机动车辆空调系统的制作方法
本发明涉及具有内部空气导引装置的机动车辆空调系统。
背景技术：
1、内部空气导引装置用于对机动车辆空调系统中的空气流进行导引和混合，以在出口中、特别是在除霜出口、通风或仪表板出口或者脚坑出口中于各自情况下实现限定的空气量和空气温度。在机动车辆空调系统中存在两种主空气流，来自加热式热交换器的热主空气流和来自蒸发器的冷主空气流。内部空气导引装置通常形成封闭结构，其具有在侧壁上封闭的管道、例如具有管状管道，所述管道中的一些管道源自共同的连接壁，因此空气导引装置通常具有复杂的设计，空气导引装置的生产是复杂的并且因此还需要复杂、昂贵的制造工具。这导致了显著的额外成本。另外，空气流动通过在侧壁上封闭的管道，这会阻塞流动横截面的大部分，尤其是在脚坑模式下更是如此。这会导致对脚坑出口的气流的限制更大、压力损失更大、以及风扇转速更高。这种压力损失会对可听或明显振动方面的车辆特性——通常称为“噪声、振动、不平顺性”(nvh)——产生负面影响。因此，这种设计也容易受到较大噪声源的影响。
技术实现思路
1、本发明的目的是开发一种用于内部空气导引装置的简化设计，以降低生产该内部空气导引装置所需的制造工具的复杂性和成本，并且在操作机动车辆空调系统时降低由内部空气导引装置引起的噪声。
2、该任务通过一种具有根据权利要求1的特征的机动车辆空调系统来实现。在从属权利要求中说明了改进。
3、一种根据本发明的机动车辆空调系统包括：
4、风扇，该风扇用以产生空气流，
5、壳体，该壳体用于导引空气流，在该壳体中形成有至少一个除霜出口、至少一个通风出口以及至少一个脚坑出口，
6、蒸发器，该蒸发器布置在壳体中并且空气流可以流动通过该蒸发器，并且在壳体中于蒸发器的下游布置有热交换器并且空气流可以流动通过该热交换器，其中，从位于蒸发器下游且位于热交换器上游的冷空气空间开始，绕过热交换器的冷空气路径和延伸穿过热交换器的暖空气路径向下游通向混合空间中，该混合空间连接至至少一个除霜出口、至少一个通风出口或仪表板出口和至少一个脚坑出口，以及
7、内部空气导引装置，该内部空气导引装置在暖空气路径的端部处并且在混合空间的入口处具有多个暖空气管道，每个暖空气管道被设计成将暖空气导引至提及到的所述空气出口中的至少一个空气出口，也就是说，将暖空气在至少一个除霜出口、至少一个通风出口或至少一个脚坑出口的方向上导引。
8、根据本发明，每个暖空气管道在一侧沿着暖空气管道的在该暖空气管道的纵向方向上的路线的主要部分是敞开的并且因此是槽形的。关于暖空气管道，术语纵向方向应理解为相应暖空气管道的最长延伸方向。
9、本发明用于导引和混合机动车辆空调系统的空气流，以便在出口中实现限定的空气量和空气温度。因为空气不被导引通过封闭的管道，所以压力损失被减少。与封闭的管道设计相比，这种设计与较低的局部加速度以及更好的空气声学性能相关联。空气导引装置的暖空气管道的敞开设计也使得能够在不需要附加滑动件的情况下使用简单的制造工具从塑料生产出该部件。
10、根据本发明的有利实施方式，暖空气管道彼此分开地布置，使得没有几个暖空气管道源自共同的连接部。敞开的暖空气管道优选地彼此平行布置。
11、敞开的暖空气管道中的至少一个管道优选地具有u形横截面。这意味着每个暖空气管道具有作为u形支腿的两个侧壁和作为u形基部的底部，侧壁和底部在相应的暖空气管道的纵向方向上延伸。
12、根据本发明的实施方式，设计且定向成将暖空气流导引至至少一个除霜出口的至少一个暖空气管道具有端部区域，在该端部区域中，暖空气管道由壁封闭，由此暖空气管道的敞开区域结束，壁从而与用于将暖空气导引至除霜出口的暖空气管道的出口开口相邻。
13、根据本发明的另一实施方式，设计且定向成将暖空气导引至仪表板的至少一个通风出口的至少一个暖空气管道具有端部区域，该端部区域不断扩大直至暖空气管道的端面，其中，端面可以完全地或仅部分地封闭。以这种方式，暖空气管道的端面可以设置有空气出口开口。此外，设计成将暖空气导引至至少一个脚坑出口的至少一个暖空气管道优选地具有端部区域，该端部区域不断扩大直至端面，其中端面完全地或部分地封闭。通过不断增加相对侧壁的高度，并且因此增加相应暖空气管道的u形横截面的u形支腿的在端部区域中直至相应端面的长度，可以扩大各种暖空气管道的端部区域。
