道站的导轨相连接，从而使得索道车辆可以经道岔从导轨被转接到斜坡轨道上以停驻。将索道车辆从停驻库运回运行区域中例如可以借助类似于索道车辆的驱动装置的轮胎输送机沿索道站的运行区域内的导轨来进行。但是，斜坡轨道有一系列缺陷。一方面，斜坡轨道容易出故障，这是因为斜坡轨道的坡度过小和/或斜坡轨道或索道车辆处的不平坦、异物、脏污、结冰等可能导致索道车辆发生无意的移动(如不期望的停止、过慢或过快的移动等)或导致索道车辆卡住。另一方面，坡度过大可能导致索道车辆以过高的速度彼此相撞，这可能导致索道车辆受损。此外，索道站的结构耗费因斜坡轨道所需的水平差而相对较高并且斜坡轨道的安装也是相对高耗费的，这是因为出于上述原因需尽可能精确地设定坡度。

4、在停驻库中通常还设有相互平行地布置的停驻轨道，这些停驻轨道经由将停驻轨道彼此相连的接入轨道进行装配。在wo 2010/082125 a1或at 392 766b中描述了对此的示例。在此可以看出这样的停驻库的缺陷，即：针对各个停驻轨道均需要道岔，以使索道车辆从接入轨道转向至停驻轨道，或反之亦然，这增大了耗费。

5、在at 392 766b中在接入轨道处设有连续式输送机作为停驻输送设备，并且索道车辆在停驻轨道上由自驱动的索道车辆接纳设备移动。但是，此实施方案是非常高耗费的，这是因为必然对各个索道车辆均存在具有自己的驱动装置的索道车辆接纳设备。

6、在wo 2010/082125 a1中，在接入轨道上设有轮胎输送机并且在停驻轨道设有连续式输送机，其中连续式输送机通过轮胎输送机上的索道车辆的移动被驱动。为此，轮胎输送机和连续式输送机重合了一段。但是，这样的停驻输送设备容易发生故障。由于轮胎输送机中的滑移误差以及由于索道车辆在轮胎输送机上的间距误差，这可能容易引起停驻轨道的连续式输送机的驱动发生中断。

7、为了消除具有接入轨道和停驻轨道的停驻库的实施方案中的缺陷，还已知的是：在停驻库中设置连贯的停驻轨道。在此，停驻轨道被实施为弯曲状的，并且索道车辆彼此相继地排列在弯曲状的停驻轨道上。出于空间原因，索道车辆应尽可能靠近彼此地处于停驻轨道上。为了节省空间，弯曲状的停驻轨道的各个分支也是尽可能靠近彼此地布置的。但是，停驻轨道的弯曲状的布置方式引起在停驻轨道的相邻的、平行的分支之间形成半径较小的弧形连接部。在循环索道上通常使用宽度(横向于输送方向)较大的索道车辆，以提高输送能力。但是，索道车辆在弧形区段上发生偏转，因此在弧形区段中彼此相继地行驶的索道车辆在输送方向上需要特定的间距，以避免发生碰撞。这进而可能引起在停驻轨道上的相邻索道车辆之间形成较大的间距，尤其是在索道车辆的宽度较大的情况下，但是这进而可能使停驻库的空间需求不利地明显提高。

技术实现思路

1、因此，需要一种尽可能节省空间的、用于循环索道的索道车辆的停驻库，其具有弯曲状的停驻轨道和停驻输送设备，并且需要一种对应的、用于将索道车辆存放在这样的停驻库中的方法。

2、这样的停驻库及对应的方法通过权利要求1和6的特征来实现。

3、停驻库、尤其是停驻库的停驻输送设备的本发明实施方案能够实现使索道车辆以非常小的间距彼此相继地在停驻轨道纵向区段上移动，由此可以节省空间。为了即使在间距很小的情况下也避免索道车辆在停驻轨道弧形区段上发生碰撞，使索道车辆在向停驻轨道弧形区段的过渡处加速，以增大间距。在驶过停驻轨道弧形区段之后使索道车辆再次减速，以减小间距，从而使索道车辆可以再次以紧凑的间距在后续的停驻轨道纵向区段上继续移动。

4、特别有利的是：针对第一停驻轨道纵向区段和第二停驻轨道纵向区段设有针对第一停驻轨道纵向区段和第二停驻轨道纵向区段(以及可能还针对另外的停驻轨道纵向区段)具有同一牵引器件的连续式输送机。由此可以简化停驻输送设备的实施方案，这是因为仅需要连贯的牵引器件并且由此还仅需要用于牵引器件的驱动装置。