14、根据本发明的一个实施方式，在暖空气管道的敞开侧部中的每个敞开侧部上布置有用于将暖空气引入相应的暖空气管道中的挡板。替代性地，在空气导引装置的整个宽度和暖空气管道的敞开侧部上可以布置有用于将暖空气引入暖空气管道中的共同挡板。
技术特征：
1.一种机动车辆空调系统(7)，所述机动车辆空调系统(7)包括：
2.根据权利要求1所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，所述暖空气管道(2a，2b，3a，3b，4a，4b)彼此分开地布置，使得没有几个所述暖空气管道源自共同的连接部。
3.根据权利要求1或2所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，所述暖空气管道(2a，2b，3a，3b，4a，4b)彼此平行地布置。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，至少一个敞开的暖空气管道(2a，2b，3a，3b，4a，4b)的横截面是u形的。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，设计成将暖空气导引至所述至少一个除霜出口的至少一个暖空气管道(3a，3b)具有端部区域(26a，26b)，所述暖空气管道(3a，3b)在所述端部区域(26a，26b)中由壁(27a，27b)封闭，由此，所述暖空气管道(3a，3b)的敞开区域终止，所述壁(27a)从而与所述暖空气管道(3a，3b)的用于将暖空气导引至所述除霜出口的出口开口(28a)相邻。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，设计成将暖空气导引至所述至少一个通风出口的至少一个暖空气管道(2a，2b)具有不断扩大直至端面(29a，29b)的端部区域(30a，30b)，其中，所述端面(29a，29b)完全地或部分地封闭。
7.根据权利要求6所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，所述端面(29b)设置有空气出口开口(35)。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，设计成将暖空气导引至所述至少一个脚坑出口的至少一个暖空气管道(4a，4b)具有不断扩大直至端面(31a，31b)的端部区域(32a，32b)，其中，所述端面(31a，31b)完全地或部分地封闭。
9.根据权利要求1至8中的任一项所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，用于将暖空气引入相应的所述暖空气管道(2a，3a，4a)中的挡板(34a)形成在所述暖空气管道(2a，3a，4a)的敞开的所述侧(23a，24a，25a)中的每一者上。
10.根据权利要求1至8中的任一项所述的机动车辆空调系统(7)，其特征在于，在所述空气导引装置(1b)的整个宽度和所述暖空气管道(2b，3b，4b)的敞开的所述侧(23b，24b，25b)上布置有用于将暖空气引入所述暖空气管道(2b，3b，4b)中的共同挡板(34b)。
技术总结
本发明涉及一种机动车辆空调系统，其包括：产生空气流的风扇；导引空气流的壳体，在壳体中形成至少一个除霜出口、通风出口及脚坑出口；在壳体中且空气流流动通过的蒸发器和在壳体中于蒸发器的下游且空气流流动通过的热交换器，从位于蒸发器下游且热交换器上游的冷空气空间开始，绕过热交换器的冷空气路径和穿过热交换器的暖空气路径向下游通向与至少一个除霜出口、通风出口或仪表板出口及脚坑出口连接的混合空间中；以及内部空气导引装置，内部空气导引装置在暖空气路径的端部处且在混合空间的入口处具有多个暖空气管道，每个暖空气管道将暖空气导引至至少一个空气出口。暖空气管道在一侧上沿暖空气管道在其纵向方向上的路线的主要部分是敞开的。
技术研发人员：尼廷·拉梅什·钦科尔卡,叶夫济·杜卡,克里斯托夫·卡佩尔曼,彼得·克洛滕,马丁·保罗·诺瓦克
受保护的技术使用者：翰昂汽车零部件有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/12/5