5、从停驻轨道弧形区段特别平缓地过渡至停驻轨道纵向区段能够在如下情况下实现，即：轮胎输送机的至少一个轮胎在第二重合区域中、优选地在第二重合区域的终止区域中或终止处藉由滑动离合器被驱动和/或轮胎输送机的至少一个轮胎在第一重合区域中、优选地在第一重合区域的起始区域中或起始处藉由滑动离合器被驱动。

6、在有利的、简单的实施方案中，带动件被实施为u形的、带有伸出的两条支腿，从而在夹带位置(同步姿态，带动位置)下在支腿之间形成接合区域并且在停驻库运行时索道车辆的一部分置于该接合区域中，以使带动件与索道车辆产生接合。这可以在带动件与索道车辆之间实现容易的接合。

7、当在伸出的至少一个支腿的自由轴向端以可旋转地支承的方式布置有滚子时，可以特别平缓地实施接合或者释放接合。

8、当带动件的伸出的至少一个支腿以可旋转地支承的方式布置在支腿的与轴向自由端相反的轴向端(其中在带动件上设有弹簧元件，在夹带位置下该弹簧元件挤压可旋转地支承的支腿)时，能够非常容易地实现接合，这是因为索道车辆通过自己的移动使支腿折叠并且在索道车辆的一部分驶入支腿之间后被折叠的支腿再次竖起并带动索道车辆移动。

技术特征：

1.一种用于索道车辆(5)的停驻库，所述停驻库具有弯曲状的、用于接纳所述索道车辆(5)的停驻轨道(31)，其中，所述停驻轨道(31)具有彼此间隔开地布置的至少一个第一停驻轨道纵向区段(40)和第二停驻轨道纵向区段(41)，并且所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)经第一停驻轨道弧形区段(42)彼此相连接，其中，索道车辆(5)能够借助停驻输送设备(35)沿输送方向(r)沿着所述停驻轨道(31)移动，其特征在于，在所述停驻库(30)中，所述停驻输送设备(35)的连续式输送机(50)设有在所述停驻库(30)运行时沿输送方向(r)以预先给定的连续输送速度(vs)循环的牵引器件(52)，并且在所述牵引器件(52)上布置有多个带动件(53)，并且所述连续式输送机(50)被配置成：在所述停驻库(30)运行时，借助所述带动件(53)使所述索道车辆(5)沿输送方向(r)以所述连续输送速度(vs)沿着所述第一停驻轨道纵向区段和所述第二停驻轨道纵向区段(40，41)移动；在所述停驻库(30)中，在所述第一停驻轨道弧形区段(42)上设有所述停驻输送设备(35)的轮胎输送机(51)，其中，所述轮胎输送机(51)具有在输送方向(r)上彼此相继布置并被驱动的多个轮胎(57)，并且所述轮胎输送机(51)被配置成：在所述停驻库(30)运行时，借助被驱动的所述轮胎(57)使所述索道车辆沿输送方向(r)以轮胎输送速度(vr)沿着所述第一停驻轨道弧形区段(42)移动；所述连续式输送机(50)和所述轮胎输送机(51)在从所述第一停驻轨道纵向区段(40)向所述停驻轨道弧形区段(42)过渡的区域中的第一重合区域(60)中、以及在从所述停驻轨道弧形区段(42)向所述第二停驻轨道纵向区段(41)过渡的区域中的第二重合区域(61)中重合；在从所述第一停驻轨道纵向区段(40)向所述第一停驻轨道弧形区段(42)过渡时，所述轮胎输送机(51)的轮胎输送速度(vr)在所述第一重合区域(60)中提高，以便在所述停驻库(30)运行时借助所述轮胎输送机(51)使所述索道车辆(5)加速并且同时释放所述带动件(53)在所述索道车辆(5)处的接合；并且在从所述第一停驻轨道弧形区段(42)向所述第二停驻轨道纵向区段(41)过渡时，所述轮胎输送机(51)的轮胎输送速度(vr)在所述第二重合区域(61)中下降，以便在所述停驻库(30)运行时借助所述轮胎输送机(51)使所述索道车辆(5)减速并且同时使在所述连续式输送机(51)的牵引器件(52)处的所述带动件(53)之一与所述索道车辆(5)产生接合。

2.根据权利要求1所述的停驻库，其特征在于，针对所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)设置有针对所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)的相应具有自己的牵引器件(52)的连续式输送机(50)；或者针对所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)设置有针对所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)的具有同一牵引器件(52)的连续式输送机(50)。

3.根据权利要求1或2所述的停驻库，其特征在于，所述轮胎输送机(51)的至少一个轮胎(57)在所述第二重合区域中藉由滑动离合器(49)被驱动，和/或所述轮胎输送机(51)的至少一个轮胎(57)在所述第一重合区域(60)中藉由滑动离合器(49)被驱动。

4.根据权利要求1至3之一所述的停驻库，其特征在于，所述带动件(53)被实施为u形的、带有伸出的两条支腿(62、63)，从而在夹带位置下，在所述支腿(62、63)之间形成接合区域(64)，并且在所述停驻库(30)运行时所述索道车辆(5)的一部分置于所述接合区域(64)中，以使所述带动件(53)与所述索道车辆(5)产生接合。

5.根据权利要求4所述的停驻库，其特征在于，在至少一条伸出的支腿(62、63)的自由轴向端处以可旋转地支承的方式布置有滚子(65)。

6.根据权利要求4或5所述的停驻库，其特征在于，至少一条伸出的支腿(62、63)以可旋转地支承的方式布置在所述支腿(62、63)的与自由轴向端相对而置的一端处，其中，在所述带动件(53)上设有弹簧元件，所述弹簧元件使可旋转地支承的所述支腿(62、63)保持在所述夹带位置中。

7.一种用于将索道车辆(5)存放在用于索道车辆(5)的停驻库(30)中的方法，所述停驻库具有弯曲状的、用于接纳索道车辆(5)的停驻轨道(31)，其中，借助停驻输送设备(35)使所述索道车辆(5)沿输送方向(r)沿着所述停驻轨道(31)移动以进行存放，所述停驻轨道具有经第一停驻轨道弧形区段(42)彼此相连接的至少一个第一停驻轨道纵向区段(40)和第二停驻轨道纵向区段(41)，其特征在于，借助所述停驻输送设备(35)的连续式输送机(50)、借助以连续输送速度(vs)循环的牵引器件(52)使所述索道车辆(5)沿着所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)以如下方式移动：所述牵引器件(52)上的带动件(53)与所述索道车辆(5)产生接合并且所述带动件(53)沿输送方向(r)带动所述索道车辆(5)；借助所述停驻输送设备(35)的、具有在输送方向(r)上彼此相继布置且被驱动的多个轮胎(57)的轮胎输送机(51)使所述索道车辆(5)沿输送方向(r)沿着所述第一停驻轨道弧形区段(42)以轮胎输送速度(vr)移动；所述索道车辆(5)在从所述第一停驻轨道纵向区段(40)向所述第一停驻轨道弧形区段(41)过渡时、在所述第一停驻轨道纵向区段(40)与所述第一停驻轨道弧形区段(42)之间过渡的区域中的第一重合区域(60)中增大所述轮胎输送机(51)的轮胎输送速度(vr)，并且使所述索道车辆(5)相比于所述连续输送速度(vs)被加速并且同时释放带动件(53)在所述索道车辆(5)处的接合；并且所述索道车辆(5)在从所述第一停驻轨道弧形区段(42)向所述第二停驻轨道纵向区段(41)过渡时、在所述第一停驻轨道弧形区段(42)与第二停驻轨道纵向区段(41)之间过渡的区域中的第二重合区域(61)中减小所述轮胎输送机(52)的轮胎输送速度(vr)，并且使索道车辆(5)减速并且同时使在所述连续式输送机(50)的牵引器件(52)处的所述带动件(53)之一与所述索道车辆(5)产生接合。

8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，分别借助针对所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)具有自己的牵引器件(52)的连续式输送机(50)来使所述索道车辆(5)在所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)中移动；或者借助针对所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)具有同一牵引器件(52)的连续式输送机(50)来使所述索道车辆(5)在所述第一停驻轨道纵向区段(40)和所述第二停驻轨道纵向区段(41)中移动。

9.根据权利要求6或8所述的方法，其特征在于，在所述第一重合区域(60)之后直至所述第二重合区域(61)，使所述轮胎输送速度(vr)保持相等。

技术总结
一种节省空间的用于循环索道的索道车辆的停驻库，设有停驻输送设备，该停驻输送设备在第一停驻轨道纵向区段和第二停驻轨道纵向区段的区域中具有连续式输送机并且在停驻轨道弧形区段的区域中具有轮胎输送机，其中在从第一停驻轨道纵向区段向第一停驻轨道弧形区段过渡时，轮胎输送机的轮胎输送速度在第一重合区域中提高，以便在停驻库运行时借助轮胎输送机使索道车辆加速并且同时释放带动件在索道车辆上的接合；以及在从第一停驻轨道弧形区段向第二停驻轨道纵向区段过渡时，轮胎输送机的轮胎输送速度在第二重合区域中下降，以便在停驻库运行时借助轮胎输送机使索道车辆减速并且同时使连续式输送机的牵引器件的这些带动件之一与索道车辆产生接合。

技术研发人员：T·阿奇霍尔泽
受保护的技术使用者：创新专利有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5